Pendahuluan masa suntikan bahan api

Kriteria yang paling penting untuk mengoptimumkan operasi enjin diesel ialah:

• ketoksikan rendah gas ekzos;
• tahap bunyi rendah proses pembakaran;
• penggunaan bahan api spesifik yang rendah.

Saat pam suntikan mula membekalkan bahan api dipanggil permulaan bekalan (atau penutupan saluran). Titik dalam masa ini dipilih mengikut tempoh kelewatan kuasa hidup (atau hanya kelewatan kuasa hidup). Ini adalah parameter pembolehubah yang bergantung pada mod operasi tertentu. Tempoh kelewatan suntikan ditakrifkan sebagai tempoh antara permulaan bekalan dan permulaan suntikan, dan tempoh kelewatan pencucuhan ditakrifkan sebagai tempoh antara permulaan suntikan dan permulaan pembakaran. Permulaan suntikan ditakrifkan sebagai sudut putaran aci engkol di kawasan TDC di mana penyuntik menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran.

Permulaan pembakaran ditakrifkan sebagai masa pencucuhan campuran udara/bahan api, yang boleh dipengaruhi oleh permulaan suntikan. Dalam pam bahan api tekanan tinggi, sebaiknya laraskan permulaan bekalan (penutupan saluran) bergantung pada bilangan putaran menggunakan peranti pendahuluan suntikan.

Tujuan peranti pendahuluan suntikan

Memandangkan peranti pendahuluan suntikan secara langsung menukar masa mula suntikan, ia boleh ditakrifkan sebagai pengawal permulaan suntikan. Peranti pendahuluan suntikan jenis sipi (juga dipanggil klac pendahuluan suntikan) menukarkan tork enjin yang dibekalkan kepada pam suntikan, sambil melaksanakan fungsi pengawalseliaannya. Daya kilas yang diperlukan oleh pam suntikan bergantung kepada saiz pam suntikan, bilangan pasangan omboh, jumlah bahan api yang disuntik, tekanan suntikan, diameter pelocok dan bentuk sesondol. Hakikat bahawa tork enjin mempunyai kesan langsung pada ciri pemasaan suntikan mesti dipertimbangkan dalam reka bentuk bersama-sama dengan potensi keluaran kuasa.

Tekanan silinder

nasi. Tekanan tangki: A. Mula suntikan; B. Permulaan pembakaran; C. Kelewatan pencucuhan. 1. Perlumbaan pengenalan; 2. Lejang mampatan; 3. Kerjaya buruh; 4. Lepaskan larian OT-TDC, UT-NMT; 5. Tekanan dalam silinder, bar; 6. Kedudukan omboh.

Reka bentuk peranti pendahuluan suntikan

Peranti pendahuluan suntikan untuk pam suntikan dalam talian dipasang terus pada hujung aci sesondol pam suntikan. Terdapat perbezaan asas antara peranti pendahuluan suntikan jenis terbuka dan tertutup.

Peranti pendahuluan suntikan jenis tertutup mempunyai takungan minyak pelincirnya sendiri, yang menjadikan peranti itu bebas daripada sistem pelinciran enjin. Reka bentuk terbuka disambungkan terus ke sistem pelinciran enjin. Badan peranti dipasang pada kotak gear dengan skru, dan eksentrik pemampas dan pelarasan dipasang di dalam badan supaya ia berputar dengan bebas. Sipi pampasan dan pelarasan dipandu oleh pin yang disambungkan tegar pada badan. Selain lebih murah, jenis "terbuka" mempunyai kelebihan memerlukan ruang yang lebih sedikit dan pelincir dengan lebih cekap.

Prinsip operasi peranti pendahuluan suntikan

Peranti pendahuluan suntikan digerakkan oleh kereta api gear yang dipasang dalam bekas pemasaan enjin. Sambungan antara input dan output untuk pemacu (hab) dibuat melalui pasangan elemen sipi yang saling mengunci.

Yang terbesar daripada mereka, sipi pelarasan (4), terletak di dalam lubang cakera henti (8), yang seterusnya diskrukan ke elemen pemacu (1). Elemen sipi pemampasan (5) dipasang pada sipi pelarasan (4) dan dipandu olehnya serta bolt pada hab (6). Sebaliknya, bolt hub disambungkan terus ke hub (2). Pemberat (7) disambungkan kepada sipi pelarasan dan dipegang pada kedudukan asalnya oleh spring kekakuan berubah-ubah.

Beras a) dalam kedudukan permulaan; b) kelajuan rendah; c) purata pusing ganti; d) kedudukan hujung berkelajuan tinggi; a ialah sudut pendahuluan suntikan.

Dimensi peranti pendahuluan suntikan

Saiz peranti pendahuluan suntikan, ditentukan oleh diameter luar dan kedalaman, seterusnya menentukan jisim pemberat yang dipasang, jarak antara pusat graviti dan laluan pemberat yang mungkin. Ketiga-tiga faktor ini juga menentukan output kuasa dan aplikasi.

Pam suntikan saiz M

nasi. Pam suntikan saiz M

nasi. 1. Injap keselamatan; 2. Lengan; 7 aci sesondol; 8. Kam.

Pam suntikan bersaiz M ialah pam terkecil dalam barisan pam suntikan dalam talian. Ia mempunyai badan aloi ringan dan dipasang bebibir pada enjin. Akses ke bahagian dalam pam adalah mungkin selepas penyingkiran plat asas dan penutup sisi, jadi pam saiz M ditakrifkan sebagai pam suntikan terbuka. Tekanan suntikan maksimum dihadkan kepada 400 bar.

Selepas menanggalkan penutup sisi pam, jumlah bahan api yang dibekalkan oleh pasangan pelocok boleh dilaraskan dan ditetapkan pada tahap yang sama. Pelarasan individu dijalankan dengan menggerakkan bahagian pengapit pada rod kawalan (4).

Semasa operasi, pemasangan pelocok pam dan, bersama-sama dengannya, jumlah bahan api yang dibekalkan dikawal oleh rod kawalan dalam had yang ditentukan oleh reka bentuk pam. Rod pam suntikan bersaiz M ialah rod keluli bulat dengan rata, di mana pengikat berlubang (5) dipasang. Tuas (3) disambungkan tegar pada setiap lengan kawalan, dan rod terpaku pada hujungnya memasuki alur pemegang rod kawalan. Reka bentuk ini dikenali sebagai kawalan tuas.

Pelocok pam suntikan bersentuhan langsung dengan tapet penggelek (6), dan lejang dilaraskan terlebih dahulu dengan memilih penggelek diameter yang sesuai untuk pelocok.

Pelinciran pam suntikan saiz M dijalankan oleh bekalan biasa minyak enjin. Pam suntikan saiz M tersedia dengan 4,5 atau 6 pasangan omboh (pam suntikan 4-, 5- atau 6 silinder) dan direka untuk bahan api diesel sahaja.

Pam suntikan saiz A

nasi. Pam Suntikan Saiz A

Pam suntikan bingkai A dalam talian dengan julat penghantaran yang luas terus mengikut pam suntikan bingkai M. Pam ini juga mempunyai selongsong aloi ringan dan boleh dipasang pada motor dengan bebibir atau bingkai. Pam suntikan Jenis A juga mempunyai reka bentuk "terbuka", dan pelapik pam suntikan (2) dimasukkan terus dari atas ke dalam perumah aluminium, manakala pemasangan pintu buangan (1) ditekan ke dalam selongsong pam suntikan menggunakan pemegang injap. Tekanan pengedap, yang jauh lebih tinggi daripada tekanan bekalan hidraulik, mesti diserap oleh perumahan pam suntikan. Atas sebab ini, tekanan suntikan maksimum dihadkan kepada 600 bar.

Tidak seperti pam suntikan jenis M, pam suntikan jenis A dilengkapi dengan skru pelaras (dengan nat kunci) (7) pada setiap pengikut roller (8) untuk melaraskan pralejang.

Untuk melaraskan jumlah bahan api yang dibekalkan oleh rel kawalan (4), pam suntikan jenis A, tidak seperti pam suntikan jenis M, dilengkapi dengan kawalan gear, dan bukan kawalan tuil. Segmen bergigi yang dipasang pada lengan kawalan (5) pelocok terlibat dengan rak kawalan dan untuk melaraskan pasangan pelocok kepada petunjuk yang sama, adalah perlu untuk melonggarkan skru set dan pusingkan lengan kawalan mengikut arah jam berbanding dengan segmen bergigi dan dengan itu relatif kepada rel kawalan.

Semua kerja melaraskan pam suntikan jenis ini mesti dijalankan dengan pam dipasang pada sokongan dan dengan selongsong terbuka. Seperti pam suntikan M, pam suntikan Jenis A mempunyai penutup sisi pegas yang mesti ditanggalkan untuk mendapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan.

Untuk pelinciran, pam suntikan disambungkan ke sistem pelinciran enjin. Pam suntikan jenis A tersedia dalam versi sehingga 12 silinder dan, tidak seperti pam suntikan jenis M, sesuai untuk operasi dengan pelbagai jenis bahan api (bukan sahaja diesel).

Pam suntikan saiz WM

nasi. Saiz HPFP WM

Pam suntikan MW dalam talian telah direka bentuk untuk memenuhi keperluan tekanan yang lebih tinggi. Pam suntikan MW ialah pam suntikan dalam talian jenis tertutup dengan tekanan suntikan maksimum terhad kepada 900 bar. Ia juga mempunyai badan aloi ringan dan dipasang pada enjin dengan rangka, tapak rata atau bebibir.

Reka bentuk pam suntikan MW berbeza dengan ketara daripada reka bentuk pam suntikan A dan M. Perbezaan utama ialah penggunaan sepasang pelocok, termasuk sesendal (3), injap nyahcas dan pemegang injap nyahcas. Ia dipasang di luar enjin dan dimasukkan dari atas ke dalam perumahan pam suntikan. Pada pam suntikan MW, pemegang injap tekanan diskrukan terus ke dalam sesendal yang menonjol ke atas. Pra-lejang dikawal oleh shim yang dimasukkan di antara badan dan lengan dengan pemasangan injap. Pelarasan bekalan seragam pasangan pelocok individu dijalankan di luar pam suntikan dengan memutar pasangan pelocok. Bebibir pemasangan pasangan omboh (1) disediakan dengan slot untuk tujuan ini.

nasi. 1. Bebibir untuk mengikat sepasang pelocok; 2. Injap keselamatan; 3. Lengan; 4. Plunger; 5. Rel kawalan; 6. Lengan kawalan; 7. Penolak roller; 8 aci sesondol; 9. Kam.

Kedudukan pelocok pam suntikan kekal tidak berubah apabila pemasangan lengan dengan injap nyahcas (2) diputar. Pam suntikan MW tersedia dalam versi dengan 8 lengan (8 silinder) dan sesuai untuk pelbagai kaedah pemasangan. Ia menggunakan bahan api diesel dan dilincirkan melalui sistem pelinciran enjin.

Pam suntikan bersaiz P

nasi. Pam suntikan bersaiz P

nasi. 1. Injap keselamatan; 2. Lengan; 3. Kawalan daya tarikan; 4. Lengan kawalan; 5. Penolak roller; 6 aci sesondol; 7. Kamera.

Pam suntikan dalam talian saiz P (jenis) juga telah direka bentuk untuk memberikan tekanan suntikan maksimum yang tinggi. Seperti pam suntikan MW, ini adalah pam jenis tertutup yang dipasang pada enjin dengan tapak atau bebibir. Dalam kes pam suntikan jenis-P, direka untuk tekanan suntikan puncak 850 bar, lengan (2) dimasukkan ke dalam lengan bebibir, yang sudah berulir untuk pemegang injap pelepasan (1). Dengan versi pemasangan lengan ini, daya pengedap tidak memuatkan selongsong pam. Pra-lejang ditetapkan dengan cara yang sama seperti pam suntikan MW.

Pam bahan api tekanan tinggi dalam talian yang direka untuk tekanan suntikan rendah menggunakan pengisian konvensional saluran bahan api. Dalam kes ini, bahan api melalui saluran bahan api bagi sesendal individu satu demi satu dan ke arah paksi membujur pam suntikan. Bahan api memasuki talian dan keluar melalui sistem pemulangan bahan api.

Mengambil pam suntikan P8000 versi P sebagai contoh, yang dinilai untuk tekanan suntikan sehingga 1150 bar (sebelah pam suntikan), kaedah pengisian ini boleh menyebabkan perbezaan suhu bahan api yang berlebihan (sehingga 40 °C) di dalam pam suntikan antara hos pertama dan terakhir. Oleh kerana ketumpatan tenaga bahan api berkurangan apabila suhunya meningkat, dan oleh itu apabila isipadu meningkat, ini akan mengakibatkan jumlah tenaga yang berbeza disuntik ke dalam kebuk pembakaran enjin. Dalam hal ini, pam bahan api tekanan tinggi tersebut menggunakan pengisian melintang, iaitu kaedah di mana saluran bahan api hos individu dipisahkan antara satu sama lain melalui lubang pendikit).

Pam suntikan ini juga disambungkan kepada sistem pelinciran enjin untuk pelinciran. Pam bahan api tekanan tinggi Jenis P juga tersedia dalam versi dengan sehingga 12 pelapik (silinder) dan sesuai untuk kedua-dua diesel dan bahan api lain.