Pandu uji Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, yang paling boleh dipercayai

Apa itu iklan dan apa itu kebenaran? Empat dekad yang lalu, kebolehpercayaan adalah elemen utama kata kunci Opel. Pada jarak 100 km, Astra Sports Tourer telah membuktikan bahawa janji yang dibuatnya telah ditunaikan hari ini.

Kami baru-baru ini melihat seorang lelaki kulit hitam di Leopoldstrasse di daerah Schwabing yang bergaya di Munich. Audi A8, yang bergerak dengan kecepatan yang sangat malas, menarik perhatian. Di bahagian belakang terdapat pelekat yang tidak ketara, tetapi mudah dibaca yang berbunyi "Saya bernasib baik kerana saya bukan Opel." Sejauh ini, semuanya berjalan dengan jenama tradisional dari Rüsselsheim, yang reputasinya tidak pernah menang dalam acara-acara yang penuh gejolak di dalam dan sekitar General Motors. Pepatah lama segera terlintas di fikiran: "Sebaik sahaja namamu ...".

Tetapi adakah sikap ini wajar? Tetapi tidak. Itulah sebabnya Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, yang mula beroperasi pada 21 April 2011, diberi peluang untuk membuktikan dirinya dalam ujian maraton sejauh 100 km. Dan mari kita mulakan dari awal: sekurang-kurangnya dari segi kebolehpercayaan, kereta itu berjalan sepanjang jarak dengan tepukan gemuruh, dengan yakin menyerbu dan mengambil tempat pertama dalam kelasnya dari segi indeks kerosakan. Orkestra bermain dengan dakwat! Gerabak stesen Opel tidak pernah mengalami kerosakan serius, tidak pernah perlu pergi ke stesen servis yang tidak berjadual. Ini tidak dicapai walaupun oleh Audi A000 4 TDI yang boleh dipercayai dalam maraton dua tahun lalu. Bagi kereta dengan pelekat, A2.0 8 Quattro - oh my! - kemudian, pada tahun 4.2, dia terpaksa membuat sebanyak lima lawatan tidak berjadual ke bengkel.

Walau bagaimanapun, perbandingan lain yang menarik: Pada tahun 2007, Astra 1.9 CDTi, yang pada masa itu masih membawa model Caravan tradisional jenama itu, menyelesaikan lawatannya dengan agak baik dalam ujian maraton, tetapi tidak sempurna seperti model semasa. Sejak kemunculannya pada Disember 2010, ia telah dipanggil Sports Tourer - yang bukan sahaja kedengaran lebih moden, tetapi juga jelas membawa peningkatan kualitatif. Malah, ini sepadan dengan idea yang diterima umum untuk menambah baik model.

Peralatan yang kaya

Kereta yang dipersembahkan ke pejabat editorial untuk ujian maraton jauh dari kelengkapannya yang kurang baik. Tahap inovasi digabungkan dengan 160 hp yang sedang berkembang. Mesin 2.0 CDTi adalah yang tertinggi dan paling mahal, termasuk kemudahan seperti lampu depan bi-xenon, roda aloi, penyaman udara automatik, komputer perjalanan, sensor cahaya dan hujan, dan kawalan pelayaran. Di samping itu, pakej Comfort dipesan dengan tempat duduk yang dipanaskan dan sensor tempat letak kenderaan, sistem navigasi dengan DVD, sunroof kaca, casis dengan peredam Flex Ride yang boleh disesuaikan, radio digital dengan sistem bunyi dan input USB, tempat duduk ergonomik dan banyak lagi. beberapa perkara baik yang menaikkan harga dari asas 27 euro kepada 955 euro. Hari ini, sebuah kereta dengan peralatan sedemikian akan menelan belanja hampir 34 euro.

Dalam situasi ini, boleh difahami mengapa anggaran kos pada akhir ujian, bersamaan dengan 15 euro, kedengaran agak membimbangkan: keusangan hampir 100 peratus. Tetapi terdapat fenomena di sini yang diketahui dari pengalaman terdahulu - walaupun penilai DAT memasukkan peralatan mahal dalam pengiraan mereka, mereka hampir tidak membawa hasil tambahan apabila ia dijual.

Walau bagaimanapun, perkara ini, sudah tentu, menjadikan hidup lebih menyenangkan - ini terpakai, sebagai contoh, kepada sistem Quickheat. Memandangkan enjin diesel moden baru-baru ini telah menjadi begitu cekap sehingga mereka hampir tidak menghasilkan haba berlebihan, bahagian dalam selalunya kekal sejuk dalam suhu di bawah sifar. Ini diimbangi dengan berkesan oleh pemanas elektrik tambahan, seperti yang dinyatakan dalam nota mesra dalam diari ujian. Walau bagaimanapun, peranti itu berharga tambahan 260 euro.

Kereta jarak jauh

Motif yang sama berjalan seperti benang merah melalui rekod penguji - buat pertama kali anda berada di belakang kemudi, anda serta-merta berkawan dengan gerabak stesen Opel. Ini disebabkan terutamanya oleh tempat duduk hadapan, yang hanya menimbulkan pujian. Wakil dalam hal ini adalah rakan sekerja dengan belakang yang agak sensitif, yang menulis dengan inspirasi tentang "tempat duduk yang sangat selesa, yang dengannya peralihan 800 kilometer pun boleh dibuat tanpa masalah." Satu-satunya kelemahan yang ketara ialah tempat duduk pemandu terbukti sedikit tidak stabil selepas 11 kilometer, yang mudah diperbaiki dengan pita pengikat.

Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk menghapuskan kekurangan ruang kaki belakang, yang menyebabkan ketidakselesaan berterusan kepada penumpang yang lebih tinggi daripada 1,70 meter. Malah kaki kanak-kanak sentiasa bersandar di belakang tempat duduk hadapan. Dan untuk sebahagian besar, pemandu dengan kanak-kanak kecil sentiasa terganggu oleh fakta bahawa klip Isofix untuk memasang tempat duduk kanak-kanak terlalu sukar untuk dicapai. Mereka begitu mendalam dalam upholsteri tempat duduk sehingga seorang rakan sekerja muda, agak maju dalam bidang perancangan keluarga, terpaksa mengikat tempat duduk dengan tali pinggang keledar, walaupun sistem Isofix. Ini tidak memudahkan urusan kerana gesper tali pinggang tidak mudah diakses. Kesimpulan ringkasnya ialah keadaan sedemikian tidak boleh diterima untuk kereta keluarga.

Jadi ternyata ketika bergerak dari depan ke belakang, nada terang dan gelap bergantian. Tetapi di belakang, di ruang bagasi, Sports Tourer sekali lagi disajikan dari sisi yang paling indah. Ia sesuai dengan semua bagasi percutian keluarga empat orang, dan jaring, yang memerlukan persediaan yang cukup baik, memberikan batas yang jelas jika perlu. Isi padu asas 500 liter dapat diperluas dengan mudah menjadi 1550 liter, sementara masih menyediakan luas beban panjang 1430 mm. Dan kenyataan bahawa kegembiraan ketika memandu ditambahkan pada kualiti yang berguna selalu diakui oleh pelbagai penguji. Ini terutamanya disebabkan oleh casis dengan sistem Flex Ride, yang mengubah ciri-ciri penyerap kejutan, power steering dan pedal pemecut dan membolehkan anda memilih antara tiga mod: normal, tur dan sukan. Apa pun yang dipilih oleh penguji, mereka selalu mengesahkan bahawa model Opel mempunyai "lebih banyak keselesaan suspensi".

Penarafan enjin tidak begitu jelas. Memang benar bahawa mereka mengakui kuasa tujahan perantaraan yang kuat, yang pada penghujung ujian malah menambah baik angka pecutan yang diukur, tetapi beberapa penguji mengenal pasti tindak balas ketinggalan turbo sebagai punca kelemahan sedikit pada permulaan. Dan diesel, tentu saja, bukan contoh akustik yang elegan. Walau bagaimanapun, model pacuan roda hadapan sentiasa menjamin daya tarikan yang baik – walaupun di atas salji dan di bawah beban penuh.

Dengan purata penggunaan bahan api 7,3 liter setiap 100 km, model Opel adalah antara peneraju kelas tidak rasmi. Lebuh raya Austria (dengan had laju) menawarkan penjimatan tambahan - anda menetapkan kelajuan kepada 130 km/j dan perjalanan bermula. Kemudian Astra memberi ganjaran kepada anda dengan 5,7 liter teladan bagi setiap 100 km. Tanpa menambah minyak.

Kemalangan trafik? Tidak ada

Bahawa Astra Sports Tourer tidak mengalami kemalangan atau terpaksa melawat perkhidmatan luar jadual dalam semua ujian dua tahunnya sudah pasti pencapaian terbesar model ini. Oleh itu, ia menduduki tempat pertama dalam ranking indeks kerosakan. Walaupun dengan carian yang teliti, kami mendapati hanya upholsteri tempat duduk yang disebutkan di atas dan pedal klac berderit dalam nota ujian maraton. Sebagai sebahagian daripada kempen perkhidmatan syarikat, perubahan dibuat pada rod dalam mekanisme pengelap - dan itu sahaja. Malah kos penyelenggaraan tetap tidak melebihi yang dibenarkan. Kos sekali yang terbesar ialah penggantian cakera brek dan pad semasa penyelenggaraan selepas 60 km. Secara keseluruhannya, keseimbangan yang sangat menggembirakan.

Tidak lama selepas tamat maraton, kereta ujian itu masih menerima satu lagi kerosakan - skru tersangkut di roda kanan belakangnya. Tetapi Astra yang baik memang tidak boleh dipersalahkan.

DARI PENGALAMAN PEMBACA

Dan pengalaman praktikal pembaca dengan Opel Astra mereka sangat positif.

Dengan Astra J baharu, Opel telah pun mengatasi Astra H yang telah direka dengan baik dan boleh dipercayai. Setakat ini, dalam hampir dua tahun, saya telah menempuh jarak 19 kilometer dengan Astra 500 Ecoflex saya – tanpa masalah dan sangat boleh dipercayai. Saya sangat menyukai tempat duduk, yang boleh melakukan perjalanan jauh dengan selamat. Kos perkhidmatan pertama benar-benar boleh diterima. Malangnya, banyak kilogram Astra dirasai, walaupun penggunaan purata 1.4 liter setiap 6,3 km adalah normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra 1.7 CDTi saya dengan 125 hp. telah menempuh 59 kilometer dengan sangat dipercayai. Perjalanan lebih 000 kilometer untuk percutian dengan tiga orang, seekor anjing dan bagasi juga bebas tekanan dan bebas tekanan. Penggunaan purata ialah 5500 l / 6,6 km, walaupun pemanduan pantas di lebuh raya dan kemasukan pemanasan pegun yang kerap. Selepas larian sejauh 100 km, hentian servis diperlukan kerana penyuntik yang rosak dan mekanisme pemulangan tuas isyarat belok yang rosak, jika tidak, kereta itu adalah teman yang sangat boleh dipercayai.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Sejak Ogos 2010 saya telah memandu sejauh 51 kilometer di Astra J 000 Turbo Sport saya dan saya sangat gembira dengan kereta ini. Casis larasnya hebat, saya paling suka mod sukan. Dengan 1.6 hp kereta itu menunggang dengan baik dan menggunakan purata 180 liter setiap 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Saya membeli Astra Sports Tourer 2.0 CDTi saya setahun dan empat bulan yang lalu dan telah menggunakannya dengan agak kuat sejak itu, kadangkala memandu sejauh 2500 kilometer seminggu. Kecuali masalah transmisi automatik penukar tork, yang menyebabkan kereta berjalan dalam mod kecemasan sehingga pusat servis pergi, tiada masalah. Pada mulanya ia menjengkelkan bagaimana mesin bertukar, tetapi semasa pembaikan ia telah diperbetulkan. Walau bagaimanapun, motor bising tayar deria sedikit, ia akan menjadi mungkin untuk meletakkan penebat tambahan. Namun, ia adalah kereta yang hebat dengan jarak penglihatan yang baik, enjinnya menyeronokkan, dan pemanduan sedang memunggah.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

KESIMPULAN

Hampir dua tahun dan 100 batu kemudian, Astra Sports Tourer tidak rosak dan dengan sedikit tanda penggunaan. Untuk pencapaian ini, Opelers patut mendapat pujian yang serius. Memang benar bahawa kemalangan serius telah menjadi agak jarang berlaku pada hari ini - dengan keadaan terkini, kami mempunyai sebab untuk menjangkakan ini walaupun dalam tempoh yang begitu lama. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa Astra hanya perlu melawat pusat servis untuk tiga pemeriksaan berjadual, dalam apa jua keadaan, bercakap tentang tahap kualiti yang tinggi.

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein