Kecekapan Penapis Partikulat Diesel P2003 Di Bawah Ambang B2

Kecekapan Penapis Partikulat Diesel P2003 Di Bawah Ambang B2

Lembaran Data DTC OBD-II

Kecekapan Penapis Partikulat Diesel Di Bawah Ambang 2

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran generik. Ini dianggap universal kerana berlaku untuk semua merek dan model kenderaan (1996 dan yang lebih baru), walaupun langkah-langkah pembaikan khusus mungkin sedikit berbeza bergantung pada modelnya.

DTC merujuk kepada alat kawalan pelepasan yang disebut penapis partikulat. Dipasang pada diesel 2007 dan kemudian, ia menghilangkan jelaga dari gas ekzos mereka. Anda kemungkinan besar akan melihat DTC ini pada trak pikap diesel Dodge, Ford, Chevrolet atau GMC, tetapi ia juga boleh berfungsi pada kenderaan diesel lain seperti VW, Vauxhall, Audi, Lexus, dll.

DPF - penapis zarah diesel - mengambil bentuk penukar pemangkin dan terletak di dalam sistem ekzos. Di dalamnya terdapat matriks sebatian penutup laluan seperti cordierite, silikon karbida, dan gentian logam. Kecekapan penyingkiran jelaga ialah 98%.

Gambar potongan penapis zarah (DPF):

DPF mencipta sedikit tekanan belakang semasa operasi. ECU kereta - komputer - mempunyai sensor maklum balas tekanan pada penapis zarah untuk mengawal operasinya. Jika atas sebarang sebab - untuk dua kitaran kerja - ia mengesan percanggahan dalam julat tekanan, ia menetapkan kod P2003 yang menunjukkan kerosakan.

Jangan bimbang, peranti ini mempunyai kemampuan regeneratif untuk membakar jelaga terkumpul dan kembali berfungsi. Mereka bertahan lama.

Sebaik sahaja ini berlaku, lampu akan dimatikan dan kod akan padam. Itulah sebabnya ia dipanggil kod program - ia menunjukkan kerosakan dalam "masa nyata" dan membersihkannya apabila kerosakan itu telah diperbaiki. Kod keras kekal sehingga pembaikan selesai dan kod dikeluarkan secara manual menggunakan pengimbas.

Semua kenderaan memerlukan alat untuk mengeluarkan nitrogen oksida yang dipancarkan ke atmosfer, yang tidak akan hadir dan yang membahayakan kesihatan anda dan juga atmosfera. Penukar pemangkin mengurangkan pelepasan dari enjin petrol. Sebaliknya, diesel lebih bermasalah.

Oleh kerana haba bahan api supermampat digunakan untuk pembakaran spontan, suhu dalam kepala silinder adalah sangat tinggi, yang mewujudkan tempat pembiakan yang serius untuk nitrogen oksida. NOx terbentuk pada suhu yang sangat tinggi. Jurutera tahu bahawa mereka perlu menggunakan EGR - Edaran Semula Gas Ekzos - untuk mencairkan bahan api yang masuk untuk menurunkan suhu kepala dan mengurangkan pelepasan NOx. Masalahnya ialah suhu ekzos diesel terlalu tinggi dan hanya memburukkan lagi masalah.

Mereka membetulkannya dengan menggunakan penyejuk enjin untuk menyejukkan minyak enjin dan paip EGR untuk mengekalkan suhu kepala silinder di bawah yang diperlukan untuk membentuk NOx. Ia berfungsi dengan baik. DPF ialah barisan pertahanan terakhir terhadap pelepasan dengan menghapuskan jelaga.

NOTA. DTC P2003 ini sama dengan P2002, tetapi P2003 berlaku untuk bank 2, yang merupakan sisi mesin yang tidak mempunyai silinder # 1.

gejala

Gejala kod masalah P2003 mungkin termasuk:

• Penurunan ekonomi bahan bakar berlaku apabila sistem pengurusan mesin berusaha menaikkan suhu gas ekzos untuk membakar jelaga berlebihan di DPF.
• Lampu mesin cek dengan kod P2003 akan menyala. Cahaya mungkin terus menyala atau berselang sebentar semasa regenerasi DPF. Enjin akan lesu ketika memecut.
• Oli enjin akan menunjukkan pencairan kerana ECM berusaha menaikkan suhu mesin. Beberapa kereta sedikit lebih awal dari masa penyuntikan bahan bakar selepas bahagian tengah atas untuk membakar sejumlah kecil bahan bakar untuk menaikkan suhu gas ekzos. Sebilangan bahan bakar ini memasuki kotak engkol. Apabila ECM menentukan perlunya regenerasi DPF, jangka hayat minyak berkurang dengan ketara.
• Jika DPF tidak dihapus, ECU akan kembali ke "Limp Home Mode" hingga situasinya diperbaiki.

Kemungkinan penyebabnya

Sebab-sebab DTC ini merangkumi:

• Kod ini akan menyebabkan kelajuan terlalu perlahan. Untuk membakar jelaga di DPF memerlukan panas dalam lingkungan 500 ° C hingga 600 ° C. Walaupun dengan usaha ECU untuk mengawal mesin, sukar bagi ia untuk menghasilkan haba yang cukup untuk membersihkan DPF pada kelajuan mesin yang rendah.
• Kebocoran udara di depan DPF akan mengubah bacaan sensor, menghasilkan kode
• Strategi yang salah atau komponen ECU menghalang pertumbuhan semula yang betul.
• Bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi dengan cepat menyumbat DPF
• Beberapa aksesori pasaran dan pengubahsuaian prestasi
• Elemen penapis udara kotor
• DPF yang rosak

Langkah diagnostik dan kemungkinan penyelesaian

Penyelesaiannya agak terhad kerana DPF tidak rosak, tetapi hanya sementara tersumbat dengan zarah jelaga. Sekiranya lampu menyala dan kod P2003 ditetapkan, ikuti proses penyelesaian masalah bermula dengan pemeriksaan visual.

Periksa DPF pada blok # 2 untuk ada sambungan longgar di bahagian enjin di mana ia melekat pada paip ekzos.

Periksa transduser tekanan pembezaan depan dan belakang DPF (blok 2). Cari wayar yang terbakar, penyambung yang longgar atau berkarat. Putuskan penyambung dan cari pin yang bengkok atau berkarat. Pastikan wayar sensor tidak menyentuh DPF. Mulakan pemuat dan cari kebocoran pada atau di sekitar mesin.

Sekiranya semuanya baik dengan langkah di atas, pandu trak selama kira-kira 30 minit dengan kelajuan lebuh raya untuk menaikkan suhu gas ekzos yang cukup tinggi untuk menjana semula DPF. Secara peribadi, saya mendapati bahawa pemalasan enjin pada 1400 rpm selama kira-kira 20 minit memberikan hasil yang sama.

Sekiranya masalah masih berlanjutan setelah memandu dengan kelajuan lebuh raya, lebih baik membawanya ke kedai dan meminta mereka meletakkannya di komputer diagnostik seperti Tech II. Ia tidak mahal dan mereka dapat memantau sensor dan ECU dalam masa nyata. Mereka dapat melihat isyarat dari sensor dan memeriksa sama ada ECU sebenarnya berusaha untuk menjana semula. Bahagian yang buruk menjadi terang dengan cepat.

Sekiranya anda sering berkeliling bandar dan ini adalah masalah yang berulang, ada jalan penyelesaian lain. Sebilangan besar kedai dapat memprogram ulang komputer anda untuk mencegah proses pertumbuhan semula dalam beberapa saat. Kemudian padamkan PDF dan gantikan dengan paip lurus (jika dibenarkan di bidang kuasa anda). Masalahnya telah diselesaikan. Jangan membuang DPF sekalipun, harganya banyak jika anda menjualnya atau memerlukannya pada masa akan datang.

NOTA. Pengubahsuaian tertentu seperti kit "pengambilan udara sejuk" (CAI) atau alat ekzos boleh mencetuskan kod ini dan juga boleh mempengaruhi jaminan pengeluar. Sekiranya anda mempunyai pengubahsuaian dan kod ini, pasang semula bahagian pengganti dan lihat apakah kod tersebut hilang. Atau cuba hubungi pengeluar kit untuk mendapatkan nasihat untuk mengetahui apakah ini adalah masalah yang diketahui.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Kod ralat P2003 untuk Nissan Altima 2007 3.5Saya ialah nissan altima 2007 3.5 SE. Dia menunjukkan tanda servis enjin dan apabila saya bercakap dengan mekanik dia mendapat ralat P2003. Tetapi dia berkata ia adalah pelik untuk mendapatkan kod itu untuk kereta petrol. Saya perlukan bantuan untuk mengetahui apa itu. 🙄: gulung:… 

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2003?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2003, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.