P02AB Silinder bahan api 5 paip pada had minimum

P02AB Silinder bahan api 5 paip pada had minimum

Lembaran Data DTC OBD-II

Menyelaraskan tahap bahan bakar silinder 5 pada had minimum

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik powertrain generik (DTC) dan biasanya digunakan untuk semua kenderaan OBD-II petrol. Ini mungkin termasuk tetapi tidak terbatas pada Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, dan lain-lain. Walaupun bersifat umum, langkah-langkah pembaikan yang tepat mungkin berbeza-beza bergantung pada transmisi model tahun, pembuatan, model dan konfigurasi.

Kod P02AB yang tersimpan bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan keadaan campuran yang sangat kaya pada silinder tertentu di dalam mesin, dalam hal ini silinder # 5.

PCM menggunakan sistem pengisian bahan bakar untuk meningkatkan atau mengurangi pengiriman bahan bakar sesuai kebutuhan. Input sensor oksigen memberikan PCM dengan data yang diperlukan untuk menyesuaikan pengisian bahan bakar. PCM menggunakan variasi modulasi lebar nadi penyuntik bahan bakar untuk mengubah nisbah udara / bahan bakar.

PCM secara berterusan mengira trim bahan bakar jangka pendek. Ia turun naik dengan cepat dan merupakan salah satu faktor utama dalam mengira pembetulan penggunaan bahan api jangka panjang. Setiap kenderaan mempunyai peratusan pemotongan bahan bakar minimum dan maksimum yang diprogramkan ke dalam PCM. Parameter untuk trim bahan bakar jangka pendek jauh lebih luas daripada spesifikasi trim bahan bakar jangka panjang.

Penyimpangan kecil pada trim bahan bakar, biasanya diukur dalam peratusan positif atau negatif, adalah normal dan tidak akan menyebabkan kod P02AB disimpan. Tetapan trim bahan bakar maksimum (positif atau negatif) biasanya berada dalam julat dua puluh lima peratus. Setelah had maksimum ini dilampaui, jenis kod ini akan disimpan.

Ketika mesin beroperasi pada kecekapan optimum dan tidak perlu menambah atau menurunkan jumlah bahan bakar yang dibekalkan ke setiap silinder, penyesuaian penggunaan bahan bakar harus mencerminkan antara nol dan sepuluh persen. Apabila PCM mengesan keadaan ekzos yang ramping, bahan bakar harus ditingkatkan dan pembetulan penggunaan bahan bakar akan menunjukkan peratusan positif. Sekiranya ekzos terlalu kaya, enjin memerlukan lebih sedikit bahan bakar dan penyesuaian penggunaan bahan bakar harus menunjukkan peratusan negatif.

Lihat Juga: Semua yang Anda Ingin Tahu Mengenai Trim Bahan Bakar.

Kenderaan OBD-II perlu menetapkan corak strategi pemangkasan bahan bakar jangka panjang, yang memerlukan beberapa kitaran pencucuhan.

Graf Trim Bahan Bakar Ditunjukkan oleh OBD-II:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

P02AB harus diklasifikasikan sebagai berat kerana bahan bakar yang kaya boleh menyebabkan banyak masalah kelajuan dan kerosakan pada pemangkin pemangkin.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P02AB mungkin termasuk:

• Pengurangan prestasi enjin
• Berkurangnya kecekapan bahan bakar
• Permulaan enjin yang tertangguh
• Kehadiran Kod Ekzos Tepu
• Kod misfire juga dapat disimpan

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod trim bahan bakar P02AB ini mungkin termasuk:

• Penyuntik bahan api yang rosak
• Pengatur tekanan bahan api yang buruk
• Sensor oksigen yang rosak
• Kerosakan sensor aliran udara massa (MAF) atau tekanan udara manifold (MAP)

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P02AB?

Sekiranya terdapat kod yang berkaitan dengan MAF atau MAP, diagnosis dan perbaiki mereka sebelum cuba mendiagnosis kod P02AB ini.

Saya akan memulakan diagnosis saya dengan pemeriksaan umum kawasan rel bahan bakar. Fokus saya adalah pada pengatur tekanan bahan bakar dan sumber vakum untuk pengatur tekanan bahan bakar (jika ada). Saya akan memeriksa pengatur untuk kebocoran. Sekiranya terdapat gas di dalam atau di luar pengatur, curiga bahawa ia tidak berfungsi.

Sekiranya tidak ada masalah mekanikal yang jelas di ruang enjin, beberapa alat diperlukan untuk meneruskan diagnosis:

1. Pengimbas Diagnostik
2. Voltan Digital / Ohmmeter (DVOM)
3. Tolok tekanan bahan api dengan penyesuai
4. Sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai

Kemudian saya akan menghubungkan pengimbas ke port diagnostik kereta. Saya mengambil semua kod yang disimpan dan membekukan data bingkai dan kemudian menuliskan semuanya untuk rujukan masa depan. Sekarang saya akan membersihkan kod dan menguji kereta untuk melihat apakah ada yang diset semula.

Akses aliran data pengimbas dan perhatikan operasi sensor oksigen untuk melihat apakah keadaan ekzos yang kaya benar-benar wujud. Saya ingin menyempitkan aliran data untuk hanya memasukkan data yang berkaitan. Ini memberikan masa tindak balas data yang lebih cepat dan bacaan yang lebih tepat.

Sekiranya terdapat keadaan ekzos kaya yang sebenarnya:

Langkah 1

Gunakan alat pengukur tekanan untuk memeriksa tekanan bahan bakar dan bandingkan dengan data pengeluar. Jika tekanan bahan bakar sesuai dengan spesifikasi, lanjutkan ke langkah 2. Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari spesifikasi maksimum, gunakan DVOM untuk menguji rangkaian pengatur tekanan bahan bakar dan juga pengatur itu sendiri (jika elektronik). Putuskan sambungan semua pengawal yang berkaitan dari litar sebelum menggunakan DVOM untuk menguji rintangan dan / atau kesinambungan dengan DVOM. Kegagalan memutuskan sambungan pengawal boleh merosakkannya.

Membaiki atau mengganti litar sistem atau komponen yang tidak memenuhi spesifikasi pengeluar. Jika pengatur tekanan bahan bakar dikendalikan oleh vakum mesin, maka harus diganti jika tekanan bahan bakar terlalu tinggi.

Langkah 2

Akses penyambung penyuntik (untuk penyuntik yang dimaksudkan) dan gunakan DVOM (atau lampu noid jika ada) untuk memeriksa voltan penyuntik dan nadi tanah (yang terakhir dari PCM). Sekiranya tidak ada dorongan tanah yang dikesan pada penyambung penyuntik, atau jika tanah tetap (mesin berjalan), lanjutkan ke langkah 3.

Sekiranya terdapat voltan dan dorongan tanah, sambungkan semula penyuntik, gunakan stetoskop (atau alat pendengaran lain) dan dengarkan dengan enjin berjalan. Bunyi klik yang didengar hendaklah diulang pada selang masa yang tetap. Sekiranya tidak ada bunyi atau berselang-seling, syak bahawa penyuntik silinder yang sesuai tidak teratur atau tersumbat. Sebarang keadaan mungkin memerlukan penggantian penyuntik.

Langkah 3

Sebilangan besar sistem suntikan bahan api moden menyediakan bekalan voltan bateri yang berterusan ke setiap penyuntik bahan bakar, dengan PCM memberikan pulsa ground pada waktu yang tepat untuk menutup litar dan menyebabkan bahan bakar menyembur ke dalam silinder. Gunakan DVOM untuk memeriksa nadi penyuntik pada penyambung PCM. Sekiranya tidak ada nadi pembumian (atau tanah tetap) pada penyambung PCM, dan tidak ada kod lain, disyaki PCM yang salah atau ralat pengaturcaraan PCM.

Nota. Berhati-hatilah semasa memeriksa / mengganti komponen sistem bahan bakar bertekanan tinggi.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P02AB?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P02AB, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.