P0068 MAP/MAF - Korelasi Kedudukan Pendikit

Kod Masalah OBD-II - P0068 - Penerangan Teknikal

MAP/MAF - Korelasi Kedudukan Pendikit

Apakah maksud kod kesalahan 0068?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran generik. Ini dianggap universal kerana berlaku untuk semua merek dan model kenderaan (1996 dan yang lebih baru), walaupun langkah-langkah pembaikan khusus mungkin sedikit berbeza bergantung pada modelnya.

Kod kesalahan umum P0068 merujuk kepada masalah dengan kawalan mesin. Terdapat ketidakcocokan antara sensor komputer antara isipadu udara yang memasuki manifold pengambilan.

PCM bergantung pada tiga sensor untuk menunjukkan jumlah aliran udara untuk mengira taktik bahan bakar dan masa. Sensor ini termasuk sensor aliran udara massa, sensor kedudukan pendikit, dan sensor tekanan manifold (MAP). Terdapat banyak sensor pada enjin, tetapi tiga dikaitkan dengan kod ini.

Penderia aliran udara jisim terletak di antara pembersih udara dan badan pendikit. Tugasnya adalah untuk memberi isyarat jumlah udara yang melalui badan pendikit. Untuk melakukan ini, sekeping wayar rintangan nipis setebal rambut ditarik melalui salur masuk sensor.

Komputer menggunakan voltan pada wayar ini untuk memanaskannya hingga suhu yang telah ditentukan. Apabila isipadu udara meningkat, lebih banyak voltan diperlukan untuk mengekalkan suhu. Sebaliknya, kerana isipadu udara menurun, voltan lebih sedikit diperlukan. Komputer mengenali voltan ini sebagai petunjuk jumlah udara.

Sensor kedudukan pendikit terletak di bahagian bertentangan badan pendikit di badan pendikit. Apabila ditutup, injap pendikit menghalang udara masuk ke dalam mesin. Udara yang diperlukan untuk pemalasan memintas injap pendikit menggunakan motor kelajuan menganggur.

Kebanyakan model kereta kemudian menggunakan sensor kedudukan pendikit lantai di bahagian atas pedal pemecut. Ketika pedal tertekan, sensor yang terpasang pada pedal mengirimkan voltan ke motor elektrik, yang mengawal pembukaan injap pendikit.

Dalam operasi, penderia kedudukan pendikit tidak lebih daripada rheostat. Apabila pendikit ditutup semasa melahu, penderia kedudukan pendikit mencatatkan hampir 0.5 volt, dan apabila dibuka, seperti semasa pecutan, voltan meningkat kepada kira-kira 5 volt. Peralihan dari 0.5 hingga 5 volt sepatutnya sangat lancar. Komputer enjin mengiktiraf peningkatan voltan ini sebagai isyarat yang menunjukkan jumlah aliran udara dan kelajuan pembukaan.

Manifold Absolute Pressure (MAP) memainkan peranan ganda dalam senario ini. Ini menentukan tekanan manifold, diperbetulkan untuk ketumpatan udara kerana suhu, kelembapan dan ketinggian. Ia juga dihubungkan ke manifold pengambilan melalui selang. Apabila injap pendikit tiba-tiba terbuka, tekanan manifold turun sama tiba-tiba dan naik semula ketika aliran udara meningkat.

Komputer pengurusan enjin memerlukan ketiga-tiga sensor ini untuk menentukan masa pembukaan penyuntik dengan tepat dan jumlah masa pencucuhan yang diperlukan untuk mengekalkan nisbah bahan bakar 14.5 / 1. buat tetapan yang betul dan tetapkan DTC P0068.

Gejala

Beberapa simptom kod P0068 yang mungkin dialami oleh pemandu mungkin termasuk melahu enjin kasar semasa meletak kenderaan dan nyahpecutan, kehilangan kuasa akibat udara berlebihan yang boleh memasuki sistem, yang boleh menjejaskan nisbah udara/bahan api, dan jelas sekali periksa penunjuk enjin.

Gejala yang ditunjukkan untuk kod P0068 akan bergantung kepada penyebab berlakunya kelebihan beban:

• Lampu Engine Engine atau Check Engine akan menyala.
• Enjin Kasar - Komputer akan menetapkan kod di atas dan kod tambahan yang menunjukkan sensor rosak jika masalah elektrik. Tanpa aliran udara yang betul, enjin akan berjalan pada keadaan melahu yang kasar dan, bergantung kepada keterukan, ia mungkin tidak memecut atau mengalami kerosakan yang serius. zon mati semasa terbiar. Pendek kata, ia akan berfungsi dengan buruk

Punca kod P0068

Kemungkinan sebab untuk DTC ini:

• Kebocoran vakum antara sensor MAF dan manifold pengambilan dan selang longgar atau retak
• Pembersih udara kotor
• Kebocoran dalam manifold atau bahagian pengambilan
• Sensor rosak
• Port pengambilan kokas di belakang badan pendikit
• Penyambung elektrik yang teruk atau karat
• Halangan aliran udara
• Badan pendikit elektronik rosak
• Selang tersumbat dari manifold pengambilan ke sensor tekanan gas mutlak
• Sensor aliran udara jisim rosak atau pendawaian yang berkaitan
• Sensor tekanan mutlak manifold masukan rosak atau pendawaian yang berkaitan
• Kebocoran vakum dalam pancarongga masuk, sistem pengambilan udara, atau badan pendikit.
• Sambungan elektrik longgar atau rosak yang berkaitan dengan sistem ini.
• Penderia kedudukan injap rosak atau tidak dipasang dengan betul atau pendawaian yang berkaitan

Langkah diagnostik dan kemungkinan penyelesaian

Sebagai mekanik auto, mari kita mulakan dengan masalah yang paling biasa. Anda memerlukan volt/ohmmeter, tolok lubang tebuk, tin pembersih karburetor dan tin pembersih masukan udara. Selesaikan sebarang masalah semasa anda menemuinya dan hidupkan kereta untuk menentukan sama ada masalah itu telah diperbaiki - jika tidak, teruskan dengan prosedur.

Dengan enjin mati, buka tudung dan periksa elemen penapis udara.

Cari klip atau kebocoran yang longgar di barisan dari sensor MAF ke badan pendikit.

Periksa semua saluran vakum pada manifold pengambilan untuk penyumbatan, retakan, atau kelonggaran yang boleh menyebabkan kehilangan vakum.

Putuskan sambungan setiap sensor dan periksa penyambung kakisan dan pin yang tersemperit atau bengkok.

Hidupkan enjin dan gunakan pembersih karburator untuk mencari kebocoran manifold pengambilan. Pukulan pendek pembersih karburator kerana kebocoran akan mengubah RPM. Jauhkan alat penyembur dari jarak jauh untuk menjauhkan semburan dari mata anda, atau anda akan mendapat pelajaran seperti meraih kucing di ekor. Anda tidak akan lupa lain kali. Periksa semua sambungan manifold untuk kebocoran.

Longgarkan pengapit pada paip yang menyambungkan aliran udara jisim ke badan pendikit. Lihat ke dalam badan pendikit untuk melihat sama ada ia ditutup dengan kok, bahan berminyak hitam. Jika ya, ketatkan tiub dari botol pengambilan udara di antara tiub dan badan pendikit. Luncurkan puting ke badan pendikit dan hidupkan enjin. Mula menyembur sehingga tin habis. Tanggalkannya dan sambungkan semula hos ke badan pendikit.

Periksa sensor aliran udara jisim. Tanggalkan penyambung daripada penderia. Hidupkan penyalaan dengan enjin dimatikan. Terdapat tiga wayar, kuasa 12V, pembumian sensor dan isyarat (biasanya kuning). Gunakan petunjuk merah voltmeter untuk menguji penyambung 12 volt. Simpan wayar hitam di atas tanah. Kekurangan voltan - masalah dengan pencucuhan atau pendawaian. Pasang penyambung dan periksa pembumian penderia. Ia mestilah kurang daripada 100 mV. Jika sensor membekalkan 12V dan berada di luar julat di tanah, gantikan sensor. Ini adalah ujian asas. Jika selepas selesai semua ujian ia lulus dan masalah berterusan, aliran udara jisim mungkin masih teruk. Semak ia pada komputer grafik seperti Tech II.

Periksa operasi penderia kedudukan pendikit. Pastikan ia dipasang dengan betul dan boltnya ketat. Ini ialah penyambung 5 wayar - biru tua untuk isyarat, kelabu untuk rujukan XNUMXV dan hitam atau oren untuk wayar negatif PCM.

– Sambungkan wayar merah voltmeter ke wayar isyarat biru dan wayar hitam voltmeter ke tanah. Hidupkan kunci dengan enjin dimatikan. Jika sensor OK, maka apabila pendikit ditutup, akan ada kurang daripada 1 volt. Apabila pendikit dibuka, voltan meningkat dengan lancar kepada kira-kira 4 volt tanpa keciciran atau gangguan.

Semak penderia MAP. Hidupkan kekunci dan periksa wayar kawalan kuasa dengan wayar merah voltmeter, dan wayar hitam dengan tanah. Dengan kunci dihidupkan dan enjin dimatikan, ia mestilah antara 4.5 dan 5 volt. Hidupkan enjin. Ia sepatutnya mempunyai antara 0.5 dan 1.5 volt bergantung pada ketinggian dan suhu. Tingkatkan kelajuan enjin. Voltan harus bertindak balas terhadap pembukaan pendikit dengan menurun dan naik semula. Jika tidak, gantikannya.

KESILAPAN BIASA SEMASA MENDIAGNOSIS KOD P0068

Kesilapan biasa dalam mendiagnosis kod P0068 mungkin termasuk menggantikan bahagian dalam sistem bahan api pencucuhan atau pencucuhan, dengan mengandaikan masalah yang tidak betul, kerana ini boleh menyebabkan enjin berfungsi dengan cara yang sama. Kegagalan lain untuk mendiagnosis masalah ini mungkin menggantikan satu atau lebih penderia tanpa memeriksa kefungsiannya sebelum menggantikannya. Sebelum pembaikan adalah sangat penting untuk memeriksa semua kerosakan.

SEJAUH MANAKAH KOD P0068 SERIUS?

Kod P0068 mungkin tidak serius pada mulanya, tetapi ia boleh membawa kepada keadaan kenderaan yang lebih serius. Enjin mungkin akan hidup sehingga masalah selesai. Jika enjin beroperasi secara berselang-seli untuk jangka masa yang lama, kerosakan enjin mungkin berlaku. Kami mengesyorkan agar anda mendiagnosis masalah dan membetulkannya secepat mungkin untuk mengelakkan kerosakan enjin selanjutnya.

APAKAH PEMBAIKAN YANG BOLEH MEMBAIKI KOD P0068?

Pembaikan yang boleh membetulkan kod P0068 termasuk:

• Melaraskan pemasangan atau pemasangan penderia aliran udara jisim, penderia tekanan mutlak manifold pengambilan atau penderia kedudukan pendikit
• Menggantikan sensor MAF
• Penggantian Penderia Tekanan Mutlak Manifold
• Baiki atau gantikan pendawaian yang dikaitkan dengan kedua-dua sensor ini.
• Betulkan kebocoran vakum

ULASAN TAMBAHAN MENGENAI KOD P0068

Adalah disyorkan bahawa kod P0068 dibersihkan secepat mungkin kerana kod ini boleh menjejaskan penjimatan bahan api kenderaan. Jika terdapat kebocoran vakum, campuran udara-bahan api tidak akan betul, menyebabkan enjin melahu. Walaupun ini menyebabkan enjin menggunakan lebih sedikit bahan api, ia juga menyebabkan kehilangan kuasa, yang seterusnya mengurangkan penggunaan bahan api.

Apakah itu Kod Enjin P0068 [Panduan Ringkas]

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p0068?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P0068, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.