P2182 Kerosakan Sensor Suhu Pendingin Enjin 2 Litar

P2182 Kerosakan Sensor Suhu Pendingin Enjin 2 Litar

Lembaran Data DTC OBD-II

Kerosakan Litar Sensor Suhu Pendingin Enjin 2

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini dianggap generik kerana terpakai untuk semua kenderaan OBD-II 1996 (mis. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, dll.). Langkah penyelesaian masalah dan pembaikan tertentu mungkin sedikit berbeza bergantung pada jenama / model.

Sensor ECT (Engine Coolant Temperature) pada dasarnya adalah termistor yang rintangannya berubah dengan suhu. Biasanya sensor 5-wayar, isyarat rujukan 2182V dari PCM (Powertrain Control Module) dan isyarat tanah ke PCM. Ini berbeza dengan TEMPERATURE SENSOR (yang biasanya mengawal sensor suhu papan pemuka dan berfungsi sama seperti SENSOR, hanya rangkaian yang berbeza daripada yang diingat PXNUMX).

Apabila suhu penyejuk berubah, rintangan tanah berubah pada PCM. Apabila enjin sejuk, rintangannya hebat. Apabila enjin panas, rintangan rendah. Sekiranya PCM mengesan keadaan voltan yang kelihatannya rendah atau tinggi, P2182 pasang.

Contoh sensor suhu penyejuk enjin ECT

Nota. DTC ini pada dasarnya sama dengan P0115, namun perbezaannya dengan DTC ini adalah berkaitan dengan ECT Circuit # 2. Oleh itu, kenderaan dengan kod ini bermaksud mereka mempunyai dua sensor ECT. Pastikan anda mendiagnosis litar sensor yang betul.

gejala

Gejala DTC P2182 boleh berkisar antara lampu enjin pemeriksaan hingga satu atau lebih perkara berikut:

• MIL (Lampu Penunjuk Kerosakan) Sentiasa Hidup
• Kereta mungkin sukar untuk dimulakan
• Boleh mengeluarkan banyak asap hitam dan menjadi sangat kaya
• Mesin boleh berhenti atau paip ekzos boleh terbakar.
• Enjin boleh dijalankan pada campuran tanpa lemak dan pelepasan NOx yang lebih tinggi dapat diperhatikan (diperlukan penganalisis gas)
• Kipas penyejuk dapat berjalan terus menerus ketika mereka tidak boleh berjalan, atau tidak ketika mereka harus berjalan sama sekali.

sebab-sebab

Biasanya penyebabnya disebabkan oleh sensor ECT yang rosak, namun, ini tidak termasuk yang berikut:

• Pendawaian atau penyambung yang rosak pada sensor ECT # 2
• Litar terbuka atau pintas di litar rujukan atau isyarat
• Litar terbuka atau pintas dalam litar isyarat ECT # 2
• PCM yang teruk

Penyelesaian yang mungkin

Pertama, periksa secara visual sensor suhu penyejuk # 2 untuk pendawaian atau penyambung yang rosak dan perbaiki jika perlu. Kemudian, jika anda mempunyai akses ke pengimbas, tentukan berapa suhu mesin. (Jika anda tidak mempunyai akses ke alat imbasan, menggunakan tolok suhu dash dapat menjadi cara yang tidak efektif untuk menentukan suhu penyejuk. Ini kerana P2182 merujuk kepada ECT SENSOR # 2, dan papan pemuka dikuasakan oleh, biasanya satu wayar PENGIRIM. Ini pada dasarnya adalah sensor yang berbeza yang tidak digunakan oleh kod.)

2. Sekiranya suhu enjin terlalu tinggi, sekitar 280 darjah. F, ini tidak normal. Putuskan sambungan sensor pada enjin dan lihat apakah isyarat turun hingga, minus 50 darjah. F. Jika demikian, anda boleh yakin sensornya rosak, dipendekkan secara dalaman, menyebabkan isyarat rintangan rendah dihantar ke PCM. Walau bagaimanapun, jika anda ingin memastikan bahawa ini adalah sensor dan bukan pendawaian, anda boleh melakukan beberapa ujian. Dengan sensor ECT yang dilumpuhkan, pastikan anda mempunyai 5 volt dalam litar rujukan dengan KOEO (kunci mesin mati). Anda juga boleh memeriksa rintangan sensor ke tanah dengan ohmmeter. Rintangan sensor normal ke tanah akan sedikit berbeza bergantung pada kenderaan, tetapi kebanyakannya jika suhu mesin sekitar 200 darjah. F., rintangan akan menjadi sekitar 200 ohm. Sekiranya suhu sekitar 0 def. F., rintangan akan melebihi 10,000 ohm. Dengan ujian ini, anda akan dapat menentukan apakah rintangan sensor sepadan dengan suhu mesin. Sekiranya tidak sesuai dengan suhu enjin anda, anda mungkin mempunyai sensor yang rosak.

3. Sekarang, jika suhu mesin mengikut pengimbas adalah sekitar 280 darjah. F. dan memutuskan sensor tidak menyebabkan penurunan bacaan menjadi negatif 50 darjah. F, tetapi tetap pada bacaan suhu tinggi yang sama, maka anda perlu membersihkan litar isyarat (arde) pendek ke PCM. Ia dipendekkan di suatu tempat terus ke tanah.

4. Sekiranya bacaan suhu mesin pada pengimbas menunjukkan negatif 50 darjah. Sesuatu seperti ini (dan anda tidak tinggal di Kutub Utara!) Putuskan sensor dan periksa voltan rujukan 5V pada sensor.

5. Jika tidak, periksa penyambung PCM untuk rujukan 5V yang betul. Sekiranya terdapat pada penyambung PCM, perbaiki bukaan atau pendek ke rujukan 5V dari PCM. Sekiranya penyambung PCM tidak mempunyai rujukan 5V, maka anda telah menyelesaikan diagnosis dan PCM mungkin rosak. 6. Sekiranya litar rujukan 5V utuh, uji isyarat tanah di PCM menggunakan ujian rintangan tanah sebelumnya. Sekiranya rintangan tidak sepadan dengan suhu mesin, kurangkan rintangan isyarat tanah ke PCM dengan memutuskan wayar isyarat tanah dari penyambung PCM. Kawat mestilah bebas daripada rintangan, terputus dari PCM ke sensor. Sekiranya demikian, perbaiki jurang isyarat ke PCM. Sekiranya tidak ada rintangan pada wayar ground sinyal dan ujian rintangan sensor adalah normal, maka disyaki PCM yang rosak.

Kod litar sensor ECT yang sepadan: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2182?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2182, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.