Julat Litar Solenoid Kawalan Injap Ekzos P0027 / Perf. B1
Содержание
Julat Litar Solenoid Kawalan Injap Ekzos P0027 / Perf. B1
Lembaran Data DTC OBD-II
Litar Solenoid Kawalan Injap Ekzos Keluar dari Julat Prestasi Bank 1
Apa maknanya?
Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod transmisi generik, yang bermaksud ia terpakai pada kenderaan yang dilengkapi OBD-II termasuk tetapi tidak terhad kepada Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, dll. E. Langkah pembaikan khusus mungkin berbeza-beza bergantung pada modelnya.
Pada kenderaan yang dilengkapi dengan Pemasa Injap Berubah (VVT), aci sesondol dikawal oleh penggerak hidraulik yang disuap oleh sistem minyak enjin melalui solenoid kawalan daripada Modul Kawalan Enjin/Modul Kawalan Kuasa (ECM/PCM). ECM/PCM telah mengesan bahawa julat pergerakan aci sesondol ekzos bank 1 di luar spesifikasi atau tidak berfungsi mengikut arahan. Blok 1 merujuk kepada bahagian silinder #1 enjin - pastikan anda menyemak bahagian yang betul mengikut spesifikasi pengeluar. Solenoid kawalan injap ekzos biasanya terletak pada bahagian manifold ekzos kepala silinder.
Catatan. Kod ini juga boleh dikaitkan dengan kod P0078, P0079 atau P0080 - jika mana-mana kod ini wujud, selesaikan masalah solenoid sebelum meneruskan untuk mendiagnosis masalah julat/prestasi litar. Kod ini serupa dengan kod P0026, P0028 dan P0029.
gejala
Gejala kod masalah P0027 mungkin termasuk:
- Pencahayaan MIL (Petunjuk Kerosakan)
- Pecutan atau prestasi enjin yang buruk
- Ekonomi bahan api berkurang
sebab-sebab
Kemungkinan penyebab DTC P0027 mungkin termasuk:
- Oli enjin rendah atau minyak tercemar
- Sistem minyak tersumbat
- Solenoid kawalan yang salah
- Pemacu camshaft yang rosak
- Rantai masa / tali pinggang longgar atau tidak betul
- ECM / PCM yang rosak
Penyelesaian yang mungkin
Minyak Enjin - Periksa paras minyak enjin untuk memastikan cas minyak enjin mencukupi. Memandangkan penggerak beroperasi di bawah tekanan minyak, jumlah minyak yang betul adalah penting untuk memastikan sistem VVT berfungsi dengan baik. Cecair kotor atau tercemar boleh menyebabkan pembentukan yang boleh menyebabkan kegagalan solenoid kawalan atau penggerak aci sesondol.
Solenoid Kawalan – Solenoid kawalan aci sesondol boleh diuji kesinambungannya dengan volt/ohmmeter digital (DVOM) menggunakan fungsi pengukuran rintangan dengan memutuskan sambungan penyambung abah solenoid dan memeriksa rintangan solenoid menggunakan petunjuk DVOM (+) dan (-) pada setiap terminal. Sahkan bahawa rintangan dalaman berada dalam spesifikasi pengilang, jika ada. Jika rintangan berada dalam spesifikasi, keluarkan solenoid kawalan untuk memastikan ia tidak tercemar, atau jika terdapat kerosakan pada cincin-o, untuk menyebabkan kehilangan tekanan minyak.
Pemacu Camshaft - Pemacu aci sesondol ialah peranti mekanikal yang dikawal oleh tekanan spring dalaman dan dikawal oleh minyak yang dibekalkan oleh solenoid kawalan. Apabila tiada tekanan minyak dikenakan, ia lalai ke kedudukan "selamat". Rujuk prosedur pengilang yang dicadangkan untuk menanggalkan penggerak kedudukan aci sesondol daripada aci sesondol enjin untuk memastikan tiada kebocoran yang boleh menyebabkan kehilangan tekanan minyak dalam talian bekalan/pulangan hidraulik penggerak atau dalam penggerak itu sendiri. Periksa rantai masa/tali pinggang dan komponen untuk memastikan ia berada dalam susunan kerja yang betul dan dipasang pada kedudukan yang betul pada gear aci sesondol.
ECM/PCM – ECM/PCM mengarahkan solenoid kawalan menggunakan isyarat termodulat lebar nadi (PWM) untuk mengawal pemasaan hidup/mati, yang menghasilkan kawalan tekanan yang digunakan untuk menggerakkan penggerak aci sesondol. Multimeter atau osiloskop grafik diperlukan untuk melihat isyarat PWM bagi memastikan ECM/PCM berfungsi dengan baik. Untuk menguji isyarat PWM, plumbum positif (+) disambungkan ke bahagian bawah solenoid kawalan (jika dibekalkan dengan voltan DC, dibumikan) atau ke bahagian kuasa solenoid kawalan (jika dibumikan secara kekal, kawalan positif) dan plumbum negatif (-) disambungkan ke pembumian yang terkenal. Jika isyarat PWM tidak konsisten dengan perubahan dalam RPM enjin, ECM/PCM mungkin menjadi masalah.
Perbincangan DTC yang berkaitan
- Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.
Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p0027?
Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P0027, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.
NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.
