P050F Vakum yang terlalu rendah dalam sistem brek kecemasan

P050F Vakum yang terlalu rendah dalam sistem brek kecemasan

Lembaran Data DTC OBD-II

Vakum yang terlalu rendah dalam sistem brek kecemasan

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini biasanya digunakan untuk banyak kenderaan OBD-II. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terhad kepada, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, dll.

Kod P050F yang tersimpan bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah menerima input dari sensor brek vakum (VBS) yang menunjukkan vakum penggalak brek tidak mencukupi.

Walaupun terdapat beberapa jenis sistem brek tambahan (termasuk hidraulik dan elektronik), kod ini hanya digunakan untuk mereka yang menggunakan mesin vakum enjin dan booster servo.

Booster brek vakum terletak di antara pedal brek dan silinder induk. Ia dilekatkan pada sekat (biasanya di depan tempat duduk pemandu). Ia boleh diakses dengan tudung terbuka. Satu hujung jalinan penggalak melonjak keluar melalui sekat dan melekat pada lengan pedal brek. Hujung batang penggerak yang lain menolak omboh silinder induk, yang mendorong cecair brek melalui garisan brek dan memulakan brek setiap roda.

Penguat brek terdiri daripada badan logam dengan sepasang diafragma vakum besar di dalamnya. Penguat jenis ini dipanggil penggalak brek vakum diafragma berganda. Terdapat beberapa kereta yang menggunakan penguat diafragma tunggal, tetapi ini jarang berlaku. Semasa enjin berjalan, vakum berterusan diterapkan pada diafragma, yang sedikit menarik tuas pedal brek. Injap sehala (dalam hos vakum) menghalang kehilangan vakum semasa enjin berada di bawah beban.

Walaupun kebanyakan kenderaan diesel menggunakan sistem booster hidraulik, yang lain menggunakan booster brek vakum. Oleh kerana enjin diesel tidak membuat vakum, pam yang digerakkan tali pinggang digunakan sebagai sumber vakum. Sistem booster vakum selebihnya berfungsi sama seperti sistem enjin gas. 

Konfigurasi VBS khas merangkumi perintang peka tekanan di dalam diafragma vakum kecil yang tertutup dalam kotak plastik yang ditutup. Tekanan vakum (ketumpatan udara) diukur dalam kilopascals (kPa) atau inci merkuri (Hg). VBS dimasukkan melalui grommet getah tebal ke dalam perumahan brek servo. Apabila tekanan vakum meningkat, rintangan VBS menurun. Ini meningkatkan voltan litar VBS. Apabila tekanan vakum menurun, kesan sebaliknya berlaku. PCM menerima perubahan voltan ini apabila tekanan servo berubah dan bertindak balas dengan sewajarnya.

Sekiranya PCM mengesan tahap vakum penguat brek di luar parameter yang ditetapkan, kod P050F akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala.

Foto sensor tekanan (vakum) penggalak brek / VBS:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Tekanan vakum yang rendah pada penguat brek dapat meningkatkan jumlah daya yang diperlukan untuk mengaktifkan brek. Ini boleh menyebabkan perlanggaran dengan kenderaan. Masalah P050F mesti diperbetulkan dengan segera.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod enjin P050F mungkin termasuk:

• Deruan kedengaran ketika pedal brek tertekan
• Peningkatan usaha yang diperlukan untuk menekan pedal brek
• Kod lain boleh disimpan, termasuk kod Manifold Absolute Pressure (MAP).
• Masalah dengan pengendalian enjin disebabkan oleh kebocoran vakum

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod ini termasuk:

• Kebocoran dalaman pada booster brek vakum
• Sensor brek vakum buruk
• Selang vakum yang retak atau terputus
• Injap periksa di hos bekalan vakum rosak.
• Vakum tidak mencukupi di dalam enjin

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P050F?

Pertama, jika terdengar suara mendesis ketika menekan pedal brek dan menekan pedal memerlukan usaha yang lebih tinggi, penguat brek salah dan mesti diganti. Sebaiknya gunakan booster berbobot (dijual dengan master silinder kit) kerana kebocoran silinder induk adalah faktor utama kegagalan booster.

Anda memerlukan pengimbas diagnostik, alat pengukur vakum genggam, volt digital / ohmmeter, dan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai untuk mendiagnosis kod P050F.

Diagnosis kod P050F akan bermula (untuk saya) dengan pemeriksaan visual selang bekalan vakum ke penggalak vakum. Sekiranya selang disambungkan dan berfungsi dengan baik, hidupkan enjin (KOER) dan selamatkan kenderaan di tempat letak kenderaan atau neutral. Tanggalkan injap sehala dengan berhati-hati (di hujung selang vakum) dari penggalak dan pastikan terdapat vakum yang mencukupi ke penggalak. Sekiranya ragu-ragu, anda boleh menggunakan alat pengukur tekanan dengan tangan untuk memeriksa kekosongan.

Keperluan vakum enjin boleh didapati di sumber maklumat kenderaan. Sekiranya enjin tidak menghasilkan vakum yang mencukupi, ia mesti diperbaiki sebelum meneruskan diagnosis. Sekiranya penggalak mempunyai cukup vakum dan sepertinya tidak berfungsi, rujuk sumber maklumat kenderaan anda untuk prosedur dan spesifikasi ujian komponen. Anda juga harus mencari diagram pendawaian, pelat muka penyambung, dan pin penyambung. Sumber-sumber ini akan diperlukan untuk membuat diagnosis yang betul.

Langkah 1

Aktifkan dan matikan enjin (KOEO), cabut penyambung dari VBS dan gunakan petunjuk ujian positif DVOM untuk memeriksa voltan rujukan pada pin yang sesuai pada penyambung. Periksa pembumian dengan petunjuk negatif. Sekiranya kedua-dua voltan rujukan dan ground ada, lanjutkan ke langkah 2.

Langkah 2

Gunakan DVOM (pada tetapan Ohm) untuk memeriksa VBS. Ikuti prosedur dan spesifikasi ujian pengeluar untuk menguji VBS. Sekiranya sensor di luar spesifikasi, ia tidak berguna. Sekiranya sensornya bagus, lanjutkan ke langkah 3.

Langkah 3

Dengan KOER, gunakan terminal positif puting DVOM untuk mengukur voltan isyarat pada penyambung VBS. Arahkan ujian negatif ke tanah bateri yang diketahui baik. Voltan isyarat harus dipantulkan sejauh yang sama dengan sensor MAP pada paparan data pengimbas. Grafik tekanan berbanding vakum berbanding voltan juga terdapat pada sumber maklumat kereta anda. Bandingkan voltan yang terdapat di litar isyarat dengan entri yang sesuai pada rajah. Saya mengesyaki VBS rosak jika tidak sesuai dengan rajah. Sekiranya voltan berada dalam spesifikasi, lanjutkan ke langkah 4.

Langkah 4

Cari PCM dan gunakan DVOM untuk mengesahkan bahawa voltan litar isyarat VBS ada di sana. Uji litar isyarat VBS menggunakan petunjuk positif dari DVOM. Sambungkan petunjuk negatif ke landasan bumi yang baik. Sekiranya isyarat VBS yang anda dapati pada penyambung VBS tidak terdapat pada litar yang sesuai pada penyambung PCM, curiga bahawa anda mempunyai litar terbuka antara PCM dan VBS. Sekiranya semua litar OK dan VBS memenuhi spesifikasi; anda mungkin menghadapi masalah PCM atau ralat pengaturcaraan PCM.

• Tinjau Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk entri dengan kod dan gejala yang sama. TSB yang betul dapat membantu anda dalam diagnosis anda.
• Mengutuk RMB hanya setelah semua kemungkinan lain habis

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P050F?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan kod P050F, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.