P0389 Sensor Kedudukan Crankshaft B Litar Kerosakan
Содержание
P0389 Sensor Kedudukan Crankshaft B Litar Kerosakan
Lembaran Data DTC OBD-II
Kerosakan Litar Sensor Kedudukan Crankshaft B
Apa maknanya?
Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran generik, yang bermaksud ia digunakan untuk kenderaan yang dilengkapi OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, dll.). Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model.
Sekiranya kenderaan anda mempunyai kod P0389 yang tersimpan, itu bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan isyarat voltan berselang atau berselang dari sensor kedudukan crankshaft sekunder (CKP). Apabila beberapa sensor CKP digunakan dalam sistem OBD II, sensor B biasanya disebut sebagai sensor CKP sekunder.
Kelajuan mesin (rpm) dan kedudukan poros engkol dipantau oleh sensor CKP. PCM mengira masa pencucuhan menggunakan kedudukan poros engkol. Apabila anda menganggap bahawa camshaft berputar pada kelajuan setengah crankshaft, anda dapat melihat mengapa sangat penting bagi PCM untuk dapat membezakan antara pukulan pengambilan enjin dan ekzos (RPM). Litar sensor CKP merangkumi satu atau lebih litar untuk memberikan isyarat input, rujukan 5V, dan arde ke PCM.
Penderia CKP selalunya adalah penderia kesan Hall elektromagnet. Ia biasanya dipasang di luar motor dan diletakkan berdekatan (biasanya hanya beberapa perseribu inci) dengan litar tanah motor. Tanah enjin biasanya merupakan gelang tindak balas (dengan gigi mesin ketepatan) yang dipasang pada kedua-dua hujung aci engkol atau dibina ke dalam aci engkol itu sendiri. Sesetengah sistem dengan penderia kedudukan berbilang aci engkol boleh menggunakan gelang tindak balas pada satu hujung aci engkol dan satu lagi di tengah aci engkol. Yang lain hanya memasang penderia dalam berbilang kedudukan di sekeliling gelang tunggal reaktor.
Sensor CKP dipasang sehingga cincin reaktor memanjang dalam beberapa ribu seperseratus inci hujung magnetnya semasa poros engkol berputar. Bahagian (gigi) penonjolan cincin reaktor menutup litar elektromagnetik dengan sensor, dan lubang di antara penonjolan mengganggu litar sebentar. PCM mengenali jarak pendek dan gangguan berterusan sebagai corak bentuk gelombang yang mewakili turun naik voltan.
Isyarat input dari sensor CKP sentiasa dipantau oleh PCM. Sekiranya voltan input ke sensor CKP terlalu rendah untuk jangka waktu yang ditentukan, kod P0389 akan disimpan dan MIL mungkin menyala.
DTC Sensor B CKP lain termasuk P0385, P0386, P0387, dan P0388.
Keterukan dan gejala kod
Keadaan tanpa permulaan kemungkinan besar menyertai kod P0389 yang tersimpan. Oleh itu, kod ini boleh dikelaskan sebagai serius.
Gejala kod ini mungkin termasuk:
- Enjin tidak akan menyala
- Tachometer (jika dilengkapi) tidak mendaftarkan RPM ketika mesin sedang melakukan pemutar.
- Berayun pada pecutan
- Prestasi enjin yang buruk
- Berkurangnya kecekapan bahan bakar
sebab-sebab
Kemungkinan sebab untuk menetapkan kod ini:
- Sensor CKP yang rosak
- Litar terbuka atau pintas dalam pendawaian sensor CKP
- Penyambung yang karat atau direndam cecair pada sensor CKP
- Kesalahan pengaturcaraan PCM atau PCM yang salah
Prosedur diagnostik dan pembaikan
Saya memerlukan pengimbas diagnostik dengan volt / ohmmeter digital (DVOM) dan osiloskop bawaan sebelum mendiagnosis kod P0389. Anda juga memerlukan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai seperti All Data DIY.
Pemeriksaan visual semua abah-abah pendawaian dan penyambung yang berkaitan dengan sistem ialah tempat yang baik untuk mula mendiagnosis. Litar yang tercemar dengan minyak enjin, penyejuk atau cecair stereng kuasa hendaklah diperiksa dengan teliti kerana cecair berasaskan petroleum boleh menjejaskan penebat wayar dan menyebabkan pintasan atau litar terbuka (dan P0389 yang disimpan).
Sekiranya pemeriksaan visual gagal, sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan ambil semua DTC yang disimpan dan beku data bingkai. Merakam maklumat ini dapat membantu sekiranya P0389 didapati tidak stabil. Sekiranya boleh, uji memandu kenderaan untuk memastikan kodnya telah dibersihkan.
Sekiranya P0389 diset semula, cari rajah pendawaian sistem dari sumber maklumat kenderaan dan periksa voltan pada sensor CKP. Voltan rujukan biasanya digunakan untuk mengoperasikan sensor CKP, tetapi periksa spesifikasi pengeluar untuk kenderaan yang dimaksud. Satu atau lebih litar output dan isyarat tanah juga akan hadir. Sekiranya voltan rujukan dan isyarat tanah dijumpai pada penyambung sensor CKP, pergi ke langkah seterusnya.
Dengan menggunakan DVOM, uji CKP yang dimaksudkan mengikut cadangan pengeluar. Sekiranya tahap rintangan sensor CKP tidak sesuai dengan cadangan pengeluar, disyaki ia rosak. Sekiranya rintangan sensor CKP sesuai dengan spesifikasi pengeluar, teruskan ke langkah seterusnya.
Sambungkan plumbum ujian positif osiloskop ke plumbum output isyarat dan plumbum negatif ke litar tanah sensor CKP setelah menyambungkan semula sensor CKP yang sesuai. Pilih tetapan voltan yang sesuai pada osiloskop dan hidupkan. Perhatikan bentuk gelombang pada osiloskop dengan enjin dalam keadaan diam, parkir atau neutral. Perhatikan lonjakan kuasa atau kerosakan bentuk gelombang. Sekiranya terdapat ketidakcocokan, uji harness dan penyambung (untuk sensor CKP) untuk menentukan apakah masalahnya adalah sambungan longgar atau sensor yang rosak. Sekiranya terdapat serpihan logam yang berlebihan pada hujung magnetik sensor CKP, atau jika terdapat gelang reflektor yang pecah atau usang, ini boleh mengakibatkan ketiadaan blok voltan dalam corak gelombang. Sekiranya tidak terdapat masalah dalam corak bentuk gelombang, teruskan ke langkah seterusnya.
Cari penyambung PCM dan masukkan petunjuk ujian osiloskop ke dalam input isyarat sensor dan rangkaian tanah CKP, masing-masing. Perhatikan bentuk gelombang. Sekiranya sampel bentuk gelombang di dekat penyambung PCM berbeza dari yang dilihat semasa petunjuk ujian disambungkan berhampiran sensor CKP, curiga litar terbuka atau pintas antara penyambung sensor CKP dan penyambung PCM. Sekiranya benar, putuskan semua pengawal yang berkaitan dan periksa litar individu dengan DVOM. Anda perlu memperbaiki atau mengganti litar terbuka atau tertutup. PCM mungkin rosak, atau anda mungkin mempunyai ralat pengaturcaraan PCM jika corak bentuk gelombang sama dengan apa yang dilihat ketika petunjuk ujian disambungkan di dekat sensor CKP.
Nota diagnostik tambahan:
- Beberapa pengeluar mengesyorkan untuk mengganti sensor CKP dan CMP sebagai sebahagian daripada kit.
- Gunakan buletin perkhidmatan untuk membantu proses diagnostik
Perbincangan DTC yang berkaitan
- 2005 Acura menukar tali masa, P0389Saya menggantikan tali pinggang masa dan pam air hanya untuk menghidupkan enjin dan lampu VSA (kedua-dua "VSA" dan "!"). Kodnya ialah P0389. Saya cuba menetapkan semula tetapan, tetapi serta-merta muncul. Menyemak semua tanda masa dan semuanya kelihatan baik. Bolehkah anda memberi nasihat yang baik!!!…
Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p0389?
Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P0389, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.
NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.
