P00B6 Suhu Pendingin Radiator / Korelasi Suhu Pendingin Mesin

P00B6 Suhu Pendingin Radiator / Korelasi Suhu Pendingin Mesin

Lembaran Data DTC OBD-II

Hubungan antara suhu pendingin radiator dan suhu penyejuk mesin

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini biasanya digunakan untuk banyak kenderaan OBD-II. Ini mungkin merangkumi banyak pembuat kenderaan, tetapi anehnya, DTC ini nampaknya lebih biasa pada kenderaan Chevrolet / Chevy dan Vauxhall.

Setiap kali saya menemui diagnostik P00B6, ini bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) mengesan ketidakcocokan dalam isyarat yang berkaitan antara sensor suhu pendingin radiator dan sensor suhu pendingin mesin (ECT).

Untuk memastikan bahawa penyejuk mengalir dengan betul antara radiator dan saluran penyejukan mesin, suhu pendingin di radiator kadang-kadang dipantau terhadap suhu penyejuk di dalam mesin.

Reka bentuk sensor ECT biasanya terdiri daripada termistor yang direndam dalam resin keras dan ditempatkan dalam bekas logam atau plastik. Loyang adalah bahan badan yang paling popular kerana ketahanannya. Dalam kebanyakan kes, penderia ECT diulirkan supaya ia boleh diskrukan ke dalam laluan penyejuk dalam manifold masuk enjin, kepala silinder atau blok. Tahap rintangan haba dalam penderia ECT berkurangan apabila penyejuk menjadi panas dan mengalir melaluinya. Ini mengakibatkan peningkatan voltan dalam litar sensor ECT di PCM. Apabila enjin menjadi sejuk, rintangan sensor meningkat dan akibatnya, voltan litar sensor ECT (pada PCM) berkurangan. PCM mengiktiraf turun naik voltan ini sebagai perubahan dalam suhu penyejuk enjin. Penghantaran bahan api dan strategi pendahuluan percikan adalah fungsi yang dipengaruhi oleh suhu penyejuk enjin sebenar dan input daripada sensor ECT.

Sensor suhu penyejuk radiator memantau suhu penyejuk dengan cara yang sama dengan sensor suhu penyejuk. Biasanya dimasukkan ke dalam salah satu tangki radiator, tetapi juga dapat dipasang ke dalam takungan pendingin bertekanan.

Sekiranya PCM mengesan isyarat voltan dari sensor ECT dan sensor suhu pendingin yang berbeza antara satu sama lain melebihi parameter maksimum yang dibenarkan, kod P00B6 akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Mungkin memerlukan beberapa kitaran memandu dengan kegagalan menerangi MIL.

Contoh sensor suhu penyejuk radiator:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Oleh kerana input sensor ECT sangat penting untuk penghantaran bahan bakar dan waktu pencucuhan, keadaan yang menyumbang kepada kegigihan kod P00B6 harus ditangani segera.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod enjin P00B6 mungkin termasuk:

• Ekzos yang sangat kaya
• Mengendalikan masalah
• Kualiti terbiar yang lemah
• Kecekapan bahan api berkurang dengan teruk

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod enjin ini mungkin termasuk:

• Sensor ECT yang rosak
• Sensor suhu penyejuk radiator yang rosak
• Tahap penyejuk tidak mencukupi
• Litar pintas atau litar terbuka atau penyambung
• Kesalahan pengaturcaraan PCM atau PCM tidak betul

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P00B6?

Sebelum cuba mendiagnosis mana-mana kod tersimpan yang berkaitan dengan sensor ECT, pastikan enjinnya penuh dengan penyejuk dan tidak terlalu panas. Sebelum meneruskan, enjin mesti diisi dengan penyejuk yang betul dan dalam keadaan tidak terlalu panas.

Mendiagnosis kod P00B6 memerlukan sumber maklumat kenderaan yang sah, pengimbas diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), dan termometer inframerah dengan penunjuk laser.

Langkah seterusnya, jika mesin tidak terlalu panas, mestilah pemeriksaan visual pendawaian dan penyambung sensor suhu pendingin dan sensor suhu pendingin radiator.

Bersedia untuk mengambil semua kod yang disimpan dan membekukan data bingkai dengan menghubungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan. Sebaik sahaja anda mempunyai maklumat ini, tuliskan kerana mungkin berguna semasa anda terus membuat diagnosis. Kemudian kosongkan kod dan uji kenderaan untuk memastikan kod tersebut dibersihkan.

Sumber maklumat kenderaan anda akan memberi anda gambarajah pendawaian, pinout penyambung, spesifikasi ujian komponen, dan jenis penyambung. Perkara-perkara ini akan membantu anda menguji litar dan sensor individu dengan DVOM. Periksa litar sistem individu dengan DVOM hanya setelah memutuskan PCM (dan semua pengawal yang berkaitan). Ini akan membantu melindungi daripada kerosakan pada pengawal. Diagram pinout penyambung dan diagram pendawaian sangat berguna untuk memeriksa voltan, rintangan, dan / atau kesinambungan litar individu.

Cara memeriksa sensor suhu pendingin radiator dan sensor suhu penyejuk:

• Cari prosedur / spesifikasi pengujian komponen dan rajah pendawaian yang betul di sumber maklumat kenderaan anda.
• Putuskan sambungan sensor yang sedang diuji.
• Letakkan DVOM pada tetapan Ohm
• Gunakan petunjuk ujian DVOM dan spesifikasi ujian komponen untuk menguji setiap sensor.
• Setiap sensor yang tidak memenuhi spesifikasi pengeluar harus dianggap rosak.

Cara mengukur voltan rujukan dan arde pada sensor suhu pendingin radiator dan sensor suhu penyejuk:

• Aktifkan dan matikan enjin (KOEO), sambungkan plumbum ujian positif DVOM ke pin voltan rujukan setiap penyambung sensor (uji satu sensor pada satu masa)
• Gunakan petunjuk ujian negatif untuk menguji pin ground penyambung yang sama (pada masa yang sama)
• Periksa voltan rujukan (biasanya 5V) dan arahkan pada penyambung sensor individu.

Cara memeriksa sensor suhu pendingin radiator dan voltan isyarat sensor ECT:

• Sambungkan semula sensor
• Uji litar isyarat setiap sensor dengan petunjuk positif dari DVOM.
• Pimpin ujian negatif mesti disambungkan ke pin ground penyambung yang sama atau ke ground motor / bateri yang diketahui baik.
• Gunakan termometer inframerah untuk memeriksa suhu penyejuk sebenar pada setiap sensor.
• Anda boleh menggunakan carta suhu dan voltan (terdapat di sumber maklumat kenderaan) atau paparan data pada pengimbas untuk menentukan apakah setiap sensor berfungsi dengan baik.
• Bandingkan voltan / suhu sebenar dengan voltan / suhu yang diingini
• Setiap sensor harus mencerminkan suhu atau voltan penyejuk sebenar. Sekiranya salah satu daripadanya tidak berfungsi, disyaki ia salah.

Periksa litar isyarat individu pada penyambung PCM jika litar isyarat sensor individu mencerminkan tahap voltan yang betul pada penyambung sensor. Ini boleh dilakukan dengan menggunakan DVOM. Sekiranya isyarat sensor yang terdapat pada penyambung sensor tidak terdapat pada litar penyambung PCM yang sesuai, terdapat litar terbuka antara sensor yang dimaksudkan dan PCM. 

Hanya setelah menghabiskan semua kemungkinan lain dan jika semua suhu dan litar pendingin radiator dan sensor dan litar ECT berada dalam spesifikasi, bolehkah anda mengesyaki kegagalan PCM atau kesalahan pengaturcaraan PCM.

• Mencari buletin perkhidmatan teknikal (TSB) yang sesuai untuk pembuatan dan model kenderaan, gejala dan kod yang disimpan dapat membantu anda membuat diagnosis.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Suhu Pendingin Radiator / Korelasi Suhu Pendingin Mesin. Bolehkah ada yang memberitahu saya apa maksud kod ini dan mengapa saya tidak dapat mencarinya? ... 

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P00B6?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P00B6, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.