Ciri-ciri sistem pengecas turbo TwinTurbo

Masalah utama apabila menggunakan pengecas turbo ialah inersia sistem atau kejadian yang dipanggil "turbo lag" (selang masa antara peningkatan kelajuan enjin dan peningkatan kuasa sebenar). Untuk menghapuskannya, satu skim telah dibangunkan menggunakan dua pengecas turbo, yang dipanggil TwinTurbo. Teknologi ini juga dikenali sebagai BiTurbo oleh sesetengah pengeluar, tetapi perbezaan reka bentuk hanya pada nama dagangan.

Ciri Turbo Berkembar

Sistem pemampat dwi tersedia untuk enjin diesel dan petrol. Walau bagaimanapun, yang terakhir memerlukan penggunaan bahan api berkualiti tinggi dengan nombor oktana yang tinggi, yang mengurangkan kemungkinan letupan (fenomena negatif yang berlaku dalam silinder enjin, memusnahkan kumpulan silinder-omboh).

Sebagai tambahan kepada fungsi utamanya untuk mengurangkan masa ketinggalan turbo, skema Twin Turbo membolehkan lebih banyak kuasa dikeluarkan daripada enjin kenderaan, mengurangkan penggunaan bahan api dan mengekalkan tork puncak pada julat putaran yang luas. Ini dicapai dengan menggunakan pelbagai skema sambungan pemampat.

Jenis pengecas turbo dengan dua pengecas turbo

Bergantung pada cara pasangan pengecas turbo disambungkan, terdapat tiga susun atur asas sistem TwinTurbo:

• selari;
• berturutan;
• melangkah.

Menyambung turbin secara selari

Menyediakan sambungan dua pengecas turbo yang sama beroperasi secara selari (serentak). Intipati reka bentuk adalah bahawa dua turbin yang lebih kecil mempunyai inersia yang kurang daripada yang besar.

Sebelum memasuki silinder, udara yang dipam oleh kedua-dua pengecas turbo memasuki manifold pengambilan, di mana ia bercampur dengan bahan api dan diedarkan ke ruang pembakaran. Skim ini paling kerap digunakan pada enjin diesel.

Sambungan bersiri

Skim selari siri menyediakan pemasangan dua turbin yang sama. Satu berfungsi secara berterusan, dan yang kedua disambungkan dengan peningkatan kelajuan enjin, peningkatan beban, atau mod khas lain. Bertukar daripada satu mod operasi ke mod operasi yang lain berlaku melalui injap yang dikawal oleh ECU enjin kenderaan.

Sistem ini bertujuan terutamanya untuk menghapuskan ketinggalan turbo dan mencapai dinamik pecutan kereta yang lebih lancar. Sistem TripleTurbo beroperasi sama.

Skim langkah

Pengecasan super dua peringkat terdiri daripada dua pengecas turbo dengan saiz yang berbeza, dipasang secara bersiri dan disambungkan ke port masuk dan ekzos. Yang terakhir ini dilengkapi dengan injap pintasan yang mengawal aliran udara dan gas ekzos. Litar langkah mempunyai tiga mod operasi:

• Injap ditutup pada rpm rendah. Gas ekzos melalui kedua-dua turbin. Kerana tekanan gas rendah, pendesak turbin besar hampir tidak berputar. Udara mengalir melalui kedua-dua peringkat pemampat yang mengakibatkan tekanan berlebihan yang minimum.
• Apabila RPM meningkat, injap ekzos mula terbuka, yang memacu turbin besar. Pemampat yang lebih besar memampatkan udara, selepas itu ia dihantar ke roda yang lebih kecil, di mana pemampatan tambahan digunakan.
• Apabila enjin berjalan pada kelajuan penuh, kedua-dua injap terbuka sepenuhnya, yang mengarahkan aliran gas ekzos terus ke turbin besar, udara melalui pemampat besar dan segera dihantar ke silinder enjin.

Versi stepped paling biasa digunakan untuk kenderaan diesel.

Kebaikan dan keburukan Twin Turbo

Pada masa ini, TwinTurbo dipasang terutamanya pada kenderaan berprestasi tinggi. Penggunaan sistem ini menawarkan kelebihan seperti penghantaran tork maksimum ke atas julat kelajuan enjin yang luas. Di samping itu, terima kasih kepada pengecas turbo berkembar, dengan jumlah kerja unit kuasa yang agak kecil, peningkatan kuasa dicapai, yang menjadikannya lebih murah daripada "aspirated".

Kelemahan utama BiTurbo ialah kos yang tinggi, disebabkan oleh kerumitan peranti. Seperti dengan turbin klasik, sistem pengecas turbo berkembar memerlukan pengendalian yang lebih lembut, bahan api yang lebih baik dan perubahan minyak yang tepat pada masanya.