Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 HP – Sekiranya versi yang paling berkuasa ialah kereta sukan?

Sekiranya pilihan enjin yang paling berkuasa dikaitkan dengan pakej aksesori sukan? Opel adalah salah satu jenama yang mengatakan tidak. Ini memberi kita pilihan antara Insignia biasa atau GSi. Jadi bagaimana versi "biasa" ini dengan pemacu enjin 260 hp?

Syarikat Opel baru-baru ini diperkenalkan lencana GSi. Ia tidak meningkatkan kuasanya, tetapi menambah rupa yang lebih sporty dan lebih kaku, penggantungan yang lebih rendah. Ia menarik perhatian, terutamanya jika anda memesannya dalam salah satu pilihan warna ekspresif.

Namun, tidak semua orang yang mahukan kereta yang laju mahu ia "menjerit" dengan semua "kelajuannya". Bagaimana dengan mereka yang ingin berbaur dengan orang ramai?

Lencana seperti yang lain?

Opel Insignia baharu kelihatan sangat bagus. Besar-besaran dan cukup moden untuk menggembirakan kebanyakan bakal pelanggan. Walaupun dalam versi GSi projek ini menjadi lebih dinamik, tetapi dalam versi asas kita tidak akan mengatakan bahawa ia tidak mempunyai watak. Dia hanya ditempah.

Salah satu tambahan yang paling menarik pada GSi ialah tempat duduk sukan dengan sandaran kepala bersepadu. Yang dalam Insignia standard pastinya berorientasikan keselesaan sambil tetap memberikan sokongan selekoh yang baik.

Kami mendapati diri kami berada di dalam Insignia "biasa" dengan cepat - ergonomik berada pada tahap yang sangat baik. Fungsi yang lebih penting, terutamanya berkaitan dengan pemanduan, boleh dikawal menggunakan butang. Selebihnya, iaitu multimedia, dikendalikan terutamanya melalui skrin sentuh.

Walaupun terdapat banyak plastik yang digunakan di dalam kabin, terdapat juga bahan kulit dan lembut. Kelas premium mungkin masih kurang, tetapi sukar untuk mengharapkan apa-apa lagi daripada kereta kelas ini - sepatutnya begitu. Insignia menyenangkan mata dan selesa untuk penumpang.

Adakah ini kereta sport?

Hakikat bahawa enjin dan pemacu tidak disentuh semasa mencipta versi GSi paling baik dibuktikan oleh data teknikal. Kuasa maksimum 260 hp pada 5300 rpm, tork maksimum 400 Nm dalam julat dari 2500 hingga 4000 rpm, kelajuan maksimum 250 km / j, masa hingga "ratusan" 7,3 saat, penunjuk adalah sama.

Walaupun kami sudah biasa dengan kereta yang lebih laju, Insignia tidaklah perlahan sama sekali. Apatah lagi, ianya pantas! Tidak ada kekurangan "pasangan" di trek - ia akan memintas sesiapa sahaja dan memecut dengan cepat dari hampir semua kelajuan. Transmisi automatik 8-kelajuan beralih dengan lancar, tetapi ia mengambil masa sebelum ditendang turun untuk "memikirkannya". Tambahan pula penukar dayung untuk kerja pantas dan kemungkinan penglibatan pemandu yang lebih besar dalam memandu kereta dengan sistem automatik.

Walau bagaimanapun, GSi mempunyai suspensi yang berbeza sedikit yang merendahkan kereta sebanyak 1 cm. Lebih rendah pusat graviti, lebih baik pengendaliannya. Walau bagaimanapun, Insignia GrandSport yang kami uji masih mempunyai peredam redaman boleh laras yang disesuaikan dalam mod sukan.

Sukar untuk mengatakan bahawa ujian Insignia digantung tinggi - ia mempunyai hanya 12 cm jarak tanah. Terima kasih kepada ini, badan tidak banyak bergolek walaupun dalam pusingan yang ketat, dan pengendalian sentiasa yakin. Stereng adalah tepat tetapi tidak begitu komunikatif.

Walau bagaimanapun, perkara terbaik tentang kereta ini ialah pemanduan. Tork dihantar ke keempat-empat roda dengan cara yang sama seperti dalam Focus RS. Gandar belakang disambungkan oleh klac berbilang plat, tetapi tork juga diagihkan antara roda pada gandar belakang. Oleh itu, ia sentiasa mencecah di mana terdapat cengkaman. Walaupun kita mengetahui sistem pengagihan tork daripada kereta yang lebih mahal dan lebih laju, ini adalah baharu dalam kelas ini.

Ianya berfungsi? Ya! Kami mengujinya dalam tiga senario - jalan kering, jalan bersalji ringan dan jalan bersalji, jadi kami terpaksa pergi ke sana dengan SUV, bukan dengan limosin. Pada turapan kering, Insignia sangat neutral, malah melekat pada turapan. Apabila salji turun di atasnya, semuanya bergantung pada sama ada kawalan cengkaman dihidupkan atau tidak. ESP memastikan segala-galanya terkawal dan mematikan kuasa, tetapi apabila kami mematikannya ... anda boleh tergelincir. Pemanduan akan menghadapi salji yang dalam, tetapi kami tidak akan pergi sejauh itu. Pelepasan tanah yang terlalu rendah dan tayar musim sejuk biasa (tanpa rantai) akan menghalang kami dengan cepat.

Walau bagaimanapun, enjin ini memerlukan sedikit bahan api. Menurut pengeluar, penggunaan bahan api di bandar adalah 11,5 l / 100 km, di lebuh raya 7 l / 100 km dan purata 8,6 l / 100 km. Dalam amalan, anda perlu mengambil kira kira-kira 8,5-9 l / 100 km di sepanjang lebuh raya.

Penjumlahan

Perjalanan itu GrandSport Insignia dengan enjin 260 hp ia boleh menjadi santai dan sporty. Semuanya bergantung pada mood pemandu. Walau bagaimanapun, ia tidak pernah menjadi sangat sporty - ia kelihatan seperti sedan jarak pertengahan yang lebih laju sedikit, jadi ia lebih berorientasikan keselesaan. Namun, saya rasa inilah yang diharapkan oleh pelanggan yang mencari kereta sedemikian.

Bercakap tentang Insignia 260hp, anda menjangkakan Insignia akan lebih popular dalam versi GrandSport biasa. Jika keselesaan masih menjadi perkara yang paling penting, maka lebih baik untuk mengumpul 20. PLN atau membelanjakannya untuk peralatan tambahan.