P0302 Silinder 2 Kebakaran Tidak Dikesan

Kod Masalah P0302 Lembaran Data OBD-II

Kebakaran pencucuhan dikesan dalam silinder 2

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran generik, yang bermaksud ia digunakan untuk kenderaan yang dilengkapi OBD-II. Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model. Jenama kereta yang diliputi oleh kod ini mungkin termasuk, tetapi tidak terhad kepada, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, dll.

Sebab kod P0302 disimpan di kenderaan OBD II anda adalah kerana modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan kebakaran dalam satu silinder. P0302 merujuk kepada nombor silinder 2. Rujuk sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai untuk lokasi silinder nombor 2 untuk kenderaan yang dimaksudkan.

Jenis kod ini boleh disebabkan oleh masalah bekalan bahan bakar, kebocoran vakum yang besar, kerosakan sistem peredaran semula gas ekzos (EGR), atau kegagalan mesin mekanikal, tetapi selalunya merupakan hasil dari kerusakan sistem pencucuhan yang mengakibatkan sedikit atau tidak percikan api. keadaan.

Hampir semua kenderaan OBD II menggunakan sistem pencucuhan pencucuhan intensiti tinggi tanpa pengedar, sistem pencucuhan gegelung-busi (COP). Ia dikendalikan oleh PCM untuk memastikan pencucuhan dan masa pencucuhan percikan yang tepat.

PCM menghitung input dari sensor posisi engkol, sensor posisi camshaft, dan sensor posisi pendikit (antara lain, bergantung pada kenderaan) untuk menyesuaikan strategi pemasaan pencucuhan.

Dalam pengertian sebenar, sensor kedudukan camshaft dan sensor posisi crankshaft sangat penting untuk pengoperasian sistem pencucuhan OBD II. Dengan menggunakan input dari sensor ini, PCM mengeluarkan isyarat voltan yang menyebabkan gegelung pencucuhan intensiti tinggi (biasanya satu untuk setiap silinder) menyala mengikut urutan.

Oleh kerana poros engkol berputar kira-kira dua kali kelajuan poros camshaft, sangat penting bahawa PCM mengetahui kedudukan mereka yang tepat; baik secara umum dan berhubung antara satu sama lain. Inilah kaedah mudah untuk menjelaskan aspek prestasi enjin ini:

Pusat mati atas (TDC) ialah titik di mana aci engkol dan aci sesondol dijajarkan dengan omboh (untuk silinder nombor satu) pada titik tertingginya dan injap masukan (untuk silinder nombor satu) terbuka. Ini dipanggil lejang mampatan.

Semasa pukulan mampatan, udara dan bahan bakar ditarik ke ruang pembakaran. Pada ketika ini, percikan api diperlukan untuk menyebabkan kebakaran. PCM mengenali kedudukan crankshaft dan camshaft dan memberikan isyarat voltan yang diperlukan untuk menghasilkan percikan intensiti tinggi dari gegelung pencucuhan.

Pembakaran di dalam silinder mendorong omboh kembali ke bawah. Apabila enjin melalui stres mampatan dan omboh nombor satu mula mengundur ke poros engkol, injap pengambilan ditutup. Ini memulakan rentak pelepasan. Apabila poros engkol membuat revolusi lain, omboh nombor satu mencapai titik tertinggi sekali lagi. Oleh kerana camshaft hanya membuat setengah putaran, injap pengambilan tetap ditutup dan injap ekzos terbuka. Di bahagian atas stroke ekzos, tidak diperlukan percikan api kerana stroke ini digunakan untuk mendorong gas ekzos keluar dari silinder melalui bukaan yang dibuat oleh injap ekzos terbuka ke manifold ekzos.

Operasi gegelung penyalaan intensiti tinggi biasa dicapai dengan bekalan berterusan voltan bateri bercantum, boleh tukar (hanya hadir apabila pencucuhan dihidupkan) dan nadi tanah yang dibekalkan (pada masa yang sesuai) daripada PCM. Apabila nadi tanah digunakan pada litar gegelung pencucuhan (utama), gegelung mengeluarkan percikan keamatan tinggi (sehingga 50,000 volt) untuk pecahan sesaat. Percikan berintensiti tinggi ini dipancarkan melalui wayar palam pencucuh atau kain kafan dan palam pencucuh, yang diskrukan ke dalam kepala silinder atau manifold masuk di mana ia menyentuh campuran udara/bahan api yang tepat. Hasilnya adalah letupan terkawal. Jika letupan ini tidak berlaku, tahap RPM terjejas dan PCM mengesannya. PCM kemudiannya memantau kedudukan aci sesondol, kedudukan aci engkol, dan input voltan maklum balas gegelung individu untuk menentukan silinder yang sedang salah tembak atau salah tembak.

Sekiranya kerosakan silinder tidak berterusan atau cukup teruk, kodnya mungkin kelihatan belum selesai dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) hanya boleh menyala apabila PCM benar-benar mengesan kemalangan (dan kemudian padam apabila tidak). Sistem ini direka untuk memberi amaran kepada pemandu bahawa mesin yang mengalami kerosakan tahap ini boleh membahayakan pemangkin pemangkin dan komponen enjin lain. Sebaik sahaja kebakaran menjadi lebih berterusan dan parah, P0302 akan disimpan dan MIL akan tetap hidup.

Keterukan kod P0302

Keadaan yang menyokong penyimpanan P0302 boleh merosakkan pemangkin pemangkin dan / atau enjin. Kod ini harus dikelaskan sebagai serius.

Gejala kod P0302

Gejala P0302 mungkin termasuk:

• Pengurangan prestasi enjin
• Rasa kasar atau tidak stabil dari enjin (melahu atau sedikit memecut)
• Bau ekzos enjin pelik
• MIL berkelip atau stabil (lampu penunjuk kerosakan)

Punca kod P0302

Kod P0302 mungkin bermaksud satu atau lebih peristiwa berikut telah berlaku:

• Gegelung pencucuhan yang rosak
• Palam pencucuh yang buruk, wayar palam pencucuh, atau antera palam pencucuh
• Penyuntik bahan api yang rosak
• Sistem penghantaran bahan bakar yang salah (pam bahan bakar, relay pam bahan bakar, penyuntik bahan bakar, atau penapis bahan bakar)
• Kebocoran vakum enjin yang serius
• Injap EGR tersekat sepenuhnya terbuka
• Port peredaran semula gas ekzos tersumbat.

Tahap diagnostik dan pembaikan

Mendiagnosis kod P0302 yang disimpan (atau belum selesai) memerlukan pengimbas diagnostik, meter volt / ohm digital (DVOM), dan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai.

• Mulailah diagnosis anda dengan memeriksa secara visual gegelung pencucuh, palam pencucuh, dan but pencucuh yang rosak.
• Komponen yang tercemar cecair (minyak, penyejuk enjin, atau air) mesti dibersihkan atau diganti.
• Sekiranya selang penyelenggaraan yang disyorkan memerlukan (semua) penggantian palam pencucuh, sekarang adalah masa untuk melakukannya.
• Periksa pendawaian utama dan penyambung gegelung pencucuhan yang sesuai dan perbaiki jika perlu.
• Dengan enjin berjalan (KOER), periksa kebocoran vakum yang besar dan perbaiki jika perlu.
• Sekiranya kod ekzos tanpa lemak atau kod penghantaran bahan api menyertai kod kerosakan, mereka mesti didiagnosis dan diperbaiki terlebih dahulu.
• Semua kod kedudukan injap EGR mesti diperbetulkan sebelum kod kerosakan berlaku.
• Kod aliran EGR yang tidak mencukupi mesti dihapuskan sebelum mendiagnosis kod ini.

Setelah menyelesaikan semua masalah di atas, sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan ambil semua kod yang disimpan dan beku data bingkai. Saya ingin menuliskan maklumat ini kerana mungkin berguna kemudian. Sekarang kosongkan kod dan lihat apakah P0302 ditetapkan semula semasa pemacu ujian lanjutan.

Sekiranya kod tersebut dihapus, gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mencari buletin perkhidmatan teknikal (TSB) yang berkaitan dengan gejala dan kod yang dimaksud. Oleh kerana senarai TSB dikumpulkan dari ribuan pembaikan, maklumat yang terdapat dalam senarai yang sesuai mungkin dapat membantu anda dalam membuat diagnosis yang betul.

Berhati-hatilah untuk mencari silinder yang bocor pencucuhan. Setelah ini selesai, anda mesti menentukan punca sebenar masalah. Anda boleh menghabiskan berjam-jam untuk menguji komponen individu, tetapi saya mempunyai sistem yang mudah untuk tugas ini. Prosedur yang dijelaskan berlaku untuk kenderaan yang dilengkapi transmisi automatik. Kenderaan transmisi manual juga boleh diuji dengan cara ini, tetapi ini adalah cara yang lebih rumit.

Ia kelihatan seperti ini:

1. Tentukan julat rpm mana yang paling mungkin salah. Ini boleh dilakukan dengan memandu ujian atau memeriksa data bingkai beku.
2. Setelah menentukan julat RPM, hidupkan mesin dan biarkan sehingga mencapai suhu operasi normal.
3. Pasang kekunci di kedua-dua sisi roda pemacu kenderaan.
4. Minta seorang pembantu duduk di tempat duduk pemandu dan gerakkan pemilih gear ke kedudukan DRIVE dengan brek letak kenderaan dan kakinya menekan pedal brek dengan kuat.
5. Berdiri dekat dengan bahagian depan kenderaan sehingga anda dapat mencapai mesin dengan tudung terbuka dan selamat.
6. Minta pembantu meningkatkan tahap putaran secara beransur-ansur dengan menekan pedal pemecut sehingga berlaku kemalangan.
7. Sekiranya enjin berhenti berfungsi, dengan berhati-hati menaikkan gegelung pencucuhan dan perhatikan tahap pembentukan percikan dengan intensiti tinggi.
8. Percikan intensiti tinggi harus berwarna biru terang dan mempunyai kekuatan yang luar biasa. Sekiranya tidak, disyaki gegelung pencucuhan rosak.
9. Sekiranya anda tidak yakin dengan percikan yang dihasilkan oleh gegelung yang berkenaan, angkat gegelung baik yang diketahui dari tempatnya dan perhatikan tahap percikannya.
10. Sekiranya perlu mengganti gegelung pencucuhan, disarankan untuk mengganti palam pencucuh dan penutup / wayar habuk yang sesuai.
11. Sekiranya gegelung pencucuhan berfungsi dengan baik, matikan mesin dan masukkan palam pencucuh yang dikenali di kafan / wayar.
12. Hidupkan semula enjin dan minta pembantu mengulangi prosedur.
13. Perhatikan percikan kuat dari palam pencucuh. Ia juga mesti berwarna biru terang dan kaya. Sekiranya tidak, disyaki bahawa palam pencucuh rosak pada silinder yang sesuai.
14. Sekiranya percikan intensiti tinggi (untuk silinder yang terjejas) kelihatan normal, anda boleh melakukan ujian serupa pada penyuntik bahan bakar dengan melepaskannya dengan teliti untuk melihat apakah terdapat perbezaan dalam kelajuan mesin. Penyuntik bahan bakar yang sedang berjalan juga akan mengeluarkan bunyi berdetak yang terdengar.
15. Sekiranya penyuntik bahan bakar tidak berfungsi, gunakan penunjuk pemasangan untuk memeriksa voltan dan isyarat tanah (pada penyambung penyuntik) dengan enjin berjalan.

Dalam kebanyakan kes, anda akan menemui punca kebakaran pada saat anda selesai menguji percikan intensiti tinggi.

• Sistem peredaran semula gas ekzos yang menggunakan sistem suntikan gas ekzos silinder tunggal diketahui menyebabkan gejala yang meniru keadaan yang salah. Portal silinder peredaran semula gas buang tersumbat dan menyebabkan semua gas peredaran gas ekzos dibuang ke dalam satu silinder, sehingga terjadi kebakaran.
• Berhati-hati semasa menguji percikan intensiti tinggi. Voltan pada 50,000 volt boleh membahayakan atau bahkan membawa maut dalam keadaan yang melampau.
• Semasa menguji percikan intensiti tinggi, jauhkan dari sumber bahan bakar untuk mengelakkan bencana.

BAGAIMANA KOD DIAGNOSTIK MEKANIK P0302?

• Menggunakan pengimbas OBD-II untuk mengumpul data bingkai beku dan menyimpan kod masalah daripada modul kawalan penghantaran.
• Lihat jika DTC P0302 kembali apabila anda memandu uji kenderaan.
• Periksa wayar palam pencucuh silinder 2 untuk wayar yang terkelupas atau rosak.
• Periksa perumahan palam pencucuh 2 untuk kehausan atau kerosakan yang berlebihan.
• Periksa wayar pek gegelung untuk mengesan wayar yang robek atau rosak.
• Periksa pek gegelung untuk kehausan atau kerosakan yang berlebihan.
• Gantikan palam pencucuh yang rosak, wayar palam pencucuh, pek gegelung dan pendawaian bateri mengikut keperluan.
• Jika DTC P0302 kembali selepas menggantikan palam pencucuh, bateri, wayar palam pencucuh dan pendawaian bateri yang rosak, mereka akan memeriksa penyuntik bahan api dan pendawaian penyuntik bahan api untuk kerosakan.
• Bagi kenderaan yang mempunyai penutup pengedar dan sistem butang pemutar (kenderaan lama), mereka akan memeriksa penutup pengedar dan butang pemutar untuk mengesan kakisan, retak, haus berlebihan atau kerosakan lain.
• Diagnosis dan betulkan sebarang kod masalah berkaitan lain yang disimpan dalam modul kawalan penghantaran. Jalankan pandu uji lain untuk melihat sama ada DTC P0302 muncul semula.
• Jika DTC P0302 kembali, ujian sistem mampatan 2 silinder akan dilakukan (ini bukan perkara biasa).
• Jika DTC P0302 masih berterusan, masalahnya mungkin dengan Modul Kawalan Powertrain (jarang). Mungkin memerlukan penggantian atau pengaturcaraan semula.

KESILAPAN BIASA SEMASA MENDIAGNOSIS KOD P0302

Periksa secara visual abah-abah penyuntik bahan api untuk kerosakan sebelum menggantikan palam pencucuh, pek gegelung atau palam pencucuh dan abah-abah bateri. Jika berkenaan, diagnosis dan baiki sebarang kod masalah berkaitan lain yang ada. Juga ingat untuk menolak silinder buruk sebagai punca masalah.

Mana-mana komponen ini boleh menyebabkan DTC P0302. Adalah penting untuk meluangkan masa anda untuk menolak semua kemungkinan punca kod salah tembak semasa mendiagnosisnya. Bekerja dengan mereka semasa proses ini akan menjimatkan banyak masa.

Cara membaiki ralat enjin kereta kod kegagalan P0302

ULASAN TAMBAHAN UNTUK DIBERITAHU KOD P0302

Jika salah satu palam pencucuh perlu diganti, gantikan palam pencucuh yang lain juga. Jika salah satu pek gegelung perlu diganti, pek gegelung yang lain juga tidak perlu diganti. Kod jenis ini biasanya menunjukkan bahawa kereta memerlukan penalaan, jadi menggantikan palam pencucuh biasanya tidak menyelesaikan masalah.

Untuk menentukan dengan cepat sama ada kegagalan pek wayar atau gegelung menyebabkan berlakunya kebakaran, tukar wayar atau bateri untuk silinder 2 dengan wayar daripada pek silinder atau gegelung yang berbeza. Jika DTC untuk silinder ini disimpan dalam modul kawalan penghantaran, ini menunjukkan bahawa wayar atau pek gegelung menyebabkan salah tembak. Jika terdapat kod kesalahan lain yang salah tembak, ia mesti didiagnosis dan dibaiki.

Pastikan palam pencucuh mempunyai jurang yang betul. Gunakan tolok perasa untuk memastikan jurang yang tepat antara palam pencucuh. Peletakan palam pencucuh yang salah akan mengakibatkan berlakunya kesilapan baharu. Palam pencucuh hendaklah dilaraskan mengikut spesifikasi pengeluar. Ciri-ciri ini biasanya boleh didapati pada pelekat di bawah hud kereta. Jika tidak, spesifikasi ini boleh didapati dari mana-mana kedai alat ganti kereta tempatan.

Perlu lebih banyak bantuan dengan kod P0302?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P0302, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.