Kerosakan Sistem Pam Bahan Api P213F - Mematikan Enjin Paksa

Kerosakan Sistem Pam Bahan Api P213F - Mematikan Enjin Paksa

Lembaran Data DTC OBD-II

Kerosakan Sistem Pam Bahan Api - Mematikan Enjin Paksa

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik generik (DTC) dan biasanya digunakan untuk kenderaan OBD-II. Jenama kereta mungkin termasuk, tetapi tidak terhad kepada, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, dll.

Apabila kod P213F disimpan di dalam kenderaan oleh OBD-II, ini bermakna modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan masalah dalam sistem pam bahan bakar / pakan dan mesin terpaksa dihentikan. Kod ini boleh disebabkan oleh masalah mekanikal atau masalah elektrik.

Biasanya kod ini perlu dibersihkan sebelum menghidupkan enjin.

Berhati-hatilah ketika cuba mendiagnosis kod yang berkaitan dengan sistem bahan bakar tekanan tinggi. Ikut cadangan pengeluar dengan berhati-hati dan selalu gunakan peralatan pelindung yang sesuai. Buka sistem bahan bakar hanya di tempat yang berventilasi baik, jauh dari api terbuka atau percikan api.

PCM bergantung pada input dari sensor tekanan bahan bakar, sensor volume bahan bakar dan pengatur tekanan bahan bakar elektronik untuk mengatur pengiriman bahan bakar ke mesin dengan efisien. Sekiranya berlaku kecemasan enjin mati, sistem bekalan bahan bakar biasanya terbahagi kepada dua bahagian. Bahagian penghantaran bahan bakar merangkumi pam bahan bakar (atau pam) dan semua saluran penghantaran ke rel umum elektronik atau saluran suntikan langsung. Sistem suntikan bahan bakar mengandungi rel bahan bakar dan semua penyuntik bahan bakar.

Beberapa sensor tekanan dan kelantangan bahan bakar dapat dimasukkan ke dalam sistem jenis ini.

Sensor ini terletak di kawasan strategik sistem penghantaran bahan bakar dan dilabel dengan huruf abjad. Sebagai contoh, dalam kenderaan petrol, isyarat voltan dari sensor tekanan bahan bakar (A) di bahagian penyaluran bahan bakar akan dibandingkan (PCM) dengan isyarat voltan dari sensor tekanan bahan bakar (B) dalam sistem suntikan bahan bakar. semasa kunci dihidupkan dan enjin sedang berjalan (KOER). Sekiranya PCM mengesan penyimpangan antara sensor tekanan bahan bakar A dan B yang melebihi ambang maksimum selama lebih dari jangka masa yang ditentukan, voltan ke pam bahan bakar akan terganggu (nadi penyuntik juga dapat dimatikan) dan mesin akan dihentikan. jalan ke bawah.

Sistem kenderaan diesel dikonfigurasi sedikit berbeza. Oleh kerana sistem suntikan diesel memerlukan tahap tekanan bahan bakar yang jauh lebih tinggi di kuadran suntikan bahan bakar daripada di kuadran pengiriman bahan bakar, tidak ada perbandingan antara sensor tekanan bahan bakar dan sensor tekanan suntikan bahan bakar. Sebaliknya, PCM memantau setiap sektor bahan bakar secara bebas dan mematikan enjin apabila kerosakan berfungsi dikesan. Kawasan kesalahan menentukan kod mana yang disimpan.

Walau bagaimanapun, jika PCM mengesan tahap penyimpangan tekanan dalam sistem suntikan bahan bakar yang memerlukan menghentikan enjin, kod P213F akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Sistem petrol dan diesel juga dapat memantau voltan komponen penghantaran bahan bakar. Komponen ini biasanya merangkumi pam bahan bakar dan penyuntik bahan bakar. Setiap komponen diharapkan dapat menarik sejumlah voltan di bawah beban tertentu. Sekiranya komponen bekalan bahan bakar tersebut menarik voltan berlebihan pada peratusan beban maksimum tertentu, mesin dapat dihentikan dan kod P213F dapat disimpan. Sistem jenis ini juga akan menyimpan kod tambahan yang mengenal pasti silinder tertentu. Apabila PCM mengesan komponen atau litar yang terlalu muatan, P213F disimpan dan lampu enjin servis akan segera menyala.

Pam bahan bakar, salah satu komponen utama sistem suntikan bahan bakar:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Segala kod yang berkaitan dengan sistem bahan bakar harus dianggap berat dan segera diperbaiki. Oleh kerana ini adalah kod pemotongan bahan bakar, kemungkinan besar anda tidak mempunyai pilihan.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod diagnostik P213F mungkin termasuk:

• Tiada keadaan pencetus
• Kebocoran bahan api
• Kod Sistem Memandu dan Bahan Api Tambahan

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod P213F ini mungkin merangkumi:

• Pam bahan api rosak
• Penapis bahan api tersumbat
• Kebocoran bahan api
• Sensor tekanan bahan api yang rosak
• Pengatur tekanan / isipadu bahan api yang lemah
• Kesalahan PCM atau ralat pengaturcaraan PCM

Apakah langkah-langkah untuk mendiagnosis dan menyelesaikan masalah P213F?

Alat yang diperlukan untuk mendiagnosis kod P213F termasuk:

• Pengimbas Diagnostik
• Volt / ohmmeter digital
• Penguji tekanan bahan api dengan penyesuai dan kelengkapan.
• Sumber maklumat yang boleh dipercayai mengenai kereta

Gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk spesifikasi dan prosedur pengujian untuk sistem bahan bakar dan komponen sistem bahan bakar. Anda juga harus mencari gambarajah pendawaian, pandangan muka penyambung, gambar pin penyambung, dan diagram diagnostik untuk membantu diagnosis anda.

Anda perlu membersihkan kod ini sebelum anda dapat mengaktifkan pam bahan bakar dan melakukan ujian tekanan atau kebocoran sistem bahan bakar. Sambungkan pengimbas ke soket diagnostik kenderaan dan dapatkan semua kod yang disimpan dan membekukan data bingkai. Tuliskan maklumat ini sekiranya anda memerlukannya kemudian. Selepas itu, kosongkan kod dan cuba hidupkan enjin. Sekiranya boleh, minta satu orang menghidupkan kunci pencucuhan sementara yang lain mencari kebocoran bahan bakar berhampiran saluran bahan bakar. Sekiranya kebocoran bahan bakar dijumpai, kemungkinan anda menemui masalahnya. Adakah ia telah diperbaiki dan memandu kenderaan sehingga PCM memasuki mod siap atau P213F diset semula.

Sekiranya tidak ada kebocoran bahan bakar, gunakan penguji tekanan bahan bakar dan ikuti arahan pengeluar untuk melakukan ujian tekanan bahan bakar secara manual. Anda perlu menyambungkan penguji berhampiran pam gas. Sekiranya kenderaan dilengkapi dengan penapis bahan bakar luaran, saya akan membuat tekanan bahan bakar diuji antara pompa bahan bakar dan penapis bahan bakar untuk pemeriksaan awal. Sekiranya ujian awal saya menunjukkan bahawa tekanan bahan bakar berada dalam spesifikasi, saya akan memindahkan penguji tekanan bahan bakar saya ke sisi hilir penapis bahan bakar dan melakukan ujian lain. Sekiranya tekanan bahan bakar di outlet penapis bahan bakar terlalu rendah, saya menganggapnya tersumbat (buruk). Dengan hasil ujian tekanan bahan bakar, lakukan pembaikan yang sesuai dan periksa semula sistemnya.

Sekiranya tekanan bahan bakar berlebihan, curiga ada masalah dengan pengatur tekanan bahan bakar.

Jika tekanan bahan bakar sesuai dengan spesifikasi dan tidak ada kebocoran, ikuti saran pengeluar untuk menguji sensor tekanan bahan bakar, pengatur tekanan bahan bakar, dan pengatur volume bahan bakar.

• Sekiranya litar pam bahan bakar berlebihan setelah enjin mencapai suhu operasi normal, disyaki pam bahan bakar rosak.
• Sistem bahan bakar tekanan tinggi diesel hanya boleh diservis oleh pegawai yang berkelayakan.      

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P213F?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan kod P213F, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.