Kegagalan enjin petrol. 5 Tanda Pembaikan Mahal

Enjin petrol dianggap kurang masalah dan ramai pemandu memilihnya kerana ia lebih murah untuk dijalankan di bandar. Benar, mereka membakar lebih sedikit di jalan raya daripada rakan diesel mereka, tetapi jarak dekat di bandar tidak menarik perhatian mereka. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa unit petrol bukan tanpa kelemahan dan banyak elemen boleh memukul dompet kita dengan kuat. Apakah yang paling kerap pecah dan bagaimana untuk mengelakkan kerosakan yang mahal?

Jika dalam unit petrol lama hampir tidak ada penapis zarah atau "jisim berganda", maka dalam enjin moden ini agak biasa. Banyak elemen juga biasa dengan unit diesel, seperti pengecas turbo, yang boleh mengosongkan dompet kedua-dua pemilik petrol dan "smolderer". Apa lagi yang boleh berlaku? Apa yang perlu diberi perhatian khusus?

Kerosakan enjin. Sambungan rantai masa

Menurut banyak "pakar", rantaian masa adalah kekal dan anda tidak sepatutnya melihatnya supaya tidak merosakkan apa-apa. Jika mekanik anda mempunyai soalan ini, anda perlu mencari seorang lagi yang tidak mengambil pelajaran secara langsung daripada pengeluar. Pada dasarnya, penyelesaian sedemikian sepatutnya mengurangkan rintangan enjin dan memastikan ketahanan abadi, malangnya, realiti dengan cepat mengesahkan rancangan dan janji pengeluar kereta dan pemanduan. Ya, masa pada rantai akan bertahan lebih lama daripada pada tali pinggang, tetapi apabila ia berakhir dan pemandu mengabaikan servis, lambat laun dia mengucapkan selamat tinggal kepada enjin. Di samping itu, dalam banyak kes, menggantikan rantai pemasaan dengan rantai adalah sangat mahal dan ramai pemandu, ingin menghilangkan masalah itu, menjual kereta itu sebaik sahaja mereka mendengar bunyi yang mengganggu. Oleh itu, apabila membeli kereta terpakai dengan rantai pemasaan, anda harus berhati-hati memeriksa keadaannya untuk mengelakkan kemalangan yang mahal.

Lihat juga: bendalir brek. Keputusan ujian yang membimbangkan

Dalam kebanyakan enjin, yang paling bermasalah ialah penegang rantai. Kerjanya, atau lebih tepatnya omboh khas yang mengawal ketegangannya, bergantung pada tekanan minyak. Jika tekanan tidak mencukupi, penegang cenderung untuk bergerak ke belakang (kebanyakannya apabila pegun), sekali gus melemahkan rantai. Jika bunyi logam ringkas kedengaran semasa menghidupkan enjin, rantai tidak tegang. Jika pengguna kereta tidak membetulkan kerosakan dalam masa, rantai mungkin putus atau tali pinggang masa boleh melompat, yang seterusnya dikaitkan dengan pertemuan injap dan omboh.

Satu-satunya resipi untuk mengelakkan akibat serius seperti itu bukan sahaja pemeriksaan biasa, tetapi juga penggantian semua komponen jika terdapat pelanggaran. Sememangnya, keseluruhan kit mesti diganti, termasuk penegang, pemandu, gear, dll. harga? Ini sebahagian besarnya bergantung pada enjin dan kesukaran untuk mengakses mekanisme pemasaan. Biasanya anda perlu mengambil kira kos sekurang-kurangnya PLN 1500, walaupun dalam kebanyakan kes kosnya boleh setinggi PLN 10.

Kerosakan enjin. Cincin haus dan rosak

Satu lagi elemen yang sepatutnya meningkatkan hayat unit pemacu dan menjadikannya praktikal "bebas penyelenggaraan", dan akibatnya membawa kepada masalah dan sakit kepala untuk pemandu. Kami bercakap tentang cincin omboh yang disempitkan untuk mengurangkan rintangan dalaman enjin. Ya, pekali geseran telah dikurangkan, tetapi ini dengan cepat ternyata menjadi kesan sampingan - penggunaan minyak yang sangat tinggi. Di samping itu, bahagian kecil dan struktur halus menyebabkan sedutan minyak yang tidak betul, yang seterusnya, menyebabkan penyusutannya pada kadar yang membimbangkan - walaupun satu liter untuk setiap 1000 kilometer perjalanan. Jika pemandu tidak bertindak balas tepat pada masanya dan tidak kerap memeriksa paras minyak dan keadaan omboh, silinder dan gelang, ini boleh membawa kepada kesesakan cepat unit kuasa.

simptom? Ini jelas - kehilangan minyak yang cepat tanpa kebocoran, asap biru dari paip ekzos pada peringkat seterusnya, operasi unit kuasa yang lebih kuat dan penggunaan bahan api yang jauh lebih tinggi. Walau bagaimanapun, jika simptom terakhir ini berlaku, peringkat sawan enjin berkemungkinan agak teruk. Oleh itu, adalah wajar bertindak balas terlebih dahulu. Untuk menghilangkan masalah selama-lamanya, sebagai contoh, dalam unit TSI, ia patut menukar omboh menjadi cincin yang lebih besar yang tidak mempunyai masalah dengan penyaliran minyak. Malangnya, kos operasi sedemikian adalah antara PLN 5000 hingga 10 ribu.

Kerosakan enjin. Pemendapan mendapan karbon

Satu lagi kesan sampingan menambah baik enjin dari sudut persekitaran. Walaupun terdapat banyak bahan tambahan ini dalam enjin diesel, ia disimpan pada tahap minimum dalam enjin petrol lama. Walau bagaimanapun, penjanaan semula gas ekzos intensif digunakan, contohnya dengan mengarahkan gas ekzos kembali ke dalam sistem pengambilan untuk mengurangkan suhu dan pelepasan tar dan jelaga. Manakala dalam enjin dengan suntikan tidak langsung, bahan pencemar dihanyutkan oleh petrol yang disuntik ke dalam manifold, ini tidak lagi boleh dilakukan dengan suntikan terus. Kesannya? Pembentukan pengambilan dan sekatan aliran udara mengakibatkan kehilangan mampatan enjin, kehilangan kuasa dan kehilangan budaya operasi. Kesimpulannya: enjin dengan cepat kehilangan sifat asalnya dan berfungsi lebih teruk dalam semua aspek.

Gejala-gejala mudah didiagnosis, kerana, seperti yang telah kami nyatakan, enjin berjalan lebih teruk - lebih kuat, kurang kuasa, bergetar, dan lain-lain. Untuk memastikan, ia patut memeriksa salur masuk dengan endoskop di bengkel profesional, dan kemudian membersihkan atau menggantikan saluran masuk. Pilihan pertama adalah lebih mudah dan terdiri daripada melembutkan jelaga dengan bahan kimia khusus, dan kemudian menyedut kekotoran. Ini adalah kaedah yang lebih murah, tetapi tidak boleh dipercayai dan agak berisiko. Adalah lebih baik untuk membongkar elemen yang dimaksudkan untuk pembersihan, iaitu salur masuk, kepala, injap, dll. Kos kaedah pertama adalah beberapa ratus PLN, kaedah kedua lebih dipercayai, tetapi lebih mahal - sehingga 2000 PLN. .

Kerosakan enjin. Elektronik yang rosak seperti penderia, unit kawalan enjin, gegelung pencucuhan

Banyak penderia adalah momok pemandu. Terdapat banyak daripada mereka dan masing-masing bertanggungjawab untuk parameter yang berbeza, dan jika salah satu daripadanya gagal, unit kuasa biasanya berhenti berfungsi seperti biasa, padam, masuk ke mod kecemasan, dsb. Kita bercakap tentang sensor kedudukan crankshaft, kedudukan camshaft, letupan, jisim udara biasanya dipanggil meter aliran atau probe lambda. Malangnya, penderia sering gagal, terutamanya jika ia digunakan dalam persekitaran yang keras.

Jika sensor gagal, jangan memandang rendah, keluarkan ralat, palam, dll. Sensor yang rosak mesti diganti, kerana penjanaan semula dan pembaikan adalah mustahil. Di samping itu, kos penggantian tidak berlebihan - ia biasanya berkisar antara PLN 100 hingga PLN 300. Akibat mengabaikan kegagalan sensor dan cuba memintasnya boleh menjadi lebih serius, yang boleh menyebabkan kerosakan pada komponen lain enjin dan peralatannya.

Jika kita bercakap tentang elektronik, maka kerosakan yang lebih serius dan mahal akan menjadi kerosakan pengawal motor. Gejala biasanya datang secara tiba-tiba dan terdiri daripada masalah memulakan unit, tidak berfungsi dengan betul, beralun, dsb. Terdapat banyak sebab: daripada pemasangan HBO baharu, kerosakan akibat haus, pendedahan kepada faktor berbahaya seperti haba atau kelembapan, dsb. Pemacu boleh dijana semula jika masalahnya, sebagai contoh, -1500 PLN.

Kegagalan gegelung pencucuh juga mahal, biasanya ditunjukkan oleh melahu kasar enjin (rpm), kehilangan kuasa, lampu enjin menyala, atau masalah memulakan unit pemacu. Sekiranya gegelung itu rosak, ia harus diganti dengan yang baru - kosnya kira-kira beberapa ratus zł setiap keping.

Kerosakan enjin. Masalah dengan pengecas turbo

Anda boleh menulis buku tentang masalah turbo. Dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mereka boleh bertahan beratus-ratus ribu kilometer, pengendalian kereta yang tidak berpengalaman seperti itu, usaha dengan program yang diubah suai, kekurangan penjagaan untuk penyejukan dan pelinciran yang betul boleh "menamatkan" pengecas turbo selepas beberapa ribu kilometer. kilometer. Bagaimana untuk mengendalikan kereta pengecas turbo dengan betul? Jangan jalankan enjin pada kelajuan tinggi, elakkan berhenti serta-merta kereta selepas perjalanan yang panjang atau dinamik, gunakan pelincir yang betul, tukar minyak dengan kerap, dsb.

Gejala pertama yang boleh dikenal pasti semasa memandu ialah bunyi enjin meningkat apabila ia dihidupkan. Biasanya bunyi muncul pada sekitar 1500-2000 rpm. Jika ia jelas boleh didengar, logam, ia patut menyemak turbin di bengkel profesional. Menghapuskan jurang awal atau memulihkan kos turbin dari 500 hingga 1500 PLN. Jika turbin hendak diganti, kos meningkat beberapa kali ganda. Walau bagaimanapun, jika turbin rosak dan komponennya masuk ke dalam pemacu, enjin boleh rosak sepenuhnya.

Lihat juga: Kia Stonic dalam ujian kami