Berhati-hati dengan kebocoran!

Penurunan paras bendalir brek dalam takungan adalah perkara biasa dan adalah hasil daripada pad brek dan cakera yang haus. Walau bagaimanapun, jika penunjuk cecair rendah merah menyala, terdapat kebocoran dalam sistem.

Kebocoran cecair brek adalah sangat berbahaya, kerana ia membawa kepada kunci udara dalam sistem dan kegagalan brek sepenuhnya. Mungkin terdapat beberapa kebocoran. Ia boleh menjadi silinder induk, hos yang rosak, hos logam berkarat atau kebocoran kaliper brek. Dan ini adalah kebocoran pengedap omboh yang paling biasa dalam angkup brek.

anda boleh sendiri

Pembaikan tidak sukar, jadi mungkin tergoda untuk melakukannya sendiri. Ia tidak memerlukan saluran atau tanjakan.

Jika kebocoran berlaku hanya pada satu roda, ia juga patut menggantikan pengedap pada roda yang lain.

Langkah pertama adalah untuk menyokong kereta di atas tempat duduk dengan kukuh, dan jika kita tidak mempunyai dirian sedemikian, maka palang kayu pepejal boleh memainkan peranannya dengan jayanya.

Kemudian anda boleh meneruskan untuk membuka skru pengapit. Untuk tidak mengalihkan seluruh sistem brek, tekan dan sekat pedal brek sehingga berhenti. Langkah seterusnya sebelum menanggalkan sepenuhnya caliper adalah untuk memeriksa kemudahan sambungan omboh. Jika masalah timbul, anda perlu menekan pedal brek beberapa kali dan omboh pasti akan tergelincir keluar dari silinder. Kini anda boleh menanggalkan pengapit dan meneruskan pembaikan.

Sudah tentu, sebelum memasang pengedap baru, keseluruhan pengapit mesti dibilas dengan teliti dan permukaan omboh diperiksa untuk mengadu. Anda juga perlu menyemak sama ada pernafasan dibuka. Sekarang anda boleh mula menggantikan pengedap. Pertama, kami memasukkan pengedap omboh baharu, dan kemudian penutup habuk yang dipanggil yang melindungi omboh daripada kotoran.

Pengedap mesti ketat di tempatnya atau ia akan rosak apabila omboh dimasukkan. Sebaliknya, jika penutup habuk dipasang dengan tidak betul, ia akan terkeluar dari pelekap dengan sangat cepat, gagal sepenuhnya untuk melaksanakan tugasnya dan omboh akan tersekat selepas masa yang singkat. Sebelum memasukkan plunger, terdapat unsur getah dan plunger itu sendiri mesti dilincirkan dengan gris khas, yang sepatutnya ada dalam kit pembaikan.

Jika tidak, ia mesti dilincirkan secara bebas dengan cecair brek. Pelocok tidak boleh meluncur dengan banyak rintangan, dan apabila semuanya teratur, kita harus menolaknya dengan tangan kita, tanpa banyak usaha.

Memeriksa dengan pakar diagnostik

Pasang caliper yang telah dibaiki di dalam kuk, anginkan hos brek (semestinya pada pengedap baru), dan langkah terakhir dalam pembaikan adalah untuk melancarkan sistem dan memeriksa kecekapan dan keseragaman brek. Langkah terakhir sebaiknya dilakukan di stesen diagnostik.

Dengan brek dram, anda perlu melakukan sedikit berbeza. Dalam kes ini, sekiranya berlaku kebocoran, seluruh silinder mesti diganti. Meterai itu sendiri tidak boleh ditukar, kerana keseluruhan silinder tidak jauh lebih mahal. Di samping itu, dalam banyak kes kita mungkin mengalami kesukaran mendapatkan gasket itu sendiri. Dan jika kita mempunyai kereta yang popular, maka kita biasanya mempunyai banyak pilihan pengganti, jadi kosnya tidaklah besar.

Anggaran harga untuk bahagian komponen sistem brek

Buat dan model	harga angkup brek	Tetapkan harga pembetulan Р · Р ° жим	harga puncak brek
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 maks) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 maks) 280 (TRV)	30	25 (4 maks) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 maks) 560 (TRV)	35	38 (4 maks) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 maks)	32	80 (TRV) 143 (ATE)