P06B6 Prestasi sensor ketukan pemproses modul kawalan dalaman

P06B6 Prestasi sensor ketukan pemproses modul kawalan dalaman

Lembaran Data DTC OBD-II

Prestasi pemproses modul ketukan sensor 1 kawalan dalaman

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik Powertrain Generik (DTC) ini biasanya digunakan untuk banyak kenderaan OBD-II. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terhad kepada, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, dll.

Apabila kod P06B6 berterusan, ini bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan ralat prestasi pemproses dalaman dengan litar sensor ketukan tertentu (berlabel 1). Pengawal lain juga dapat mengesan ralat prestasi PCM dalaman (dengan litar sensor ketukan) dan menyebabkan P06B6 disimpan.

Sensor ketukan biasanya disekat terus ke blok silinder. Ini adalah sensor piezoelektrik. Lokasi sensor ketukan akan berbeza-beza dari pengeluar ke pengeluar, tetapi kebanyakan terletak di sisi blok (antara palam fros jaket air) atau di kemurungan di bawah manifold pengambilan. Sensor ketukan yang terletak di sisi blok silinder sering disambungkan terus ke saluran penyejuk enjin. Apabila enjin panas dan sistem penyejukan enjin bertekanan, penyingkiran sensor ini boleh menyebabkan luka bakar yang teruk dari penyejuk panas. Biarkan enjin sejuk sebelum mengeluarkan sebarang sensor ketukan dan selalu membuang penyejuk dengan betul. 

Sensor ketukan didasarkan pada kristal sensitif piezoelektrik. Apabila digoncang atau bergetar, kristal piezoelektrik menghasilkan voltan kecil. Oleh kerana litar kawalan sensor ketukan biasanya wayar tunggal, voltan yang dihasilkan oleh getaran diakui oleh PCM sebagai bunyi atau getaran mesin. Daya getaran yang dihadapi oleh kristal piezoelektrik (di dalam sensor ketukan) menentukan tahap voltan yang dibuat dalam litar.

Sekiranya PCM mengesan tahap voltan sensor ketukan yang menunjukkan ketukan enjin atau ketukan percikan teruk; ini dapat melambatkan masa pencucuhan dan kod kawalan sensor ketukan dapat disimpan.

Sensor ketukan selalu menghasilkan voltan yang sangat rendah semasa enjin berjalan. Ini kerana getaran ringan tidak dapat dielakkan, tidak kira seberapa lancar mesin berjalan.

Pemproses pemantauan modul kawalan dalaman bertanggungjawab untuk pelbagai fungsi pengujian diri pengawal dan keseluruhan akauntabiliti modul kawalan dalaman. Input dan output sensor ketukan diuji sendiri dan dipantau secara berterusan oleh PCM dan pengawal lain yang berkaitan. Modul kawalan penghantaran (TCM), modul kawalan daya tarikan (TCSM), dan pengawal lain juga berinteraksi dengan sistem sensor ketukan.

Setiap kali pencucuhan dihidupkan dan PCM diaktifkan, ujian diri sistem sensor ketukan akan dipicu. Selain melakukan ujian diri pada pengawal dalaman, Controller Area Network (CAN) juga membandingkan isyarat dari setiap modul individu untuk memastikan bahawa setiap pengawal berfungsi seperti yang diharapkan. Ujian ini dilakukan pada masa yang sama.

Sekiranya PCM mengesan ketidakcocokan dalaman dalam pemproses sensor ketukan, kod P06B6 akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Sebagai tambahan, jika PCM mengesan masalah antara pengawal on-board yang menunjukkan kesalahan sistem dalaman pada sensor ketukan, kod P06B6 akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Mungkin memerlukan beberapa kitaran kegagalan untuk menerangi MIL, bergantung pada tahap kepincangan yang dirasakan.

Contoh gambar PKM:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Kod pemproses Modul Kawalan Dalaman diklasifikasikan sebagai Parah. Kod P06B6 yang tersimpan boleh menyebabkan pelbagai masalah pengendalian.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P06B6 mungkin termasuk:

• Bunyi enjin yang kuat
• Berkurangnya kecekapan bahan bakar
• Pelbagai gejala kebolehkesanan enjin
• Kod Masalah Diagnostik yang Disimpan Lain

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod ini termasuk:

• Kesalahan pengaturcaraan PCM atau PCM tidak betul
• Sensor ketukan yang rosak
• Pendawaian dan / atau penyambung sensor ketukan yang salah
• Relay kuasa pengawal yang rosak atau sekering yang ditiup
• Litar terbuka atau pintas di litar atau penyambung pada abah-abah CAN
• Pembumian modul kawalan tidak mencukupi

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P06B6?

Walaupun bagi juruteknik profesional yang paling berpengalaman dan lengkap, mendiagnosis kod P06B6 boleh menjadi sukar. Terdapat juga masalah pengaturcaraan semula. Tanpa peralatan memprogram semula yang diperlukan, mustahil untuk mengganti alat kawalan yang salah dan melakukan pembaikan yang berjaya.

Sekiranya terdapat kod bekalan kuasa ECM / PCM, jelas perlu diperbaiki sebelum cuba mendiagnosis P06B6.

Terdapat beberapa ujian awal yang boleh dilakukan sebelum menyatakan mana-mana pengawal rosak. Anda memerlukan pengimbas diagnostik, volt-ohmmeter digital (DVOM) dan sumber maklumat yang boleh dipercayai mengenai kenderaan.

Sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan dapatkan semua kod yang disimpan dan membekukan data bingkai. Anda akan mahu menuliskan maklumat ini sekiranya kod tersebut berubah sekejap-sekejap. Setelah merakam semua maklumat yang relevan, kosongkan kod dan uji kenderaan sehingga kod dibersihkan atau PCM memasuki mod siap. Sekiranya PCM memasuki mod siap, kodnya sebentar-sebentar dan sukar didiagnosis. Keadaan yang menyebabkan berlanjutan P06B6 mungkin bertambah buruk sebelum diagnosis dapat dibuat. Sekiranya kod ditetapkan semula, teruskan dengan senarai pra-ujian pendek ini.

Semasa cuba mendiagnosis P06B6, maklumat boleh menjadi alat terbaik anda. Cari sumber maklumat kenderaan anda untuk buletin perkhidmatan teknikal (TSB) yang sesuai dengan kod, kenderaan (tahun, jenama, model, dan mesin) yang tersimpan dan gejala yang ditunjukkan. Sekiranya anda menemui TSB yang betul, ia dapat memberikan maklumat diagnostik yang akan banyak membantu anda.

Gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mendapatkan pandangan penyambung, pin penyambung, pencari komponen, diagram pendawaian, dan diagram blok diagnostik yang berkaitan dengan kod dan kenderaan yang dimaksudkan.

Gunakan DVOM untuk menguji fius dan geganti bekalan kuasa pengawal. Periksa dan ganti sekering yang terpendam jika perlu. Fius harus diperiksa dengan litar yang dimuatkan.

Sekiranya semua fius dan relay berfungsi dengan betul, pemeriksaan visual pendawaian dan abah-abah yang berkaitan dengan pengawal harus dilakukan. Anda juga ingin memeriksa sambungan casis dan ground motor. Gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mendapatkan lokasi pembumian litar yang berkaitan. Gunakan DVOM untuk memeriksa integriti tanah.

Periksa pengawal sistem secara visual untuk kerosakan yang disebabkan oleh air, panas, atau perlanggaran. Mana-mana alat kawalan yang rosak, terutamanya oleh air, dianggap rosak.

Sekiranya litar kuasa dan arde pengawal tidak utuh, syaki pengawal yang salah atau ralat pengaturcaraan pengawal. Menggantikan alat kawalan akan memerlukan pengaturcaraan semula. Dalam beberapa kes, anda boleh membeli pengawal yang diprogramkan dari pasaran selepasnya. Kenderaan / pengawal lain akan memerlukan pemrograman ulang onboard, yang hanya dapat dilakukan melalui dealer atau sumber lain yang berkelayakan.

• Tidak seperti kebanyakan kod lain, P06B6 kemungkinan disebabkan oleh pengawal yang salah atau kesalahan pengaturcaraan pengawal.
• Periksa kesambungan sistem tanah dengan menyambungkan plumbum ujian negatif DVOM ke arde dan petunjuk positif ke voltan bateri.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P06B6?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P06B6, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.