P2186 # 2 Kerosakan Litar Sensor Suhu Penyejuk

P2186 # 2 Kerosakan Litar Sensor Suhu Penyejuk

Lembaran Data DTC OBD-II

Kerosakan litar sensor suhu penyejuk No. 2

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod transmisi generik, yang bermaksud ia digunakan untuk semua kenderaan sejak tahun 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, dll.). Walaupun umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model.

Semasa saya menyambungkan pembaca kod saya ke kenderaan dan menemui P2186 yang tersimpan, saya tahu bahawa modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan isyarat sekejap dari sensor suhu pendingin enjin # 2 (ECT).

PCM mengawal penderia ECT menggunakan litar rujukan (biasanya lima volt) yang ditamatkan oleh penderia ECT. Jika penderia ECT yang berasingan digunakan (satu untuk PCM dan satu untuk penderia suhu), penderia itu sendiri biasanya reka bentuk dua wayar. Wayar pertama membawa voltan rujukan XNUMXV dan wayar kedua ialah wayar tanah. Sensor ECT biasanya merupakan sensor pekali negatif, yang bermaksud bahawa apabila suhu sensor meningkat, rintangan berkurangan. Perubahan dalam rintangan sensor mengakibatkan turun naik voltan dalam litar, yang PCM mengiktiraf sebagai perubahan dalam ECT. Jika PCM dan sensor suhu menggunakan sensor ECT yang sama, maka sensor akan menjadi XNUMX wayar. Ia bertindak balas kepada suhu dengan cara yang sama seperti penderia dua wayar, tetapi satu wayar memberikan input kepada penderia dan wayar lain menghantar input ke PCM. Ia mudah, bukan?

Walaupun lokasi ECT akan berbeza dari pengeluar ke pengeluar, lokasi ECT akan selalu dimasukkan terus ke saluran penyejuk enjin. Banyak pembuat kenderaan meletakkan sensor ECT di blok silinder atau kepala silinder, yang lain memasukkannya ke salah satu saluran penyejuk manifold pengambilan, dan ada yang meletakkannya di perumahan termostat.

Apabila sensor ECT dimasukkan ke dalam mesin, hujung sensor, yang mengandungi termistor, menonjol ke saluran penyejuk. Dengan enjin berjalan, penyejuk mesti sentiasa mengalir melalui hujungnya. Apabila suhu penyejuk enjin meningkat, begitu juga termistor di dalam sensor ECT.

PCM menggunakan suhu mesin untuk menghitung penghantaran bahan bakar, kelajuan diam dan masa pencucuhan. Input sensor ECT sangat penting kerana sistem pengurusan enjin mesti beroperasi secara berbeza kerana suhu mesin berubah dari suhu persekitaran menjadi lebih daripada 220 darjah Fahrenheit. PCM juga menggunakan input sensor ECT untuk menghidupkan kipas penyejuk elektrik.

Sekiranya PCM menerima isyarat input dari sensor ECT # 2 yang tidak menentu atau sekejap-sekejap untuk jangka waktu yang ditetapkan dan dalam keadaan tertentu, kod P2186 akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala.

Contoh sensor suhu penyejuk enjin ECT

Nota. DTC ini pada dasarnya sama dengan P0119, namun perbezaannya dengan DTC ini adalah berkaitan dengan rangkaian sensor ECT # 2. Oleh itu, kenderaan dengan kod ini bermaksud mereka mempunyai dua sensor ECT. Pastikan anda mendiagnosis litar sensor yang betul.

Keterukan dan gejala

Oleh kerana sensor ECT memainkan peranan penting dalam pengendalian mesin, kod P2186 mesti ditangani segera.

Gejala kod P2186 mungkin termasuk:

• Mesin tidak berfungsi semasa menghidupkan sejuk
• Ragu-ragu atau tersandung ketika memecut
• Bau ekzos yang kuat, terutamanya semasa permulaan sejuk
• Enjin terlalu panas mungkin berlaku
• Kipas penyejuk terus berjalan atau tidak berfungsi sama sekali

sebab-sebab

Kemungkinan penyebab kod enjin ini termasuk:

• Tahap penyejuk enjin rendah
• Termostat yang rosak
• Sensor rosak # 2 ECT
• Litar terbuka atau pendek pendawaian dan / atau penyambung di litar sensor No. 2 ECT

Prosedur diagnostik dan pembaikan

Titik permulaan yang baik adalah selalu memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan tertentu anda. Masalah anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan penyelesaian yang dikeluarkan oleh pengeluar yang diketahui dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa menyelesaikan masalah.

Semasa berhadapan dengan kod diagnostik P2186, saya ingin mempunyai pengimbas diagnostik yang sesuai, volt / ohmmeter digital (DVOM), termometer inframerah, dan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai (seperti Semua Data DIY).

Saya suka menyambungkan pengimbas ke soket diagnostik kenderaan, mengambil DTC yang disimpan dan membekukan data bingkai, dan menuliskan maklumat ini untuk memulakan diagnostik. Sekarang kosongkan kodnya.

Kemudian saya akan melakukan pemeriksaan visual pendawaian dan penyambung sensor ECT # 2. Membaiki atau mengganti pendawaian yang terbakar atau rosak dan / atau penyambung mengikut keperluan dan menguji semula sistem. Sekiranya P2186 tidak diset semula dengan segera, ia mungkin berselang. Pandu secara normal sehingga PCM memasuki mod siap OBD-II atau kodnya dibersihkan. Sekiranya P2186 ditetapkan semula, teruskan diagnostik.

Sambungkan semula pengimbas dan buat aliran data yang sesuai. Persempit aliran data sehingga hanya data yang relevan dipaparkan dan tindak balas data lebih cepat. Perhatikan suhu dan voltan sensor ECT # 2 untuk kerosakan atau ketidakkonsistenan. Ini akan dirasakan oleh PCM sebagai isyarat sekejap dari litar sensor ECT. Sekiranya terdapat perbezaan, periksa penyambung sensor ECT untuk kakisan. Periksa pendawaian berhampiran manifold / manifold ekzos panas (sekejap-sekejap ke tanah) dan pin penyambung yang longgar atau pecah pada sensor suhu penyejuk. Membaiki atau mengganti komponen yang rosak sekiranya perlu.

Tahap penyejuk enjin yang rendah juga boleh menyumbang kepada kod P2186. Apabila mesin telah sejuk, lepaskan penutup tekanan tinggi dan pastikan mesin diisi dengan penyejuk yang disyorkan. Sekiranya tahap penyejuk enjin menurun lebih daripada beberapa liter, periksa kebocoran penyejuk mesin. Untuk ini, tolok tekanan dalam sistem penyejukan mungkin berguna. Perbaiki kebocoran jika perlu, isi sistem dengan penyejuk yang sesuai dan periksa semula sistemnya.

Sekiranya sensor ECT # 2 dikesan (pada paparan aliran data pengimbas) terlalu rendah atau tinggi, disyaki ia rosak. Dengan menggunakan DVOM, periksa rintangan sensor ECT dan bandingkan hasil anda dengan cadangan pengeluar. Ganti sensor jika tidak memenuhi syarat.

Sekiranya sensor ECT # 2 kelihatan sedikit rendah atau tinggi, gunakan termometer inframerah untuk mendapatkan ECT sebenar. Bandingkan isyarat sensor ECT yang tercermin dalam aliran data dengan ECT sebenar dan buang sensor jika tidak sepadan.

Nota diagnostik tambahan:

• Pastikan enjin penuh dengan penyejuk dan termostat berfungsi dengan baik sebelum cuba mendiagnosis P2186.
• Kod sensor ECT lain dan juga kod suhu berlebihan enjin boleh menyertai jenis kod ini.
• Mendiagnosis dan memperbaiki kod berkaitan ECT lain sebelum mendiagnosis P2186.

Kod litar sensor ECT yang sepadan: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2186?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2186, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.