Julat Sensor Peredaran Semula Gas Ekzos P046C

Kod Masalah OBD-II - P046C - Helaian Data

P046C - Penderia Edaran Semula Gas Ekzos "A" Julat/Prestasi Litar

Apakah maksud DTC P046C?

Ini adalah Kod Masalah Diagnostik Transmisi Generik (DTC), yang bermaksud ia terpakai untuk semua model / model dari tahun 1996 dan seterusnya. Walau bagaimanapun, langkah penyelesaian masalah tertentu mungkin berbeza dari kenderaan ke kenderaan.

Kod masalah diagnostik on-board (OBD) P046C ialah kod masalah generik yang berkaitan dengan julat atau isu prestasi yang telah berlaku dalam litar injap Edaran Semula Gas Ekzos (EGR) "A".

Injap peredaran semula gas ekzos digunakan untuk membekalkan jumlah gas ekzos terkawal ke manifold pengambilan. Tujuannya adalah untuk memastikan suhu kepala silinder di bawah 2500 darjah Fahrenheit. Oksigen nitrat (Nox) terbentuk apabila suhu meningkat di atas 2500 darjah Fahrenheit. Nox bertanggungjawab terhadap pencemaran asap dan udara.

Komputer kawalan, sama ada modul kawalan powertrain (PCM), atau modul kawalan elektronik (ECM) telah mengesan voltan isyarat rendah, tinggi, atau tidak ada yang luar biasa. Lihat manual pembaikan pengeluar untuk menentukan sensor "A" yang dipasang di kenderaan khusus anda.

Bagaimana peredaran semula gas ekzos berfungsi

DTC P046C merujuk kepada masalah yang sama pada semua kenderaan, namun terdapat banyak jenis EGR, sensor dan kaedah pengaktifan. Satu-satunya persamaan ialah mereka semua mengeluarkan gas ekzos ke dalam manifold pengambilan untuk menyejukkan kepala silinder.

Memasukkan gas ekzos ke dalam mesin pada waktu yang salah akan mengurangkan tenaga kuda dan menyebabkannya terbiar atau berhenti. Dengan ini, pengaturcaraan komputer hanya membuka EGR pada rpm enjin di atas 2000 dan ditutup dengan beban.

Gejala

Seperti kod ralat lain, kod ini mengaktifkan lampu Check Engine dan log kod ke dalam sistem kenderaan. Gejala lain bergantung pada kedudukan pin EGR pada masa kerosakan.

Gejala bergantung pada kedudukan jarum peredaran semula gas ekzos pada masa kesalahan.

• Kod kedua yang berkaitan dengan kegagalan sensor EGR mungkin ditetapkan. Kod ralat P044C merujuk kepada voltan sensor rendah, manakala kod ralat P044D merujuk kepada keadaan voltan tinggi.
• Pin EGR sebahagiannya terbuka, menyebabkan kenderaan tidak melahu dengan betul atau terhenti
• Bunyi letupan apabila kereta di bawah beban atau pada kelajuan tinggi
• Tidak lama lagi lampu enjin servis akan menyala dan kod OBD P046C akan ditetapkan. Sebagai pilihan, kod kedua boleh ditetapkan berkaitan dengan kegagalan sensor EGR. P044C merujuk kepada voltan sensor rendah dan P044D merujuk kepada situasi voltan tinggi.
• Sekiranya pin EGR terkunci sebahagiannya terbuka, kenderaan tidak akan terbiar atau berhenti.
• Deringan ketukan dapat didengar di bawah beban atau pada rpm tinggi
• Tiada simptom

Kemungkinan Punca Kod P046C

• Sensor peredaran semula gas ekzos yang rosak "A"
• Harness pendawaian yang rosak ke sensor
• Pin EGR tersekat pada posisi tertutup dan penumpukan karbon menghalangnya daripada terbuka
• Kekurangan vakum pada solenoid peredaran semula gas ekzos.
• Solenoid peredaran semula gas ekzos yang salah
• Sensor kedudukan peredaran semula gas ekzos rosak
• Sensor maklum balas tekanan pembezaan sistem peredaran semula gas ekzos rosak.

Cara Semak DTC P046C

Semasa mendiagnosis kod ini, ambil perhatian bahawa pendawaian berbeza antara satu pengeluar dengan pengeluar yang lain, dan komputer mungkin tidak bertindak balas dengan baik jika wayar yang salah sedang disiasat. Sentuhan dengan wayar kelim akan menyebabkan voltan berlebihan mengalir melalui penyambung input sensor komputer, yang boleh menyebabkan komputer terbakar.

Selain itu, jika penyambung yang salah diputuskan, komputer mungkin kehilangan semua programnya, menjadikannya mustahil untuk menghidupkan kereta. Dalam kes ini, kereta mesti dibawa ke pengedar untuk memprogram semula komputer.

Untuk memulakan diagnosis, juruteknik biasanya memeriksa penyambung sensor EGR terlebih dahulu dan mencari tanda-tanda kakisan, terminal bengkok atau dilanjutkan, dan sambungan longgar. Mereka kemudian membersihkan kakisan dan memasang semula penyambung.

Kemudian mereka meneruskan untuk mengeluarkan penyambung elektrik dan EGR. Kemudian semak pengambilan coking dan sistem ekzos EGR. Mereka mengeluarkan sebarang deposit karbon yang ada supaya pin bergerak ke atas dan ke bawah dengan lancar.

Kemudian mereka memeriksa talian vakum dari EGR ke solenoid, mencari kecacatan dan kerosakan dan menggantikannya jika kerosakan ditemui.

Mereka kemudian memeriksa penyambung elektrik solenoid dan mencari tanda-tanda kakisan dan kerosakan.

Untuk kenderaan Ford, juruteknik perlu mengikut dua hos vakum dari EGR ke sensor DPFE (EGR Differential Pressure Feedback) di bahagian belakang manifold.

Kemudian mereka memeriksa dua hos tekanan dan mencari tanda-tanda kakisan. Hos ini biasanya menyumbat gas ekzos. Jadi juruteknik akan menggunakan pemutar skru poket kecil atau alat yang serupa untuk mengeluarkan kakisan dari hos dan sensor akan mula berfungsi semula.

Prosedur pembaikan

Semua injap EGR mempunyai satu persamaan - ia mengedarkan semula gas ekzos dari sistem ekzos ke manifold pengambilan. Di samping itu, mereka berbeza dalam kaedah mengawal pembukaan jarum dan menentukan kedudukannya.

Prosedur pembaikan berikut adalah masalah yang paling biasa yang menyebabkan kebanyakan kegagalan EGR. Sekiranya harness atau sensor rosak, manual servis diperlukan untuk menentukan prosedur yang betul untuk mengenal pasti dan mendiagnosis wayar.

Perlu diingat bahawa pendawaian berbeza-beza dari pengeluar ke pengeluar, dan komputer bertindak balas dengan buruk jika wayar yang salah dijumpai. Sekiranya anda memeriksa wayar yang salah dan menghantar voltan berlebihan ke terminal input sensor komputer, komputer akan mula menyala.

Pada masa yang sama, jika penyambung yang salah terputus, komputer mungkin kehilangan pengaturcaraan, sehingga tidak mungkin menghidupkan mesin sehingga pengedar memprogramkan semula komputer.

• P046C menunjukkan masalah pada litar B, jadi periksa penyambung sensor EGR untuk terminal kakisan, bengkok atau tersemperit, atau sambungan yang longgar. Keluarkan karat dan pasang semula penyambung.
• Putuskan sambungan penyambung elektrik dan lepaskan sistem peredaran semula gas ekzos. Periksa saluran masuk dan keluar semula gas ekzos untuk kok. Tanggalkan kok jika perlu sehingga jarum bergerak lancar ke atas dan ke bawah.
• Periksa saluran vakum dari sistem peredaran semula gas ekzos ke solenoid dan ganti jika terdapat sebarang kecacatan.
• Periksa penyambung elektrik solenoid untuk kakisan atau kerosakan.
• Sekiranya kenderaan itu adalah Ford, ikuti dua selang vakum dari sistem peredaran semula gas ekzos ke sensor tekanan semula peredaran semula gas buang (DPFE) di bahagian belakang manifold.
• Periksa kedua-dua hos tekanan untuk kakisan. Pengalaman menunjukkan bahawa selang ini menenggelamkan deposit karbon dari paip ekzos. Gunakan pemutar skru poket kecil atau serupa untuk menghilangkan kakisan dari selang dan sensor akan mula berfungsi semula.

Jika ujian yang paling biasa tidak menyelesaikan masalah, manual servis diperlukan untuk meneruskan pemeriksaan litar elektrik. Penyelesaian terbaik ialah membawa kereta ke pusat servis dengan peralatan diagnostik yang sesuai. Mereka boleh mengenal pasti dan menyelesaikan masalah jenis ini dengan cepat.

injap tempat duduk volkswagen skoda egr ralat p0407 p0403 p0405 p046c

Perlu lebih banyak bantuan dengan kod p046C?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P046C, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.