Litar Kawalan Slider Manifold Pengambilan P2010 Bank Tinggi 1
Содержание
Litar Kawalan Slider Manifold Pengambilan P2010 Bank Tinggi 1
Lembaran Data DTC OBD-II
Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 1 Signal Tinggi
Apa maknanya?
Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod transmisi generik, yang bermaksud ia berlaku untuk semua kenderaan tahun 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, dll.). Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model.
Apabila saya menjumpai kod P2010 yang disimpan, saya tahu ia bermakna modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan voltan litar penggerak kawalan pancar masuk (IMRC) (untuk baris pertama enjin) yang lebih tinggi daripada yang dijangkakan. Bank 1 memberitahu saya bahawa kerosakan berkaitan dengan kumpulan enjin yang mengandungi silinder nombor satu.
PCM mengendalikan sistem IMRC secara elektronik. Sistem IMRC digunakan untuk mengawal dan mengatur udara ke manifold pengambilan bawah, kepala silinder dan ruang pembakaran. Kepak logam berbentuk khusus yang sesuai dengan bukaan manifold pengambilan setiap silinder dibuka dan ditutup oleh penggerak kawalan perjalanan elektronik. Di IMRC, baffle rel logam nipis dipasang (dengan bolt kecil atau rivet) ke bar logam yang memanjangkan panjang setiap kepala silinder dan melintasi pusat setiap port pengambilan. Flap terbuka dalam satu gerakan, yang juga membolehkan anda mematikan semua flap jika ada yang tersekat atau tersekat. Batang IMRC disambungkan ke penggerak menggunakan tuas mekanikal atau gear. Pada beberapa model, penggerak dikendalikan oleh diafragma vakum. Apabila penggerak vakum digunakan, PCM mengendalikan solenoid elektronik yang mengatur vakum sedutan ke penggerak IMRC.
Didapati bahawa kesan pusaran (aliran udara) menyumbang kepada pengabusan campuran bahan api-udara yang lebih lengkap. Ini boleh mengakibatkan pengurangan pelepasan ekzos, penjimatan bahan api yang lebih baik dan prestasi enjin yang dioptimumkan. Menggunakan IMRC untuk mengarahkan dan menyekat aliran udara semasa ia ditarik ke dalam enjin menghasilkan kesan berpusing ini, tetapi pengeluar yang berbeza menggunakan kaedah yang berbeza. Gunakan sumber kenderaan anda (Semua Data DIY adalah sumber yang hebat) untuk mendapatkan spesifikasi sistem IMRC yang dilengkapi dengan kenderaan ini. Secara teorinya, pelari IMRC akan hampir ditutup semasa permulaan/terbiar dan terbuka apabila pendikit dibuka.
PCM memantau input data dari sensor kedudukan pendesak IMRC, sensor tekanan mutlak manifold (MAP), sensor suhu udara manifold, sensor suhu udara masuk, sensor kedudukan pendikit, sensor oksigen, dan sensor aliran udara massa (MAF) (antara lain) ke memastikan sistem IMRC berfungsi dengan baik.
Kedudukan kepak pendesak IMRC dipantau oleh PCM, yang melaraskan kedudukan kepak mengikut data kebolehkawalan enjin. Lampu penunjuk kerosakan mungkin menyala dan kod P2010 akan disimpan jika PCM tidak dapat melihat MAP atau perubahan suhu udara manifold seperti yang dijangkakan semasa menggerakkan kepak IMRC. Sesetengah kenderaan memerlukan beberapa kitaran kegagalan untuk menghidupkan lampu amaran.
gejala
Gejala kod P2010 mungkin termasuk:
- Berayun pada pecutan
- Prestasi enjin menurun, terutamanya pada putaran rendah.
- Ekzos kaya atau tanpa lemak
- Berkurangnya kecekapan bahan bakar
- Lonjakan enjin
sebab-sebab
Kemungkinan penyebab kod enjin ini termasuk:
- Panduan manifold pengambilan longgar atau melekat
- Solenoid penggerak IMRC rosak
- Penderia kedudukan casis manifold masukan rosak
- Litar terbuka atau pintas di litar kawalan solenoid penggerak IMRC
- Penumpukan karbon pada penutup IMRC atau bukaan manifold pengambilan
- Sensor MAP yang rosak
- Permukaan yang tersekat pada penyambung injap solenoid penggerak IMRC
Prosedur diagnostik dan pembaikan
Mendiagnosis kod P2010 memerlukan pengimbas diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), dan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai. Saya merasa berguna untuk memeriksa buletin perkhidmatan teknikal (TSB) untuk mengetahui gejala tertentu, kod tersimpan, dan model dan model kenderaan yang berkenaan sebelum memulakan diagnostik. Sekiranya anda menjumpai TSB yang berkaitan dengan kod / gejala yang dimaksud, maklumat yang terkandung di dalamnya cenderung membantu mendiagnosis kod tersebut, kerana TSB dipilih setelah ribuan pembaikan dilakukan.
Titik permulaan praktikal untuk sebarang diagnosis adalah pemeriksaan visual permukaan pendawaian dan penyambung sistem. Mengetahui bahawa penyambung IMRC terdedah kepada kakisan dan ini boleh menyebabkan litar terbuka, anda boleh fokus memeriksa kawasan ini.
Kemudian sambungkan pengimbas ke soket diagnostik kereta dan ambil semua kod yang disimpan dan beku data bingkai. Catat maklumat ini sekiranya ia adalah kod berselang. Kemudian kosongkan kod dan uji kenderaan untuk memastikan kod tersebut dibersihkan.
Kemudian akses solenoid penggerak IMRC dan sensor kedudukan pendesak IMRC jika kodnya dibersihkan. Rujuk sumber maklumat kenderaan anda untuk spesifikasi, kemudian gunakan DVOM untuk melakukan ujian rintangan pada kedua-dua solenoid dan sensor. Ganti mana-mana komponen ini jika tidak mengikut spesifikasi dan uji semula sistem.
Untuk mengelakkan kerosakan pada PCM, putuskan semua pengawal yang berkaitan sebelum menguji rintangan litar dengan DVOM. Sekiranya tahap rintangan pemacu dan transduser berada dalam spesifikasi pengeluar, gunakan DVOM untuk menguji rintangan dan kesinambungan semua litar dalam sistem.
Nota diagnostik tambahan:
- Pengambilan karbon di dalam dinding manifold pengambilan boleh menyebabkan kepak IMRC macet.
- Berhati-hati semasa mengendalikan skru kecil atau paku keling di dalam atau di sekitar bukaan manifold pengambilan.
- Periksa kerosakan peredam IMR dengan pemacu terputus dari batang.
- Skru (atau rivet) yang menahan penutup ke poros boleh melonggarkan atau jatuh, menyebabkan kepak macet.
Perbincangan DTC yang berkaitan
- 2009 Kerosakan Pecut P2010 P2BACHey! Saya mempunyai van pecut 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, hilang tahun lepas, pada bulan September apabila saya menukar termostat, hanya masalah yang saya hadapi di banyak garaj berubah: sensor tekanan DPF, sensor suhu, dan masih tidak OK! kuasa tidak mencukupi dan masih terdapat 2 kod OBD: P2BAC, P2080, al ...
Perlu lebih banyak bantuan dengan kod P2010?
Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2010, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.
NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.
