Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Terus terang, mungkin lebih baik daripada ruang tamu rumah. Tempat duduk mereka boleh disesuaikan, yang tidak berlaku di kebanyakan bilik biasa. Ini membolehkan mereka bergerak 130 milimeter di sekitar kabin dan bahkan mengatur kemiringan sandaran belakang dari kedudukan tegak sepenuhnya ke posisi berbaring santai. Perlu ditekankan bahawa apabila tempat duduk miring sepenuhnya ke belakang, lutut dua penumpang terakhir diberi ruang 130 milimeter lebih banyak daripada pada Vectra.

Walaupun ada yang mungkin terkejut dengan perbandingan Signum versus Vectra, yang lain bahkan tidak akan terkejut. Yang terakhir adalah antara mereka yang sangat berpengetahuan tentang persamaan kedua-dua kereta yang disebutkan dan mengetahui bahawa hujung depan kedua-dua kereta hampir sama dengan tiang-B, sementara perbezaan sebenarnya hanya muncul dari tiang-B. ...

Yang paling ketara adalah hujung yang berbeza di bahagian belakang, Signum mempunyai ujung yang berakhir pada penutup but berbentuk van menegak, dan Vectra jauh lebih besar daripada limusin kerana penutup but rata. Juga menarik perhatian adalah tiang C besar Signum, yang mengejutkan sedikit ketika melihat ke belakang. Caranya adalah bahawa penahan kepala belakang berada pada garis penglihatan yang sama dengan dua tiang, dan di samping itu, terdapat tingkap belakang yang berukuran baik, yang menjadikan pemandangan apa yang berlaku di belakang kereta cukup bagus. ...

Mungkin pada pandangan pertama, panjang pintu belakang, yang jauh lebih panjang di Signum, tidak begitu hebat. Pintu yang lebih lebar tentu saja merupakan bukaan yang lebih besar, yang menjadikannya lebih santai dan mudah masuk dan keluar dari kereta. Perbezaan panjang pintu disebabkan jarak roda Signum, yang panjangnya 130 milimeter lebih tinggi daripada Vectra (2700 berbanding 2830). Semua 13 sentimeter digunakan hanya untuk keselesaan penumpang belakang yang sudah dijelaskan. Dan memandangkan fakta bahawa badan Signum hanya 40 milimeter lebih panjang daripada Vectrina, jurutera Opel terpaksa mengambil 9 sentimeter yang hilang di tempat lain, yang mereka lakukan.

Jika anda ingat dan mengambil kira bahawa Vectra dan Signum adalah sama sehingga tiang B, maka satu-satunya tempat yang tinggal di dalam kereta yang boleh dibawa oleh Oplovci ialah ruang bagasi. Melihat data teknikal, kami mendapati bahawa yang terakhir kehilangan sehingga 135 liter dalam konfigurasi asas (dari 500 liter ia menurun kepada 365). Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa dengan menggerakkan bangku belakang ke arah membujur, seseorang boleh mencuri sentimeter membujur dari penumpang, yang dengan itu berakhir di dalam ruang bagasi kereta.

Dalam kes "terburuk", penumpang belakang akan mempunyai ruang lutut yang sama dengan penumpang di Vectra, kecuali bahawa Signum akan mempunyai ruang bagasi 50 liter lebih banyak daripada Vectra, iaitu 550 liter. Namun, kerana penilaian ruang bagasi tidak hanya mempertimbangkan kelenturan dan kelapangan, tetapi juga kegunaan ruang yang ditawarkan, jurutera Opel juga mengurusnya.

Oleh itu, bahagian bawah but sama rata walaupun tempat duduk belakang dilipat ke bawah. Yang terakhir ini dimungkinkan oleh reka bentuk khas mekanisme tempat duduk belakang yang disebut FlexSpace. Semasa melipat, tempat duduk belakang sedikit beristirahat untuk memberi ruang untuk sandaran yang dilipat. Sekiranya anda masih tidak berpuas hati, Opel juga memasang tempat duduk penumpang di Signum, yang, seperti Vectra, hanya membalikkan sandaran belakang dan dengan itu membebaskan ruang kargo yang panjangnya lebih dari 2 meter.

Anda mungkin menyedari bahawa ketika menggambarkan tempat duduk belakang, kami selalu menyebut hanya dua penumpang dan hanya dua tempat duduk dan bukannya tiga. Ini disebabkan oleh kenyataan bahawa bar yang diintegrasikan di tengah-tengah antara tempat duduk, berbeza dengan tempat duduk, jauh lebih sempit, dengan pelapik yang sangat kaku dan sedikit dinaikkan kerana sistem putaran tempat duduk khas. Atas sebab ini, "tempat duduk" pusat hanya ditujukan untuk pengangkutan kecemasan orang kelima, yang juga harus tinggi badan. Fakta bahawa yang terakhir tidak boleh lebih dari 1 meter juga disahkan dalam Opel oleh pelekat yang tersembunyi di bawah titik penahan tali pinggang kelima.

Setelah kita melepasi trunk ke dua tempat duduk depan, kita berhenti di tempat terakhir. Di bahagian luar, Signum tidak berbeza dengan Vectra di bahagian dalam, hingga ke barisan tempat duduk pertama. Dan, mungkin, persamaan inilah (baca: persamaan) itulah sebabnya mengapa Opel meletakkan tanda Signum krom di depan pintu di bawah pintu depan, jika tidak, pemandu dan pemandu bersama mungkin berfikir bahawa mereka duduk "hanya" di Vectra dan bukannya Signum.

Kesamaan dengan kakak bererti bahawa ini menghasilkan keseluruhan ergonomi yang baik, penyesuaian rata-rata ruang kerja pemandu, tiruan kayu pada kelengkapan dan pintu, kualiti bahan dan mutu kerja yang mencukupi, penyaman udara automatik berpecah yang cekap dan rata-rata kegunaan ruang penumpang di syarat jenis tempat duduk.untuk menyimpan barang-barang kecil. Sudah tentu, Oplovci akan mengadu dengan kuat ketika ini, dengan mengatakan bahawa Signum, selain semua Vectras, mempunyai ruang penyimpanan yang lebih kurang berguna, lima kotak simpanan di siling. Sudah tentu, penukaran mereka akan dibenarkan, tetapi hanya pada tahap tertentu.

Orang dari Opel, beritahu kami apa sebenarnya yang harus dimasukkan oleh pengguna biasa dalam lima kotak siling? Cermin mata hitam, ok, pensil dan sekeping kertas kecil, ok juga. Sekarang apa lagi? Katakan CD! Ia tidak akan berfungsi kerana kotak yang paling besar pun terlalu kecil. Bagaimana dengan kad? Maaf, kerana ruang untuk CD belum mencukupi. Dan bagaimana dengan telefon? Kepercayaan peribadi juga memainkan peranan dalam keputusan mereka, tetapi kami memilih untuk tidak meletakkannya di sana, kerana mereka hanya menunggang melalui kotak dan membuat bising, dan selain itu, mencapai telefon yang berdering adalah tugas yang menyusahkan. Yuran ABC. Nah, ia masih akan berfungsi, dan idea akan menjadi kering mulai sekarang. Sekurang-kurangnya untuk kita!

Di dalam kereta uji, transmisi adalah transmisi manual enam kelajuan, khas Opel. Apakah maksud ini? Faktanya ialah tuas gear mempunyai pergerakan yang cukup pendek dan tepat sehingga tidak menimbulkan masalah. Inilah sebabnya mengapa hambatan transmisi Opel adalah ketahanan kuat mereka terhadap perubahan gear yang pantas. Dan jika kita ingat Renault Vel Satis, yang dilengkapi dengan mesin yang sama (juga dipinjam dari Isuzu Jepun) dan kaitannya dengan transmisi automatik ternyata merupakan penyelesaian yang sangat baik, kita tidak melihat sebab mengapa ia tidak berfungsi dengan baik dengan dimensi yang lebih kecil. Tanda.

Walaupun 130 kilowatt (177 kuasa kuda) dan 350 meter Newton, Signum 3.0 V6 CDTI tidak dirancang untuk menikung, tetapi terutamanya untuk pengumpulan kilometer yang cepat di lebuh raya. Memang benar bahawa "pencapaian" enjin diesel turbo Isuzu tiga liter tidak ada yang istimewa hari ini, kerana sekurang-kurangnya dua pesaing (Jerman) telah melaluinya dengan lebih dari 200 "kuasa kuda" dan bahkan tork maksimum 500 Newton meter yang lebih tajam. ... tetapi jumlah metrik prestasi purata untuk mesin Signum tidak menjadi perhatian.

Lagipun, kelajuan rata-rata dapat dengan mudah mendekati 200 km / jam. Dan jika "hanya" kemampuan manuver rata-rata dan kuasa enjin tidak begitu memprihatinkan, maka lebih membimbangkan kelemahannya ketika memulakan, terutama menanjak . Selama ini, anda mesti menekan pedal pemecut dengan lebih kuat dan pada masa yang sama berhati-hati semasa mengendalikan kopling, jika tidak, anda boleh dengan cepat mencapai kunci pencucuhan.

Kami telah menyebutkan casis Signum, kami juga menulis tentang kelebihan versi casis Vectra yang diperluas, tetapi kami belum "tersandung" pada pengalaman memandu. Baiklah, kita juga akan menulis bahawa mereka lebih kurang sama, atau sekurang-kurangnya serupa dengan yang ada di Vectra.

Untuk penyesuaian penggantungan yang ketat, cabaran terbesar adalah tidak secara berkesan mengambil penyelewengan permukaan di jalan tambalan yang cetek. Seperti adiknya, Signum bimbang akan kerlipan badan ketika memandu di sepanjang ombak jalan raya yang panjang di lebuh raya. Benar, Signum mempunyai kelebihan sedikit berbanding Vectra dalam hal ini, kerana jarak roda yang lebih lama mengurangkan goyang, tetapi sayangnya tidak sepenuhnya menghilangkannya.

Walaupun fokus utama Signum bukan pada sudut menikam dinamik, mari berhenti sebentar kerana anda tidak pernah tahu bila anda tergesa-gesa ke mesyuarat perniagaan atau makan tengah hari, dan ini bukan hanya jalan lurus ke destinasi anda. Singkat cerita: jika anda pernah memandu Vectra di sudut, anda juga tahu bagaimana saudaranya berada di antara mereka.

Oleh itu, walaupun terdapat suspensi padat di sudut, badan miring terasa, had slip tinggi ditetapkan, tetapi jika terlampaui, sistem ESP standard dapat menyelamatkannya. Secara berasingan, kami perhatikan mekanisme kemudi, ia cukup responsif (ia juga dibantu oleh kasut 17 inci), tetapi maklum balas tidak mencukupi.

Ciri terpenting turbodiesel moden adalah ciri yang serupa dengan kereta petrol, tetapi penggunaan bahan bakar lebih rendah. Sama dengan Signuma 3.0 V6 CDTI dengan cetakan kecil. Rangsangan berterusan 177 "tenaga kuda" (130 kilowatt) dan 350 meter Newton memerlukan cukai sendiri, yang disebut peningkatan penggunaan bahan bakar.

Ini dapat diterima dan dimengerti dalam ujian dengan ukuran 9 liter pada jarak 5 kilometer, mengingat cadangan enjin, tetapi ketika kami benar-benar terburu-buru dan kelajuan rata-rata jauh melebihi had laju jalan kami, penggunaan rata-rata juga meningkat. hingga 100 ekar liter bahan bakar diesel. Apabila kita menjimatkan bahan bakar secara sistematik, ia turun menjadi 11 liter per 7 kilometer. Ringkasnya, mudah alih penggunaan bahan bakar agak tinggi, tetapi di mana anda akan berada, tentu saja, adalah sepenuhnya keputusan anda.

Pembelian Signum adalah mengikut budi bicara anda. Sukar untuk mengetahui sama ada ia berpatutan atau tidak, terutamanya jika anda bukan pelanggan. Anda mungkin semua tahu pepatah bahawa mempunyai wang asing adalah perkara yang paling mudah untuk dilakukan, tetapi satu perkara yang pasti. Signum adalah lebih mahal daripada Vectra (dengan mengandaikan kedua-dua enjin adalah sama bermotor), tetapi jika kita mengambil kira semua kebaikan dan, sudah tentu, beberapa keburukan yang telah dibawa oleh reka bentuk Signum kepada badan Vectra yang sedikit renggang, maka markah memihak. Syarikat Signum. Jika yang ini turut dilengkapi dengan enjin turbodiesel tiga liter dan berkemungkinan transmisi automatik, anda memang tidak boleh ketinggalan. Itu, sudah tentu, jika anda seorang Oplovec aneh dan berfikir tentang membeli kereta seperti Signum. Jika Opel tidak meyakinkan anda tentang perkara ini, kemungkinan besar anda juga tidak akan menjadi Signum, tetapi jangan sekali-kali mengatakan tidak pernah. Lagipun, adakah anda pernah pergi ke ruang tamu pada hari Ahad?

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Data induk

Jualan:	GM Eropah Tenggara
Harga model asas:	30.587,55 €
Kos model ujian:	36.667,50 €
Kuasa:	130kW (177 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,4 dengan
Kelajuan maksimum:	221 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,4l / 100km
Jaminan:	Waranti Am Mileage 2 Tahun Tanpa Waranti, Garansi Karat 12 Tahun, Waranti Peranti Mudah Alih 1 Tahun
Tukar minyak setiap	50.000 km
Kajian sistematik	50.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	147,72 €
Bahan api:	6.477,63 €
Tayar (1)	3.572,02 €
Insurans wajib:	2.240,03 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 41.473,96 0,41 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - V-66° - diesel suntikan terus - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 87,5 × 82,0 mm - sesaran 2958 cm3 - nisbah mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 130 kW (177 hp) pada 4000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,9 m / s - kuasa khusus 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - tork tork maksimum 370 Nm pada 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshaft di kepala (tali pinggang masa / penghantaran gear ) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,770 2,040; II. 1,320 jam; III. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; V. 0,620; VI. 3,540; belakang 3,550 - perbezaan 6,5 - rim 17J × 215 - tayar 50/17 R 1,95 W, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 53,2 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 221 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan, terpaksa penyejukan roda belakang (penyejukan paksa), brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1670 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2185 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1700 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1798 mm - trek depan 1524 mm - trek belakang 1512 mm - jarak tanah 11,8 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1490 mm, belakang 1490 mm - panjang tempat duduk depan 460 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter bar hendal 385 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l);

Pengukuran kami

tidak terkira
Pecutan 0-100km:	9,3s
1000m dari bandar:	30,8 tahun ( 168 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	14,3 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,7 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	220km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	7,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,7l / 100km
penggunaan ujian:	9,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (320/420)

• Empat dalam penarafan akhir bercakap menyokong pembelian itu, kerana Signum ialah gabungan ruang tamu dan kereta yang diurus dengan baik, yang sememangnya tidak sesuai. Ia tidak mempunyai casis yang lebih selesa, lebih fleksibiliti enjin semasa melahu, dan transmisi automatik yang sempurna. Terdapat juga tidak cukup liter di dalam bagasi asas, yang boleh dipinjam dari penumpang belakang tanpa banyak kesukaran.

• Bahagian Luar (13/15)

  Sekiranya anda menyukai Vectra, anda pasti akan menyukai Signum. Kami tidak mempunyai komen mengenai kualiti prestasi.

• Bahagian Dalam (117/140)

  Signum adalah lima tempat duduk secara bersyarat. Ketika dua penumpang terakhir berjemur dalam kemewahan ruang, akan ada sedikit penumpang di bagasi. Bahagian depan teksi sama dengan Vectra, yang bermaksud ergonomi keseluruhan yang baik, kualiti binaan yang baik, dll.

• Enjin, transmisi (34
  
  
  / 40)

  Secara teknikal, enjinnya mengikuti perkembangan, tetapi sedikit ketinggalan dalam prestasi. Kereta mencapai kelajuan tertinggi pada gear keenam, dan transmisi tidak menetapkan kriteria dari segi penggunaan.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  Signum direka untuk perjalanan jalan raya (mungkin bahkan lebih pantas), dan kerana casisnya yang tipis dengan jalan memutar, ia tidak dapat difahami sepenuhnya.

• Persembahan (25/35)

  Turbodiesel tiga liter di Signum berkinerja baik, tetapi bukan yang terbaik seumpamanya. Fleksibiliti baik, tetapi terhambat oleh kelemahan enjin semasa menghidupkan.

• Keselamatan (27/45)

  Bukan penilaian keselamatan yang sangat tinggi, tetapi masih hasil yang sangat baik. Hampir semua peralatan keselamatan "perlu" dipasang, termasuk lampu depan xenon, tetapi yang terakhir, karena masuknya balok rendah, menimbulkan kesan keseluruhan pemanduan yang selamat.

• Ekonomi

  Diesel tiga liter memerlukan cukai penggunaannya sendiri, yang (dengan mengambil kira kuasanya) tidak begitu besar. Janji jaminan mewakili purata yang baik dan penurunan nilai penjualan semula yang diunjurkan sedikit di bawah purata.

Kami memuji dan mencela

motor

kelapangan di tempat duduk belakang

Aloi

kelenturan dan kemudahan penggunaan bagasi

enjin permulaan yang lemah

penghantaran menentang pergeseran pantas

kekonduksian

ruang batang utama

bar kecemasan kelima

pancaran lampu xenon yang terlalu pendek