Modul Kawalan Dalaman P064D Bank Prestasi Pemproses Sensor O2 1

Modul Kawalan Dalaman P064D Bank Prestasi Pemproses Sensor O2 1

Lembaran Data DTC OBD-II

Modul Kawalan Dalaman Prestasi Pemproses Sensor O2 Bank 1

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik powertrain generik (DTC) dan biasanya digunakan untuk kenderaan OBD-II. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, dan lain-lain. Walaupun sifatnya umum, langkah-langkah pembaikan yang tepat mungkin berbeza-beza bergantung pada tahun model, pembuatan, model dan konfigurasi transmisi.

Apabila kod P064D berterusan, ini bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan ralat prestasi pemproses dalaman dengan litar sensor oksigen panas (HO2S) untuk barisan pertama enjin. Pengawal lain juga dapat mengesan ralat prestasi PCM dalaman (dengan HO2S untuk bank satu)) dan menyebabkan P064D disimpan.

Bank 1 menunjukkan kumpulan enjin yang mengandungi silinder nombor satu.

HO2S terdiri dari elemen penginderaan zirkonia dan ruang sampel kecil yang tertutup dalam perumahan keluli berventilasi. Unsur penginderaan menyambung ke wayar di abah-abah HO2S dengan elektrod platinum kecil. Harness sensor oksigen (HO2S) disambungkan ke harness kawalan enjin, yang menyediakan PCM dengan data yang berkaitan dengan peratusan oksigen dalam ekzos mesin dibandingkan dengan oksigen di udara ambien.

Penderia HO2S huluan terletak di dalam paip ekzos (antara manifold ekzos dan penukar pemangkin). Kaedah yang paling biasa untuk mencapai ini adalah dengan memasukkan sensor terus ke sesendal berulir yang dikimpal pada paip ekzos. Sesendal berulir diletakkan dalam paip bawah dalam kedudukan yang paling mudah dan pada sudut yang paling mudah untuk akses dan prestasi sensor yang optimum. Pengalihan dan pemasangan penderia oksigen berulir akan memerlukan sepana atau soket yang direka khas, bergantung pada penggunaan kenderaan. HO2S juga boleh diikat dengan stud berulir (dan nat) yang dikimpal pada paip ekzos.

Gas ekzos didorong melalui manifold ekzos ke saluran bawah di mana ia melalui HO2S hulu. Gas ekzos melalui ventilasi yang direka khas di perumahan keluli sensor oksigen (HO2S) dan melalui elemen penderiaan. Udara ambien ditarik ke ruang sampel kecil di tengah sensor melalui lubang plumbum. Di ruang ini, udara memanas, menyebabkan ion menghasilkan voltan (tenaga). Perbezaan antara kepekatan molekul oksigen dalam gas buang dan udara ambien (ditarik ke dalam HO2S) menyebabkan turun naik kepekatan ion oksigen (di dalam sensor). Getaran ini menyebabkan ion oksigen (di dalam HO2S) melambung (cepat dan sekejap) dari satu lapisan platinum ke lapisan yang lain. Apabila ion oksigen berdenyut bergerak di antara lapisan platinum, ia menyebabkan perubahan voltan. Perubahan voltan ini diakui oleh PCM sebagai perubahan kepekatan oksigen dalam gas ekzos dan mencerminkan apakah mesin berjalan ramping (terlalu sedikit bahan bakar) atau kaya (terlalu banyak bahan bakar). Apabila terdapat lebih banyak oksigen dalam ekzos (keadaan tanpa lemak), output voltan dari HO2S menjadi lebih rendah. Apabila kurang oksigen dalam ekzos (keadaan kaya), output voltan lebih tinggi. Data ini digunakan oleh PCM, antara lain, untuk menghitung strategi bahan bakar dan waktu pencucuhan.

Input HO2S biasanya berkisar antara 100 hingga 900 milivolt (1 hingga 9 volt) ketika mesin dalam keadaan tidak aktif dan PCM dalam mod gelung tertutup. Dalam operasi gelung tertutup, PCM mengambil input dari HO2S hulu untuk mengatur lebar nadi penyuntik bahan bakar dan (akhirnya) penghantaran bahan bakar. Apabila enjin memasuki mod gelung terbuka (permulaan sejuk dan keadaan pendikit terbuka lebar), strategi bahan bakar diprogramkan sebelumnya.

Pemproses pemantauan modul kawalan dalaman bertanggungjawab untuk pelbagai fungsi pengujian diri pengawal dan keseluruhan akauntabiliti modul kawalan dalaman. Isyarat input dan output HO2S diuji sendiri dan dipantau secara berterusan oleh PCM dan pengawal lain yang berkaitan. Modul kawalan penghantaran (TCM), modul kawalan daya tarikan (TCSM), dan pengawal lain juga berkomunikasi dengan HO2S.

Setiap kali pencucuhan dihidupkan dan PCM dihidupkan, ujian diri HO2S dimulakan. Selain melakukan ujian diri pada pengawal dalaman, Controller Area Network (CAN) juga membandingkan isyarat dari setiap modul individu untuk memastikan bahawa setiap pengawal berfungsi seperti yang diharapkan. Ujian ini dilakukan pada masa yang sama.

Sekiranya PCM mengesan ketidakcocokan dalaman dalam fungsi HO2S, kod P064D akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Sebagai tambahan, jika PCM mengesan masalah antara pengawal onboard yang menunjukkan kesalahan HO2S dalaman, kod P064D akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Mungkin memerlukan beberapa siklus kegagalan untuk menerangi MIL, bergantung pada tahap kepincangan yang dirasakan.

Foto PKM dengan penutup ditanggalkan:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Kod pemproses modul kawalan dalaman diklasifikasikan sebagai Parah. Kod P064D yang tersimpan dapat menyebabkan pelbagai masalah pengendalian, termasuk kecekapan bahan bakar yang berkurang.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P064D mungkin termasuk:

• Berkurangnya kecekapan bahan bakar
• Kekurangan kuasa enjin secara umum
• Pelbagai gejala kebolehkesanan enjin
• Kod Masalah Diagnostik yang Disimpan Lain

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab DTC P064D ini mungkin termasuk:

• Kesalahan pengawal atau pengaturcaraan yang salah
• HO2S buruk
• Keadaan Ekzos Kaya atau Ramping
• Pendawaian dan / atau penyambung yang terbakar, pecah, pecah, atau terputus
• Kebocoran ekzos enjin
• Relay kuasa pengawal yang rosak atau sekering yang ditiup
• Litar terbuka atau pintas di litar atau penyambung pada abah-abah CAN
• Pembumian modul kawalan tidak mencukupi

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P064D?

Walaupun bagi juruteknik profesional yang paling berpengalaman dan lengkap, mendiagnosis kod P064D boleh menjadi sukar. Terdapat juga masalah pengaturcaraan semula. Tanpa peralatan memprogram semula yang diperlukan, mustahil untuk mengganti alat kawalan yang salah dan melakukan pembaikan yang berjaya.

Sekiranya terdapat kod bekalan kuasa ECM / PCM, jelas perlu diperbaiki sebelum cuba mendiagnosis P064D.

Terdapat beberapa ujian awal yang boleh dilakukan sebelum menyatakan mana-mana pengawal rosak. Anda memerlukan pengimbas diagnostik, volt-ohmmeter digital (DVOM) dan sumber maklumat yang boleh dipercayai mengenai kenderaan.

Sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan dapatkan semua kod yang disimpan dan membekukan data bingkai. Anda akan mahu menuliskan maklumat ini sekiranya kod tersebut berubah sekejap-sekejap. Setelah merakam semua maklumat yang relevan, kosongkan kod dan uji kenderaan sehingga kod dibersihkan atau PCM memasuki mod siap sedia. Sekiranya PCM memasuki mod siap, kodnya berselang dan sukar didiagnosis. Keadaan di mana P064D disimpan mungkin bertambah buruk sebelum diagnosis dapat dibuat. Sekiranya kod ditetapkan semula, teruskan dengan senarai pra-ujian pendek ini.

Semasa cuba mendiagnosis P064D, maklumat boleh menjadi alat terbaik anda. Cari sumber maklumat kenderaan anda untuk buletin perkhidmatan teknikal (TSB) yang sesuai dengan kod, kenderaan (tahun, jenama, model, dan enjin) yang tersimpan dan gejala yang ditunjukkan. Sekiranya anda menemui TSB yang betul, ia dapat memberikan maklumat diagnostik yang akan banyak membantu anda.

Gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mendapatkan pandangan penyambung, pin penyambung, pencari komponen, diagram pendawaian, dan diagram blok diagnostik yang berkaitan dengan kod dan kenderaan yang dimaksudkan.

Gunakan DVOM untuk menguji fius dan geganti bekalan kuasa pengawal. Periksa dan ganti sekering yang terpendam jika perlu. Fius harus diperiksa dengan litar yang dimuatkan.

Sekiranya semua fius dan relay berfungsi dengan betul, pemeriksaan visual pendawaian dan abah-abah yang berkaitan dengan pengawal harus dilakukan. Anda juga ingin memeriksa sambungan casis dan ground motor. Gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mendapatkan lokasi pembumian litar yang berkaitan. Gunakan DVOM untuk memeriksa integriti tanah.

Periksa pengawal sistem secara visual untuk kerosakan yang disebabkan oleh air, panas, atau perlanggaran. Mana-mana alat kawalan yang rosak, terutamanya oleh air, dianggap rosak.

Sekiranya litar kuasa dan arde pengawal tidak utuh, syaki pengawal yang salah atau ralat pengaturcaraan pengawal. Menggantikan alat kawalan akan memerlukan pengaturcaraan semula. Dalam beberapa kes, anda boleh membeli pengawal yang diprogramkan dari pasaran selepasnya. Kenderaan / pengawal lain akan memerlukan pemrograman ulang onboard, yang hanya dapat dilakukan melalui dealer atau sumber lain yang berkelayakan.

Ujian HO2S

Pastikan enjin berjalan dengan cekap sebelum cuba mendiagnosis sensor oksigen (HO2S). Kod misfire, kod sensor TP, kod tekanan udara manifold, dan kod sensor MAF mesti dikaji semula sebelum cuba mendiagnosis mana-mana kod ekzos HO2S atau ramping / kaya.

Sebilangan pembuat kenderaan menggunakan litar bersatu untuk membekalkan voltan ke HO2S. Periksa fius ini dengan DVOM.

Sekiranya semua fius OK, cari HO2S untuk barisan pertama enjin. Kenderaan perlu diangkat dengan bicu yang sesuai atau didongkrak dan diikat ke tempat keselamatan. Sebaik sahaja anda mempunyai akses ke sensor yang berkenaan, cabut penyambung abah-abah dan letakkan kunci pada kedudukan ON. Anda mencari voltan bateri pada penyambung HO2S. Gunakan gambarajah litar untuk menentukan litar mana yang digunakan untuk membekalkan voltan bateri. Juga periksa sama ada sistem dibumikan pada masa ini.

Sekiranya voltan dan ground HO2S ada, sambungkan semula HO2S. Hidupkan enjin dan uji kenderaan. Selepas ujian memandu, biarkan enjin dalam keadaan tidak aktif (dalam keadaan neutral atau diparkir). Gunakan pengimbas untuk memantau data input HO2S. Kecilkan aliran data untuk memasukkan hanya data yang berkaitan dan anda akan mendapat tindak balas data yang lebih pantas. Dengan andaian mesin berjalan dengan cekap, HO2S hulu harus beralih secara berkala dari kaya menjadi ramping (dan sebaliknya) dengan PCM dalam gelung tertutup.

• Tidak seperti kebanyakan kod lain, P064D kemungkinan disebabkan oleh pengawal yang salah atau kesalahan pengaturcaraan pengawal.
• Periksa kesambungan sistem tanah dengan menyambungkan plumbum ujian negatif DVOM ke arde dan petunjuk positif ke voltan bateri.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P064D?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan mengenai DTC P064D, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.