Pembukaan
Cocorico, ciptaan Perancis baharu, mungkin akan meningkatkan kecekapan enjin kami tidak lama lagi sambil mengurangkan pencemaran dan penggunaan. Teknologi terobosan sebenar yang mana persaingan peringkat tinggi (GP atau Endurance) akan menjadi taman permainan yang sangat baik. Sementara menunggu untuk sampai ke tahap ini, lerepairedesmotards.com memperkenalkan Penyesuai APAV!
Romain Besret, seorang jurutera otodidak, mempunyai asal-usulnya dalam ciptaan yang dipatenkan ini, yang menjadi subjek banyak nafsu. Ia mesti dikatakan bahawa ia merevolusikan kawalan enjin "pencucuhan mampatan" (petrol), yang, tidak seperti enjin "pencucuhan mampatan" (diesel ...), mesti beroperasi pada kekayaan yang berterusan dan sebenarnya menggunakan injap pendikit. Sememangnya, sebagai peringatan, pada enjin petrol, kuasa dikawal dengan mencekik masukan untuk mengurangkan aliran udara masuk. Di samping itu, jumlah bahan api yang disuntik diselaraskan secara serentak untuk nisbah udara / petrol yang optimum. Pada bahan api diesel, salur masuk sentiasa terbuka sepenuhnya (tiada kotak rama-rama), dan kuasa dikawal dengan menyuntik lebih atau kurang bahan api.
Negeri semasa
Hari ini, empat sistem pengurusan beban yang diterima wujud bersama. Yang paling klasik ialah injap rama-rama, terdapat pada 99,9% motosikal. Walau bagaimanapun, ia mempunyai tiga kelemahan. Pertama, halangan diletakkan di dalam saluran untuk mengawal aliran udara pada bukaan rendah pemegang, yang mewujudkan kehilangan tekanan yang besar dan pergolakan aerodinamik yang besar. Halangan ini juga mengatasi maklum balas bentuk gelombang dan kord akustik lain daripada enjin jika saluran tersumbat sebahagiannya. Ombak tidak lagi sampai ke hujung saluran kerana ia mengenai rama-rama. Oleh itu, sistem pengambilan panjang berubah-ubah gagal atau kecil dan sekurang-kurangnya berprestasi buruk pada bukaan pemegang kecil. Kedua, penyuntik petrol cenderung berada dalam kedudukan yang kurang baik kerana ia menyiram saluran dan bukannya sampai terus ke injap. "Pembasahan" saluran ini memudaratkan masa tindak balas suntikan, penggunaan dan pencemaran, terutamanya sejuk. Sememangnya beberapa petrol yang tinggal di dinding salur tidak diserap oleh enjin apabila ia memerlukannya. Sebaliknya, apabila juruterbang mematikan pendikit kerana dia tidak lagi memerlukan kuasa atau bahan api, jadi kemurungan "siphon" yang sangat kuat mendorongnya dan menyedut baki titisan petrol dalam kerugian bersih. Menggunakan muncung pancuran yang diletakkan di dalam kotak udara menghalang dinding daripada basah, bagaimanapun, menggunakan kabus petrol sememangnya baik untuk prestasi, tetapi bukan untuk penggunaan. Di samping itu, memandangkan penyuntik terletak di belakang rama-rama, sangat jauh dari injap, tindak balas terhadap perubahan beban separa semasa terbiar tidak tepat, dan sebenarnya, penyuntik mandian hampir secara sistematik disokong oleh penyuntik konvensional yang terletak "berseberang" seterusnya. kepada injap. Sebagai bonus, kosnya adalah dua penyuntik bagi setiap silinder dan kawalan yang disertakan dengan… tertio, apabila pendikit besar, pendikit sentiasa kekal di tengah aliran, yang masih mengganggu aliran pada beban penuh, menyebabkan kehilangan maksimum yang sangat sedikit. kuasa. Bukan glop.
Guillotine!
Tidak, ini bukan apa yang rama-rama layak, ia adalah satu proses yang setanding dengan gantang rata karburetor purba kita. Ia hanya menyelesaikan satu masalah, masalah beban penuh, kerana ia membersihkan saluran sepenuhnya. Lebih baik untuk kuasa maksimum, tetapi mari kita relativasikan keuntungan ini, dengan mengingati bahawa walaupun pada pusingan, kita akhirnya berada dalam notis yang singkat, terutamanya jika basikal itu sangat berkuasa! Pada motosikal GP, kami tidak lebih daripada 35% masa terbuka sepenuhnya di landasan pantas. Sebagai rujukan, pada tahun 1990-an, 500 GP hanya kira-kira 10% daripada masa di litar Jerez!
gantang berputar.
Luar biasa peranti ini digunakan oleh KTM pada motosikal3. Ia menawarkan kelebihan yang sama seperti guillotine profil saluran, sedikit kurang lemah pada beban separa. Tetapi untuk yang lain ... Ini adalah topi putih dan putih dengan dua penyelesaian sebelumnya.
Taburan pembolehubah
Proses terakhir, yang tidak ditemui pada motosikal hari ini, ialah menanggalkan injap pendikit atau mana-mana sistem lain yang serupa dan mengawal aliran udara atau 100% peruntukan berubah-ubah yang mengubah suai lif injap dan masa buka injap agar sepadan dengan keperluan kuasa yang dinyatakan oleh pemandu. Apabila melahu, injap terbuka pada ketinggian yang sangat rendah dan dalam masa yang sangat singkat. Apabila dimuatkan sepenuhnya, mereka mengambil masa yang lebih lama untuk berdiri dan oleh itu mengambil masa yang lebih lama. Kawalan corak pengedaran pembolehubah 100% ini boleh menjadi elektro-hidraulik, hidro-mekanikal, atau bahkan 100% elektrik. Masalahnya ialah sistem ini meningkatkan percambahan dan / atau tidak begitu menyukai mod tinggi, yang sinonim dengan usaha yang ketara. Pendek kata, pada masa injap titanium pada enjin motosikal kita, taburan pembolehubah jenis ini masih belum bergerak ... NB, Taburan pembolehubah jenis ini berbeza dengan VTEC Honda, DVT Ducati atau VVT Kawasaki.
Apa yang ditawarkan oleh APAV
Prinsipnya adalah untuk mengawal bahagian laluan saluran dengan menghampiri atau mengalihkan airfoil dari paip pengambilan. Untuk menjadi lebih indah, kita boleh bercakap tentang sebiji telur atau setitik air. Semakin jauh dari airfoil, semakin besar bahagiannya, semakin dekat, semakin banyak gas yang tertutup. Yang pertama ialah pada beban yang sangat rendah (perlahan dan lubang kecil), bukannya mengganggu aliran, ia diarahkan secara periferi terlalu laju ke tepi saluran. Memandangkan penyuntik ditanam pada penghujung airfoil, ia menyembur bahan api bateri ke paksi saluran udara dan tiada apa-apa yang dimendapkan pada dinding. Oleh itu, penggunaan dan pencemaran dikurangkan. Pada beban sederhana, profil surut dan saluran menjadi lebih jelas, yang membolehkan kawalan yang baik terhadap kesan akustik yang memihak kepada pengisian. Pada beban penuh, kerajang udara mengosongkan salur masuk saluran udara sepenuhnya, tetapi kehadirannya yang jauh menyumbang kepada kepantasan injap pendikit di pintu masuk ke kon, manakala saluran udara lebih lancar sepenuhnya. Hasilnya adalah peningkatan yang sangat jelas dalam pengisian enjin, dibuktikan dengan peningkatan peratusan dua angka dalam kuasa kuda atau bahkan dua dozen !!! Sistem ini sememangnya telah berjaya diuji di atas bangku pada enjin satu silinder 4-lejang dengan volum 250 cm3 ...
Kesan Rama-rama.
Diperkenalkan kepada pelbagai pemain dalam motosikal dan kereta, APAV sentiasa memukul kepala dengan paku, dan tiada siapa yang mengatakan bahawa prinsipnya tidak penting. Kami bukan rahsia tuhan, tetapi rundingan sedang dijalankan ... Sementara itu, APAV tidak lama lagi akan mengambil langkah pertama di cerun Rhodson 1078 R baharu, yang turut kami persembahkan kepada anda. Ciptaan Perancis pada motosikal Perancis (dengan enjin Ducati), kami tidak sabar untuk melihat hasilnya dan memaklumkan perkembangan terkini kepada anda!
