Pemacu ujian Nissan GT-R

Nissan GT-R menghampiri ulang tahun kesepuluh dalam bentuk fizikal yang hebat - ia masih lebih pantas daripada kebanyakan supercar paling berkuasa di planet ini, dan sekarang ia juga dilengkapi dengan baik.

Termometer di atas salah satu kotak Sochi Autodrom menunjukkan suhu +38 Celsius, dan belum sampai tengah hari. "Pada awal perlumbaan GT-R pada jam 40 siang, suhu akan melebihi 45, dan udara di atas aspal panas autodrome mungkin akan 46-XNUMX," memberi amaran kepada pemandu perlumbaan dan ketua instruktur Nissan R-days Alexey Dyadya .

"Jadi, anda perlu memerhatikan brek dengan lebih dekat?" - Saya bertanya sebagai tindak balas, sambil melihat brek beberapa GT-Rs di lorong pit.

"Selalu bagus untuk mengawasi rem, tetapi saya tidak ragu-ragu mengenai mekanisme Nissan, walaupun mereka adalah besi tuang." Dan, memang, semua coupe ujian mempunyai brek asas. Dan seramik karbon masih menjadi pilihan. Secara umum, satu-satunya perkara yang menarik perhatian dalam kereta yang disusun semula adalah panggangan radiator baru dengan busur krom berbentuk V keluarga. Yang serupa, misalnya, di cross-law crossover X-Trail dan Murano.

Adakah terdapat sedikit perubahan dalam penampilan? Tidak. Masalahnya adalah bahawa GT-R adalah kes yang jarang berlaku apabila semua keputusan, bahkan keputusan yang dibuat, bergantung kepada satu faktor - kepantasan. Ia selalu seperti ini dan begitu juga dalam kereta yang dikemas kini pada tahun model 2017. Sebagai contoh, terdapat bumper depan baru dengan "bibir" runcing dan skirt sisi yang dibentuk semula. Mereka lebih berkesan untuk mencegah udara masuk ke bawah, sehingga mengurangkan pengangkatan. Bahagian bawahnya kini rata sepenuhnya. Di samping itu, insang berbentuk berbeza di fender, ditambah dengan pengambilan udara yang lebih besar di bumper, mewujudkan kawasan tekanan rendah, yang membolehkan penyejukan enjin dan brek lebih cekap.

Sayap belakang yang besar pada penutup trunk juga menghasilkan daya tolakan yang luar biasa, memuatkan gandar belakang kereta dengan tambahan 160 kg pada kelajuan melebihi 100 km per jam. Di samping itu, jurutera Jepun sedikit mengubah bentuk tiang belakang dan fender, menjadikan tepinya lebih halus. Yang serupa dipasang pada GT-R yang paling ekstrem dengan lampiran Nismo (Nissan Motorsport). Penyelesaian ini memungkinkan untuk menunda maksimum aliran udara yang terhenti dan secara signifikan mengurangkan jumlah pergolakan udara parasit yang muncul. By the way, coupe Nismo yang diperbaharui itu sendiri tidak akan dihantar ke Rusia.

Selepas taklimat dan pemeriksaan perubatan, mereka dibenarkan memandu. Dan di sini menjadi jelas mengapa kemas kini dimulakan. Di dalamnya, GT-R telah berubah: panel depan sekarang ditutup sepenuhnya dengan kulit, saluran udara di sekitar tepinya masih bulat, tetapi tidak lagi la Logan. Mereka membuka dan menutup dengan mesin cuci berputar yang mudah, yang apabila dipicu juga mengeluarkan suara yang sangat mulia.

Di konsol tengah terdapat deflektor segi empat tepat tradisional. By the way, mereka dikeluarkan di bawah paparan sistem multimedia, kerana "layar sentuh" ​​unit kepala itu sendiri telah menjadi lebih besar. Namun, anda dapat mengawal semua fungsi bukan hanya dengan kunci maya di layar, tetapi juga dengan tongkat pencuci analog "langsung" di terowong di sebelah pemilih "robot".

Tidak ada lagi masa untuk melihat. Di lampu isyarat "hijau" menyala, dan kami bersama pengajar berangkat ke trek. Segera menenggelamkan pedal "gas" ke lantai - kelajuan di lorong pit terhad kepada 60 km per jam. Oleh itu, mustahil untuk merasakan percepatan yang menakjubkan, mungkin ia menjadi lebih baik.

Pegawai Nissan tidak menyebut waktu percepatan menjadi 100 km / jam, tetapi, seingat saya, pada sebuah kereta pra-reformasi, pelancaran dengan kawalan pelancaran mempercepat kereta menjadi 2,7 km / jam dalam 565 saat. Dan itu menakutkan. Tidak mungkin ada yang berubah sekarang, kerana pemodenan enjin GT-R berlaku secara evolusi. Sedikit sahaja mengubah tetapan unit kawalan, meningkatkan kuasa maksimum turbo berkembar "enam" menjadi 15 hp. (+633 HP), dan tork puncak hingga 5 Nm (+XNUMX Newton meter).

Semua angka ini berlaku untuk kereta yang dijual di Eropah. Coupe hadir pada kami dengan spesifikasi yang sama, namun kekurangan bahan bakar oktan berkualiti tinggi tidak memungkinkan mesin mengembangkan kekuatannya sepenuhnya. Oleh itu, bagi Rusia, Nissan menuntut pengembalian 555 pasukan. Namun, ini bukan titik GT-R - terdapat banyak kereta yang lebih berkuasa.

Kestabilan pada kelajuan tinggi adalah kad truf Nissan. Dan dia segera menyebarkannya ke aspal panas Sochi Autodrom. Selepas pusingan pemanasan, apabila getah mula berfungsi dengan baik, pengajar membenarkan, seperti yang mereka katakan, "tekan". Belok kanan yang lembut di hujung lurus permulaan dilalui tanpa brek, oleh itu pada akhir lurus kedua, kelajuan mendekati 180-200 km per jam.

Kemudian anda harus membuang di depan kanan dua dan memandu ke lengkungan panjang di sepanjang berdiri tribun Daniil Kvyat. Penting untuk bergerak dengan tarikan yang sama rata di sini. Dengan pedal gas terus tersekat hingga setengah kelajuan melebihi 130 km / jam, dan GT-R tidak mempunyai petunjuk untuk meluncur. Terima kasih kepada aerodinamik baru, kereta ini sangat stabil, dan pacuan empat roda pintar secara harfiah menjadikan coupe ke sudut panjang yang lembut.

"Anda boleh menambah sedikit lagi," saran pengajar. Tetapi naluri pemeliharaan diri saya sendiri tidak memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan lebih banyak lagi. Setelah keluar dari lengkungan, dua belokan kanan yang lebih tajam mengikuti, dan kemudian sekumpulan kanan-kiri-kanan. Semua 18 giliran sangat mudah. Dan tidak ada di antara mereka yang mungkin untuk mencari had kereta.

Ya, anda boleh mengadu bahawa hanya ada tiga pusingan untuk mengetahui treknya, dan tiga lagi untuk mencuba semua kemahiran Nissan GT-R yang dikemas kini. Tetapi, jika mereka membiarkan saya masuk ke sini selama satu atau dua bulan, saya masih sukar mengetahui tentang semua kemampuannya. Nampaknya, inilah yang memisahkan pelumba sebenar dari pemandu biasa, dan yang menjadikan Nissan GT-R sebagai kereta yang menonjol selama satu dekad.

Jenis	Coupe
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4710/1895/1370
Wheelbase mm	2780
Pembersihan tanah mm	105
Isipadu batang, l	315
Membendung berat badan	1752
Berat kasar	2200
jenis enjin	Petrol turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	3799
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	555/6800
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	633 / 3300-5800
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, RCP6
Maks. kelajuan, km / j	315
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	2,7
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / campuran), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Harga dari, $.	54 074