Penerangan antibeku G11, G12 dan G13
Cecair teknikal yang digunakan untuk menyejukkan enjin kereta dipanggil antibeku. Kesemuanya mempunyai takat beku yang sangat rendah dan digunakan dalam sistem penyejukan kereta. Perlu diingat bahawa mereka adalah serupa dalam komposisi, tetapi terdapat beberapa nuansa dalam teknologi pembuatan mereka, negara yang berbeza telah membangunkan spesifikasi mereka sendiri untuk penyejuk. Antibeku paling popular bagi kebimbangan auto Volkswagen G11, G12 dan G13. Kami akan menganalisis dengan lebih terperinci ciri-ciri dan penggunaan cecair ini dan penggunaannya yang cekap untuk melindungi kereta sebanyak mungkin daripada kerosakan yang tidak dijangka.
Jenis antibeku kategori G
Semua antibeku mengandungi kira-kira 90% etilena glikol atau propilena glikol. Mereka juga menambah kira-kira 7% bahan tambahan dan bahan dengan sifat anti-buih dan anti-peronggaan. Aditif mempunyai asas kimia yang berbeza sama sekali. Ada yang diperbuat daripada garam asid tak organik, seperti silikat, nitrit, fosfat. Lain-lain, mengikut komposisi kimia mereka, terdiri daripada asid organik dan karboksilik. Juga, di dunia moden, bahan tambahan daripada campuran garam asid organik dan bukan organik telah muncul. Untuk menentukan perbezaan antara mereka, mereka dibahagikan kepada empat jenis: tradisional, karboksilat, hibrid, lobrid.
Sejak pengenalan antibeku G11 pertama dari Volkswagen pada tahun 1984, teknologi telah melangkah ke hadapan, berkat ini, jenama antibeku G12 muncul dan pada tahun 2012, terima kasih kepada perjuangan untuk alam sekitar, antibeku G13 dikeluarkan daripada produk mesra alam.
Antibeku G11 yang pertama, seperti Tosol, adalah milik antibeku tradisional. Mereka menggunakan sebatian bukan organik sebagai bahan tambahan: silikat, fosfat, borat, nitrit, nitrat, amina, yang membentuk lapisan pelindung dan mencegah kakisan. Filem pelindung yang terbentuk cenderung untuk runtuh dari semasa ke semasa, bertukar menjadi pelelas keras yang menyumbat saluran bendalir dan membawa kepada kerosakan pada radiator atau pam. Jangka hayat cecair ini tidak lama, mereka berkhidmat tidak lebih daripada dua, tiga tahun. Lapisan pelindung yang mereka bentuk menjejaskan pemindahan haba, yang membawa kepada pelanggaran keseimbangan suhu, oleh itu, pada tahun 1996, jenama G12 muncul dengan bahan tambahan daripada asid organik dan karboksilik.
Prinsip kawalan kakisan dalam antibeku G12 adalah berdasarkan kesan secara langsung pada kawasan yang menghakis. Aditif dari asid organik dan karboksilik tidak membentuk filem pelindung pada permukaan sistem, tetapi bertindak secara langsung pada fokus yang telah timbul, yang bermaksud bahawa mereka tidak melindungi sistem, tetapi hanya menyumbang kepada rawatan masalah yang telah terbentuk. . Hayat perkhidmatan antibeku sedemikian adalah dari tiga hingga lima tahun.
Dalam antibeku G12 +, pengeluar memutuskan untuk menghapuskan kekurangan perlindungan enjin dan memutuskan untuk menggabungkan sifat-sifat teknologi silikat dan karboksilat, mencipta campuran hibrid di mana, sebagai tambahan kepada asid karboksilik, kira-kira 5% bahan tambahan bukan organik. Negara yang berbeza menggunakan bahan yang berbeza: nitrit, fosfat atau silikat.
Pada tahun 2008, kelas antibeku G12 ++ muncul, terima kasih kepada formula yang bertambah baik, ia menggabungkan semua kelebihan asid organik dan bukan organik. Perlindungan kakisan sistem penyejukan, dinding enjin, jauh lebih tinggi dengannya.
Teknologi bergerak ke hadapan dan penyejuk etilena glikol digantikan dengan penyejuk propilena glikol, atas dasar mesra alam. Antibeku G13, seperti G12 ++, tergolong dalam jenis lobrid, ia mengandungi propilena glikol alkohol dan bahan tambahan mineral, kerana ia melakukan fungsi pelincir dan anti-karat, tidak mengkristal di bawah pengaruh suhu rendah dan mempunyai cukup tinggi. takat didih, tidak menjejaskan bahagian yang diperbuat daripada getah dan polimer.
Semua jenis antibeku dicat dalam warna yang berbeza, tetapi walaupun dengan warna yang sama, dari pengeluar yang berbeza, komposisi boleh berbeza dengan ketara. Pewarnaan antibeku tradisional yang paling biasa adalah biru atau hijau. Karboksilat mempunyai warna merah, oren atau merah jambu. Antibeku generasi baru, propylene glycol, dicat ungu atau kuning.
Mencampur bahan antibeku, jenis yang berbeza
Untuk memilih bahan antibeku yang sesuai dalam komposisi, anda perlu mempertimbangkan bahan yang diperbuat daripada enjin dan radiator kereta anda, kerana bahan tambahan yang termasuk dalam komposisi bertindak balas secara berbeza dengan bahagian aluminium, loyang atau tembaga, anda mungkin perlu menggantikan cecair secepat mungkin, tanpa mengira tempoh kesesuaiannya. Baca spesifikasi kereta anda dengan teliti dan pilih antibeku mengikut kelas toleransi yang ditunjukkan pada label.
Apabila menambah antibeku, anda tidak perlu bergantung pada warna cecair, tetapi pada penandaannya, supaya tidak mencampurkan unsur kimia yang berbeza yang terkandung dalam bahan tambahan.
Perlu diingat bahawa jika anda mencampurkan cecair dengan komposisi yang berbeza, tiada perkara buruk boleh berlaku, tetapi pemendakan mungkin berlaku, dan antibeku tidak akan mengatasi fungsi utamanya, secepat mungkin penggantian lengkap akan diperlukan, dan mungkin bukan sahaja antibeku. sendiri.
