Kereta kebal tempur utama M60
M60A3 ialah versi pengeluaran terakhir yang dihasilkan sebelum pengenalan kereta kebal tempur utama M1 Abrams yang sedang digunakan. M60A3 mempunyai pengintai laser dan komputer kawalan kebakaran digital.
Pada 14 Januari 1957, Jawatankuasa Penyelaras Ordnance Bersama, yang aktif pada tahun XNUMX dalam Tentera AS, mengesyorkan agar pembangunan kereta kebal selanjutnya dipertimbangkan semula. Sebulan kemudian, Ketua Staf Tentera AS ketika itu, Jeneral Maxwell D. Taylor, menubuhkan Kumpulan Khas untuk Persenjataan Kereta Kebal Masa Depan atau Kenderaan Tempur Serupa - ARCOVE, i.e. kumpulan khas untuk mempersenjatai kereta kebal masa depan atau kenderaan tempur yang serupa.
Pada Mei 1957, kumpulan ARCOVE mengesyorkan mempersenjatai kereta kebal dengan peluru berpandu berpandu selepas 1965, dan kerja pada senjata konvensional adalah terhad. Pada masa yang sama, jenis kepala peledak baru untuk peluru berpandu berpandu akan dibangunkan, kerja pada kereta kebal itu sendiri juga perlu difokuskan untuk mencipta sistem kawalan kebakaran yang lebih canggih yang mampu berfungsi siang dan malam, untuk melindungi kenderaan berperisai dan keselamatan anak kapal.
Satu percubaan untuk meningkatkan kuasa tembakan M48 Patton adalah dengan menggunakan pelbagai jenis senjata api yang dipasang di menara yang diubah suai. Foto menunjukkan T54E2, dibina di atas casis kereta kebal M48, tetapi bersenjata dengan meriam 140-mm Amerika T3E105, yang, bagaimanapun, tidak dikeluarkan.
Pada Ogos 1957, Jeneral Maxwell D. Taylor meluluskan program untuk membangunkan kereta kebal baru yang sebahagian besarnya akan berdasarkan cadangan ARCOVE. Sehingga tahun 1965, tiga kelas kereta kebal akan dikekalkan (dengan senjata 76 mm, 90 mm dan 120 mm, iaitu ringan, sederhana dan berat), tetapi selepas tahun 1965 kenderaan yang lebih ringan untuk tentera udara harus bersenjata hanya dengan MBT. Kereta kebal tempur utama akan digunakan untuk menyokong infantri bermotor dan untuk operasi manuver di kedalaman operasi kumpulan pertempuran musuh, serta sebagai sebahagian daripada unit peninjau. Jadi ia sepatutnya menggabungkan ciri-ciri kereta kebal sederhana (tindakan pergerakan) dan kereta kebal berat (sokongan infantri), dan kereta kebal ringan (operasi peninjau dan pemerhatian) sepatutnya turun dalam sejarah, digantikan dalam peranan ini oleh kereta kebal tempur utama, yang merupakan jenis perantaraan antara kenderaan sederhana dan berat. Pada masa yang sama, diandaikan bahawa tangki baru dari awal lagi akan dilengkapi dengan enjin diesel.
Dalam penyelidikan mereka, kumpulan ARCOVE berminat dalam pembangunan kenderaan perisai Soviet. Telah dinyatakan bahawa blok Timur bukan sahaja mempunyai kelebihan kuantitatif terhadap tentera negara NATO, tetapi juga kelebihan kualitatif dalam bidang senjata berperisai. Untuk meneutralkan ancaman ini, diandaikan bahawa 80 peratus. kebarangkalian mengenai sasaran dengan pukulan pertama, pada jarak pertempuran biasa antara kereta kebal. Pelbagai pilihan untuk mempersenjatai kereta kebal telah dipertimbangkan, pada satu masa ia juga disyorkan untuk mempersenjatai kereta kebal dengan peluru berpandu anti-kereta kebal dan bukannya pistol klasik. Malah, Tentera AS melalui laluan ini dengan penciptaan sistem anti-kereta kebal Ford MGM-51 Shillelagh, yang akan dibincangkan dengan lebih terperinci kemudian. Di samping itu, perhatian diberikan kepada kemungkinan mereka bentuk projektil menembak licin dengan halaju muncung yang tinggi, stabil di sepanjang sisi.
Walau bagaimanapun, cadangan yang paling penting adalah untuk meninggalkan pembahagian kereta kebal ke dalam kelas. Semua fungsi kereta kebal dalam pasukan berperisai dan berjentera akan dilakukan oleh satu jenis kereta kebal, dipanggil kereta kebal tempur utama, yang akan menggabungkan kuasa tembakan dan perlindungan perisai kereta kebal berat dengan mobiliti, kebolehgerakan dan kebolehgerakan kereta kebal sederhana. Adalah dipercayai bahawa ini boleh dicapai, yang ditunjukkan oleh Rusia apabila mencipta keluarga kereta kebal T-54, T-55 dan T-62. Kereta kebal jenis kedua, dengan penggunaan terhad yang ketara, adalah kereta kebal ringan untuk tentera udara dan unit peninjau, yang akan disesuaikan untuk pengangkutan udara dan jatuh payung terjun, sebahagiannya dimodelkan pada konsep kereta kebal. Kereta kebal Soviet PT-76, tetapi ia tidak dimaksudkan untuk tujuan ini, menjadi kereta kebal terapung, tetapi mampu mendarat dari udara. Beginilah cara M551 Sheridan dicipta, dengan 1662 dibina.
Enjin diesel
Peralihan Tentera AS kepada enjin diesel adalah perlahan dan disebabkan oleh fakta bahawa ia telah diputuskan oleh unit logistik, atau lebih tepatnya, pakar dalam bidang bekalan bahan api. Pada bulan Jun 1956, penyelidikan serius telah dijalankan ke atas enjin penyalaan mampatan sebagai cara untuk mengurangkan penggunaan bahan api kenderaan tempur, tetapi tidak sehingga Jun 1958 Jabatan Tentera Darat, pada persidangan mengenai dasar bahan api Tentera AS, membenarkan penggunaan bahan api diesel di belakang belakang Tentera Darat AS. Menariknya, tidak ada perbincangan di AS mengenai kemudahbakaran bahan api ringan (petrol) dan kerentanan tangki untuk menyala jika terkena. Analisis Amerika mengenai kekalahan kereta kebal dalam Perang Dunia II menunjukkan bahawa dari sudut kebakaran kereta kebal atau letupan selepas terkena, muatan pelurunya lebih berbahaya, terutamanya kerana ia menyebabkan letupan dan kebakaran secara langsung di ruang pertempuran, dan bukan di belakang tembok api.
Pembangunan enjin diesel tangki untuk Tentera AS telah dimulakan oleh Jawatankuasa Ordnance AS pada 10 Februari 1954, berdasarkan fakta bahawa loji kuasa baru akan serasi mungkin dengan reka bentuk enjin petrol Continental AV-1790. .
Ingat bahawa enjin AV-1790 yang diuji ialah enjin petrol V-twin yang disejukkan udara yang dibangunkan oleh Continental Motors of Mobile, Alabama, pada tahun 40-an. Dua belas silinder dalam susunan 90° V mempunyai jumlah isipadu 29,361 liter dengan lubang yang sama dan lejang 146 mm. Ia adalah enjin empat lejang, berkarburet dengan nisbah mampatan 6,5, dengan pengecasan super yang tidak mencukupi, berat (bergantung pada versi) 1150-1200 kg. Ia menghasilkan 810 hp. pada 2800 rpm. Sebahagian daripada kuasa telah digunakan oleh kipas yang dipacu enjin yang menyediakan penyejukan paksa.
