P212E Sensor Kedudukan Throttle / Switch G Circuit Intermiten

P212E Sensor Kedudukan Throttle / Switch G Circuit Intermiten

Lembaran Data DTC OBD-II

Sensor Kedudukan Throttle / Kerosakan Litar Suis "G"

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran generik, yang bermaksud ia berlaku untuk semua kenderaan tahun 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, dll.). Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model.

Dari pengalaman saya sendiri, saya mendapati bahawa kod P212E yang tersimpan bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan kegagalan sekejap dalam litar sensor kedudukan pendikit "G" (TPS).

TPS biasanya adalah sensor jenis potensiometer yang menutup litar rujukan voltan pada XNUMX V. TPS digerakkan secara mekanikal menggunakan pelanjutan poros pendikit atau lidah yang direka khas pada sensor. Apabila injap pendikit terbuka dan ditutup, kenalan di sensor bergerak melintasi PCB, mengubah rintangan sensor. Apabila rintangan sensor berubah, voltan pada litar TPS berubah-ubah. PCM mengiktiraf turun naik ini sebagai tahap pengaktifan pendikit yang berbeza.

PCM menggunakan isyarat voltan input dari TPS untuk mengira penghantaran bahan bakar dan masa pencucuhan. Ia juga menggunakan input TPS untuk mengawal aliran udara masuk, kandungan oksigen ekzos, fungsi peredaran semula gas buang (EGR), dan peratusan beban mesin.

Sekiranya PCM mengesan sejumlah isyarat intermiten atau intermiten tertentu dari TPS untuk jangka masa yang ditetapkan dan sekumpulan keadaan yang diprogramkan, P212E akan disimpan dan Lampu Petunjuk Malfungsi (MIL) mungkin menyala.

Keterukan dan gejala

TPS memainkan peranan penting dalam pengendalian mesin, oleh itu kod P212E yang tersimpan harus ditangani dengan tahap darurat.

Gejala kod P212E mungkin termasuk:

• Berayun pada pecutan
• Asap hitam dari ekzos enjin (terutamanya semasa memulakan)
• Kelewatan dalam permulaan enjin (terutamanya pada permulaan sejuk)
• Berkurangnya kecekapan bahan bakar
• Kod pelepasan yang disimpan boleh menyertai P212E.

sebab-sebab

Kemungkinan penyebab kod enjin ini termasuk:

• TPS yang rosak atau tidak dikonfigurasi dengan betul
• Litar terbuka atau pintas di pendawaian atau penyambung TPS "G"
• Badan pendikit tersekat atau rosak
• Kesalahan pengaturcaraan PCM atau PCM tidak betul

Prosedur diagnostik dan pembaikan

Titik permulaan yang baik adalah selalu memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan tertentu anda. Masalah anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan penyelesaian yang dikeluarkan oleh pengeluar yang diketahui dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa menyelesaikan masalah.

Saya biasanya menggunakan pengimbas diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM) dan sumber maklumat kenderaan yang tepat (SEMUA DATA DIY) untuk mendiagnosis kod P212E.

Diagnosis yang berjaya biasanya bermula dengan pemeriksaan visual semua pendawaian dan penyambung yang berkaitan dengan sistem. Saya juga suka memeriksa badan pendikit untuk mengetahui tanda-tanda coke atau kerosakan. Membaiki atau mengganti pendawaian atau komponen yang rosak jika perlu, kemudian periksa semula badan pendikit dan TPS.

Sambungkan pengimbas ke penyambung diagnostik; ambil semula semua kod kesalahan yang tersimpan dan tuliskannya untuk rujukan di masa hadapan. Saya juga menyimpan semua data bingkai beku yang berkaitan. Catatan saya sering berguna sekiranya kod yang disimpan ternyata sekejap-sekejap. Kemudian saya akan membersihkan kod dan menguji kereta. Sekiranya kod dihapus, teruskan diagnostik. Sekiranya tidak diset semula, keadaan mungkin bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat dapat dibuat. Pandu secara normal sehingga PCM memasuki mod siap atau kodnya dibersihkan.

Terus periksa Buletin Servis (TSB) yang khusus untuk kesalahan tertentu (dan kenderaan) yang dimaksudkan dengan menghubungi sumber maklumat kenderaan anda. Sekiranya boleh, gunakan maklumat di TSB yang sesuai untuk membantu diagnosis. TSB sangat membantu dalam mendiagnosis keadaan tidak menentu.

Aliran data pengimbas dapat memberikan maklumat berguna mengenai kesalahan dan ketidakkonsistenan pada sensor kedudukan pendikit. Sekiranya anda menyempitkan aliran data pengimbas untuk hanya memaparkan data yang berkaitan, anda akan mendapat jawapan yang lebih tepat.

Sekiranya tidak ada kegagalan, gunakan DVOM untuk memeriksa TPS. Menggunakan DVOM memberi anda akses ke data masa nyata selagi petunjuk ujian yang sesuai disambungkan ke litar tanah dan isyarat. Perhatikan paparan DVOM semasa mengendalikan pendikit secara manual. Perhatikan gangguan voltan kerana injap pendikit perlahan digerakkan dari kedudukan tertutup ke kedudukan terbuka sepenuhnya. Voltan biasanya berkisar dari pendikit tertutup 5V hingga pendikit terbuka lebar 4.5V. Sekiranya terdapat kesalahan atau ketidakkonsistenan lain, curiga bahawa sensor yang diuji rosak atau salah konfigurasi.

Nota diagnostik tambahan:

• Sekiranya TPS telah diganti dan P212E masih disimpan, hubungi sumber maklumat kenderaan anda untuk mendapatkan maklumat mengenai tetapan TPS.
• Gunakan DVOM (dengan petunjuk ujian disambungkan ke rangkaian dan rangkaian isyarat) untuk menyempurnakan TPS.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p212e?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P212E, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.