Opel Vectra GTS 3.2 V6 Keanggunan

Di bawah hud Vectra 3.2 GTS tersembunyi, seperti yang dicadangkan oleh label kereta, enjin 3 liter. Enjin enam silinder mempunyai empat injap setiap silinder, dan kuasa maksimumnya ialah 2 "kuasa kuda". Bunyinya tidak begitu ketara, terutamanya memandangkan berat Vectra 211 tan, tetapi dengan tork 300 Nm, Vectra GTS terbukti sebagai kereta yang sesuai dengan jenamanya. Ia mengambil masa 100 saat untuk mencapai 7 kilometer sejam, yang merupakan hasil yang baik, dan kelajuan maksimum ialah XNUMX kilometer sejam - cukup untuk memuaskan hati kebanyakan peminat kelajuan dan menempuh jarak lebuh raya yang besar dalam satu hari, di mana kelajuan sedemikian dibenarkan.

Walau bagaimanapun, apabila menggunakan kuasa penuh, ini juga boleh dilihat dari segi penggunaan - ia boleh meningkat sehingga lebih 15 liter setiap 100 kilometer, bermakna anda hanya boleh pergi kira-kira 400 kilometer (atau kurang) dengan satu tangki bahan api. 61 liter tidak mencukupi. Dalam erti kata lain: jika anda benar-benar tergesa-gesa, anda akan mengisi setiap setengah jam.

Dengan pemanduan yang lebih sederhana (tetapi masih cukup laju), penggunaan sudah tentu kurang. Dalam ujian itu, Vectra GTS menggunakan purata 13 liter setiap 9 kilometer, dan penggunaan juga boleh menurun kepada lebih daripada 100 - jika anda berehat sebelum makan tengah hari Ahad. Kemudian juga ternyata enjin boleh senyap dengan lancar dan bukan hanya sporty, nisbah gear bersaiz malas dengan kotak gear, dan pengalaman memandu biasanya seperti jalan raya biasanya menyenangkan.

Vectra ini juga boleh menggembirakan pemandu semasa selekoh. Walaupun sistem anti-gelincir dan ESP tidak boleh diketepikan (sesuatu yang semakin dikeluhkan oleh Opel), ia hampir tidak mengganggu keseronokan selekoh. Iaitu, mereka ditala untuk membolehkan sedikit gelinciran neutral. Dan kerana Vectra ini kebanyakannya neutral, dan casis adalah kompromi yang hebat antara kekakuan sporty dan redaman benjolan, kelajuan selekoh (walaupun dalam basah) boleh menjadi hebat, begitu juga dengan keseronokan memandu. Lebih-lebih lagi, sterengnya lurus dan agak tepat.

Vectra yang direka untuk lorong cepat juga terbukti dengan brek. Brek berurutan ini tidak lelah dan jarak berhenti yang diukur masih agak pendek, walaupun dalam keadaan yang agak tidak baik. Plus, pedal memberikan maklum balas yang cukup, jadi anda juga dapat berhati-hati jika anda membawa penumpang dengan perut yang sakit di belakang mereka.

Syarat untuk tiket ke kelas ini adalah sederhana: enjin yang cukup kuat, dalaman yang cukup selesa dan, tentu saja, penampilannya yang prestij. Vectra GTS memenuhi semua kriteria ini. Bahagian luar kereta uji berwarna hitam memberikan penampilan sporty yang agak menyeramkan, dan ketenangan fikiran dapat disebut warna teratas Vectra. Kesannya ditingkatkan lagi dengan roda yang dirancang menarik, lampu depan xenon, trim krom dan tailpip berkembar di belakang. Vectra GTS menjelaskan dari jauh bahawa ini bukan jenaka.

Tema yang sama diteruskan di dalam. Anda juga akan menemui trim logam perak di sini - bar tolok, palang pada stereng, bar yang memanjangkan lebar penuh sauh. Tidak terlalu banyak, tidak kitschy, tidak terlalu sedikit untuk mengekalkan dalaman Vectra daripada gelap, walaupun warna gelap (plastik berkualiti dan siap). Kategori prestij visual juga termasuk ambang bertanda GTS yang digilap perak dan, sudah tentu, paparan pelbagai fungsi kuning/hitam monokromatik di tengah angker. Komputer Vectra memberikan anda radio, penyaman udara dan maklumat komputer perjalanan.

Tempat duduknya dilapisi kulit, sudah tentu (dengan lima kelajuan) dipanaskan, ketinggian boleh laras, mempunyai reka bentuk yang selesa, tetapi, malangnya, tidak memegang badan dengan baik di sudut - casis yang sangat berkuasa adalah sebahagiannya untuk dipersalahkan untuk ini. Dan tentang dia sedikit kemudian.

Mencari kedudukan pemanduan yang selesa adalah mudah, dan kesejahteraan di kabin juga dijamin oleh penyaman udara automatik dua saluran, yang sangat berkesan mengekalkan suhu yang ditetapkan. Dan jika anda melakukan perjalanan jauh, anda pasti gembira dengan kenyataan bahawa Vectra juga mempunyai empat pemegang kaleng, tetapi hanya dua yang benar-benar berguna.

T

anggota badan di tempat duduk belakang selesa. Terdapat cukup ruang walaupun di atas kepala, dan lutut juga tidak sesak. Dan kerana slot pengudaraan dibawa ke tempat duduk belakang, tidak ada masalah dengan keselesaan termal.

Perjalanan yang jauh biasanya bermakna banyak bagasi, malah dalam hal ini Vectra tidak mengecewakan. Jumlah 500 liter sudah banyak di atas kertas, tetapi dalam praktiknya ternyata kami boleh dengan mudah meletakkan set ujian beg pakaian ke dalamnya - dan kami belum mengisinya sepenuhnya. Selain itu, sandaran tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah dan bukaan di sandaran boleh digunakan untuk mengangkut barang yang panjang tetapi sempit (ski...).

Ringkasnya: nama Opel Vectra mungkin tidak menimbulkan air liur peminat yang menunggang laju, tetapi Vectra GTS dengan enjin enam silinder di bawah hud adalah kereta yang mempunyai banyak tawaran – tidak kira mood pemandu. Jika jaraknya tidak terlalu jauh, dia boleh menukar laluan dengan pesawat dengan mudah.

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Opel Vectra GTS 3.2 V6 Keanggunan

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Harga model asas:	28.863,09 €
Kos model ujian:	31.944,53 €
Kuasa:	155kW (211 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,5 dengan
Kelajuan maksimum:	248 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,1l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun tanpa jarak tempuh, jaminan 12 tahun untuk karat, 1 tahun untuk bantuan di tepi jalan

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-Silinder - 4-Lejang - V-54° - Petrol - Dipasang Depan Melintang - Gerbang & Lejang 87,5×88,0mm - Sesaran 3175cc - Nisbah Mampatan 3:10,0 - Kuasa Maks 1kW ( 155 hp) pada 211 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 6200 m / s - kuasa khusus 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - tork maksimum 66,4 Nm pada 300 rpm - crankshaft dalam 4000 galas - 4 × 2 camshafts di kepala (timing belt) - 2 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 4 l - minyak enjin 7,4 l - bateri 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,380; II. 1,760 jam; III. 1,120 jam; IV. 0,890; V. 0,700; undur 3,170 - pembezaan dalam 4,050 pembezaan - rim 6,5J × 17 - tayar 215/50 R 17 W, julat rolling 1,95 m - kelajuan dalam gear V. pada 1000 rpm 41,3 km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 248 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, tulang hasrat, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek kontur dwi , cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (penyejukan paksa), stereng kuasa, ABS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1503 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2000 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1600 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4596 mm - lebar 1798 mm - tinggi 1460 mm - jarak roda 2700 mm - trek hadapan 1525 mm - belakang 1515 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 11,6 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1580 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1500 mm, belakang 1470 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 950-1000 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 830-1050 mm, tempat duduk belakang 930 - 680 mm - panjang tempat duduk hadapan 480 mm, tempat duduk belakang 540 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 61 l
Kotak:	(biasa) 500-1360 l

Pengukuran kami

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel vl. = 79%, jarak tempuh: 4687 km, tayar: Goodyear Eagle NCT5
Pecutan 0-100km:	7,9s
1000m dari bandar:	29,0 tahun ( 177 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,5 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,4 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	248km / j (V.)
Penggunaan minimum:	10,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	15,1l / 100km
penggunaan ujian:	13,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	64,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,6m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (342/420)

• Vectra GTS ialah contoh kereta yang sangat baik yang direka untuk perjalanan yang jauh, pantas dan selesa.

• Bahagian Luar (12/15)

  Bahagian luar Vectra renyah dan versi GTS juga cukup sporty untuk memenuhi pelbagai selera.

• Bahagian Dalam (119/140)

  Terdapat banyak ruang, tempat duduknya bagus, kualiti beberapa keping barang plastik.

• Enjin, transmisi (34
  
  
  / 40)

  Mesinnya bukan yang paling kuat di atas kertas, tetapi dapat memenuhi (hampir) kehendak setiap pemandu.

• Prestasi pemanduan (80
  
  
  / 95)

  Lokasi yang bagus di jalan raya, kusyen yang baik dari jalan - Vectra tidak mengecewakan.

• Persembahan (30/35)

  Kelajuan akhir lebih bersifat akademik, kerana Vectra ketinggalan dari ramalan kilang dari segi pecutan.

• Keselamatan (26/45)

  Sejumlah beg udara dan elektronik memberikan keselamatan sekiranya berlaku kejadian yang tidak dijangka.

• Ekonomi

  Penggunaannya bukanlah yang paling rendah, tetapi memandangkan berat dan ciri-ciri kereta, ia boleh diterima.

Kami memuji dan mencela

motor

casis

batang

kedudukan memandu

pengudaraan dan pemanasan tempat duduk belakang

borang yang disimpan

terlalu banyak plastik hitam

alat bantu elektronik tidak boleh dimatikan

tuas yang kurang sensitif menguburkan isyarat giliran