Sistem P2187 Terlalu Bersandar di DTC Idle (Bank 1)

Kod Masalah P2187 Lembaran Data OBD-II

Sistem terlalu lemah semasa terbiar (bank 1)

P2187 OBD-II DTC menunjukkan bahawa komputer on-board kenderaan telah mengesan campuran kurus pada melahu di bank 1 atau bank 2 (bahagian sisi enjin dengan nombor silinder yang sepadan, jika berkenaan). Campuran tanpa lemak bermakna terlalu banyak udara dan tidak cukup bahan api.

• P2187 - Sistem Bersedia Terlalu Lean (Bank 1) DTC
• P2187 - Sistem Terlalu Lean pada Terbiar (Bank 1) DTC

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran generik. Ia dianggap universal kerana berlaku untuk semua merek dan model mobil (1996 dan yang lebih baru), walaupun langkah-langkah pembaikan khusus mungkin sedikit berbeza bergantung pada modelnya. Kami telah melihat kod ini pada Hyundai, Dodge dan model lain.

Ini adalah kod yang tidak jelas. Kod ini sukar dipatahkan tanpa strategi diagnostik. Semasa dua permulaan terakhir, ECM mengesan masalah dengan campuran bahan bakar terbiar.

Nampaknya campuran bahan api terlalu kurus (terlalu banyak udara dan tidak cukup bahan api) semasa melahu. Jika anda mempunyai enjin 4 silinder "Bank 1" tidak bermakna, namun jika anda mempunyai enjin 6 atau 8 silinder Bank 1 akan berada di bahagian silinder nombor satu. Kod P2189 ialah kod yang sama, tetapi untuk bank #2.

Terdapat senarai luas komponen yang boleh menyebabkan senario ini. Untuk sebahagian besar, prosedur diagnostik adalah mudah - hanya memakan masa melainkan ia diperiksa terlebih dahulu. Strategi ini memerlukan masalah kebolehkawalan diperhatikan dan diperhatikan, kemudian mulakan dengan masalah yang paling biasa dan lakukan langkah anda.

simptom

Dengan pelbagai kemungkinan, masalah yang disenaraikan mungkin ada atau tidak. Tetapi di sini adalah penting untuk memberi perhatian khusus kepada gejala yang diperhatikan dan membuat catatan mengenai gejala dan gejala yang muncul untuk strategi diagnostik.

• Kereta mengalami kerosakan semasa melahu
• Sukar untuk dimulakan, terutamanya ketika panas
• Menganggur sangat tidak teratur
• Kod tambahan untuk menentukan punca kod sumber P2187
• Bunyi bersiul
• Angka peningkatan turbo lebih kecil
• Bau bahan api

Kemungkinan Sebab DTC P2187

Terdapat dua variasi luas yang boleh menyebabkan DTC P2187 OBD-II dilog. Sesuatu membiarkan udara masuk ke dalam sistem bahan api atau ada yang menyekat aliran bahan api. Modul kawalan enjin (ECM) mengesan campuran bahan api yang tidak ideal dan menerangi lampu Semak Enjin pada papan pemuka kenderaan.

• Sensor O2 rosak (depan)
• Meterai penutup gas yang rosak
• Cap pengisi minyak yang bocor atau bocor
• Kebocoran udara ke dalam manifold pengambilan selepas sensor MAF kerana manifold itu sendiri, selang vakum yang terputus atau retak, kebocoran pada sensor MAP, kebocoran di pintas turbocharger atau tersekat terbuka, selang penguat brek atau kebocoran di selang EVAP.
• Sensor MAP yang rosak
• Injap pembersih kanister EVAP
• Penyuntik bahan api bocor
• Pengatur tekanan bahan api yang rosak
• Kebocoran ekzos
• Kerosakan sistem pemasa injap berubah-ubah
• ECM rosak (komputer kawalan enjin)
• Pemanas O2 yang rosak (depan)
• Penapis bahan api tersumbat
• Pam bahan bakar habis dan menghasilkan tekanan rendah.
• Sensor aliran udara jisim yang rosak

Langkah diagnostik / pembaikan

Strategi anda untuk mencari masalah ini bermula dengan pemacu ujian dan memerhatikan sebarang gejala. Langkah seterusnya adalah menggunakan pengimbas kod (tersedia di mana-mana kedai alat ganti kenderaan) dan mendapatkan kod tambahan.

Komputer telah menetapkan kod P2187 untuk menunjukkan bahawa campuran bahan bakar bersandar pada kelajuan diam. Ini adalah kod asas, namun mana-mana komponen yang salah dalam kitaran ini yang boleh menyebabkan campuran ramping juga akan ditetapkan dalam kod tersebut.

Sekiranya pemacu ujian tidak menunjukkan simptom, ia mungkin bukan kod sebenar. Dengan kata lain, campuran bahan bakar tidak ramping dan komputer atau sensor oksigen bertanggungjawab untuk menetapkan kodnya.

Setiap kereta mempunyai sekurang-kurangnya dua penderia oksigen - satu sebelum penukar pemangkin dan satu selepas penukar. Penderia ini memberi isyarat jumlah oksigen bebas yang tinggal dalam ekzos selepas pencucuhan, yang menentukan nisbah bahan api. Sensor hadapan bertanggungjawab terutamanya untuk campuran, sensor kedua di belakang ekzos digunakan untuk perbandingan dengan sensor hadapan untuk menentukan sama ada penukar berfungsi dengan betul.

Sekiranya terdapat pemalasan kasar atau salah satu gejala lain, mulailah proses terlebih dahulu dengan sebab yang paling mungkin. Udara yang tidak diukur memasuki manifold pengambilan atau tidak ada tekanan bahan bakar:

• Periksa penutup tangki bahan bakar untuk keretakan, kebocoran dan fungsi.
• Angkat tudung dan pastikan penutup pengisi minyak tertutup rapat.
• Sekiranya terdapat kod tambahan, mulakan dengan memeriksanya.
• Cari kebocoran udara bermula dengan sensor MAF. Periksa selang atau sambungan antara sensor dan manifold pemasukan hingga ke manifold untuk retakan atau sambungan yang longgar. Periksa dengan teliti semua selang vakum yang terpasang pada manifold pengambilan untuk menyambungkannya ke servo brek. Periksa selang ke sensor MAP dan semua selang ke pengecas turbo, jika dilengkapi.
• Dengan mesin berjalan, gunakan kaleng untuk membersihkan karburator dan semburkan kabut kecil di sekitar pangkal manifold pengambilan dan di mana kedua bahagian bertemu jika berada dalam dua bahagian. Semburkan pembersih di sekitar pangkalan EGR untuk kebocoran ke manifold. RPM akan meningkat sekiranya terdapat kebocoran.
• Periksa sesak injap dan selang PCV.
• Periksa penyuntik bahan api untuk kebocoran bahan api luaran.
• Periksa pengatur tekanan bahan bakar dengan melepaskan selang vakum dan kocok untuk memeriksa bahan bakar. Sekiranya ada, gantikannya.
• Hentikan mesin dan pasangkan tolok tekanan bahan bakar pada injap Schrader pada rel bahan bakar ke penyuntik. Hidupkan enjin dan perhatikan tekanan bahan bakar pada kelajuan diam dan sekali lagi pada 2500 rpm. Bandingkan nombor ini dengan tekanan bahan bakar yang dikehendaki yang terdapat dalam talian untuk kenderaan anda. Sekiranya isipadu atau tekanan di luar jangkauan, ganti pam atau penapis.

Komponen selebihnya mesti diperiksa oleh pusat servis yang mempunyai pengimbas dan pengaturcara Tech 2.

Kesilapan Biasa Semasa Mendiagnosis Kod P2187

Apabila menyelesaikan masalah kod P2187, mekanik harus berhati-hati dengan ralat biasa berikut:

• Mengabaikan membersihkan DTC selepas pembaikan
• Abaikan untuk memeriksa kehadiran kod P2187

Seberapa serius kod P2187?

Walaupun masih boleh memandu kebanyakan kenderaan yang mendaftar kod P2187, adalah penting untuk menangani isu asas secepat mungkin. Menggunakan campuran bahan api yang salah boleh menjejaskan integriti sistem dan komponen lain, yang membawa kepada lebih banyak kos pembaikan dan kekecewaan daripada menyelesaikan masalah pada kali pertama ia berlaku.

Apakah pembaikan yang boleh membetulkan kod P2187?

Selepas mekanik bertauliah mengesahkan DTC P2187, pembaikan berikut mungkin diperlukan untuk membetulkan masalah:

• Membaiki kebocoran dalam hos seperti hos sistem EVAP atau hos vakum.
• Penghapusan kebocoran dalam sistem ekzos
• Menggantikan penapis bahan api, pam bahan api atau pengatur tekanan bahan api
• Menggantikan tangki bahan api atau penutup pengisi minyak
• Menggantikan O2, MAP atau Penderia Aliran Udara Massa

Komen tambahan untuk dipertimbangkan mengenai kod P2187

Seperti mendiagnosis mana-mana DTC OBD-II yang lain, proses ini boleh mengambil sedikit masa kerana kemungkinan keperluan untuk beberapa ujian dan semakan. Walau bagaimanapun, apabila menyelesaikan masalah kod P2187, kali ini boleh menjadi sangat panjang disebabkan senarai panjang kemungkinan penyebabnya. Strategi pengesanan masalah adalah untuk menurunkan senarai, bermula dengan punca yang paling mungkin dan turun ke punca yang paling kurang biasa.

Sistem P2187 untuk Bersandar di Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Bagaimana untuk Membetulkan

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2187?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2187, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.