Kebocoran Udara P2281 Antara MAF dan Throttle

Kebocoran Udara P2281 Antara MAF dan Throttle

Lembaran Data DTC OBD-II

Kebocoran udara antara MAF dan badan pendikit

Apa maknanya?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini ialah kod penghantaran generik dan digunakan pada kebanyakan kenderaan OBD-II (1996 dan lebih baru). Walaupun secara umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terhad kepada, kenderaan daripada Dodge, Ram, Volvo, Ford, Porsche, Chevrolet, GMC, dll. Walaupun sifat umum, langkah pembaikan yang tepat mungkin berbeza-beza bergantung pada tahun model, pembuatan, model dan transmisi konfigurasi....

Jika kenderaan anda telah menyimpan kod P2281, ini bermakna modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan kadar aliran udara dalam sensor MAF yang tidak terdapat dalam badan pendikit.

Agar enjin moden dapat beroperasi pada kecekapan maksimum, udara dan bahan api mesti dikawal dengan tepat. Pam bahan bakar dan penyuntik bahan bakar menyediakan bekalan bahan bakar yang mencukupi, dan badan pendikit (atau badan pendikit) memungkinkan udara yang dimeterai memasuki port masuk. Nisbah udara / bahan api yang halus mesti dikawal dan dikawal dengan teliti; sentiasa. Ini dicapai dengan menggunakan PCM dengan input dari sensor enjin seperti MAF, Manifold Air Pressure (MAP) sensor, dan Heated Oxygen Sensors (HO2S).

Setelah membandingkan jumlah udara ambien yang ditarik ke sensor MAF dan udara yang ditarik ke manifold pengambilan enjin, jika PCM mengesan bahawa kedua-dua nilai tersebut berada di atas ambang maksimum yang dibenarkan untuk perubahan, kod P2281 dan penunjuk kerusakan dapat disimpan. (MIL) dihidupkan. Mungkin memerlukan beberapa kitaran memandu dengan kegagalan menerangi MIL.

Sensor MAF khas:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Kod P2281 yang disimpan kemungkinan disertai dengan gejala pengendalian yang teruk. Keadaan yang menyumbang kepada pengekalan kod harus diperbetulkan secepat mungkin.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P2281 mungkin termasuk:

• Kuasa enjin dikurangkan dengan teruk
• Enjin mungkin mati semasa pecutan
• Kebakaran juga boleh berlaku ketika memecut.
• Kod Kekeliruan Boleh Menyertakan P2281

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod ini termasuk:

• Kerosakan atau keruntuhan paip pengambilan udara
• Sensor MAP atau MAF yang rosak
• Tiub pernafasan PCV dikeluarkan dari paip pengambilan udara
• Kesalahan PCM atau pengaturcaraan

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P2281?

Mendiagnosis kod P2281 memerlukan pengimbas diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), dan sumber diagnostik khusus kenderaan.

Sekiranya anda dapat menggunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mencari Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) yang sesuai dengan tahun pembuatan, buat dan model kenderaan; serta penggantian mesin, kod / kod tersimpan dan gejala yang dikesan, ia dapat memberikan maklumat diagnostik yang berguna.

Enjin mesti berfungsi dengan baik dan memberikan vakum yang mencukupi.

Mulakan dengan memeriksa dengan teliti paip salur udara (MAF ke badan pendikit) untuk mengesan kekusutan, retak atau tanda-tanda kemerosotan. Jika kerosakan ditemui, paip pengambilan udara hendaklah diganti dengan bahagian gantian OEM.

Sekiranya kod MAF disertakan dengan P2281, periksa dengan teliti wayar bertenaga sensor MAF untuk serpihan yang tidak diingini. Sekiranya terdapat serpihan pada wayar panas, ikuti cadangan pengeluar untuk membersihkan sensor MAF. Jangan sekali-kali menggunakan bahan kimia atau kaedah pembersihan yang tidak disyorkan oleh pengeluar.

Jika paip pengambilan udara berfungsi dengan baik, gunakan pengimbas (disambungkan ke soket diagnostik kenderaan) untuk mendapatkan semula semua kod yang disimpan dan data bingkai beku yang berkaitan. Adalah disyorkan agar anda menulis maklumat ini sebelum mengosongkan kod dan kemudian memandu uji kenderaan sehingga PCM memasuki mod sedia atau kod dikosongkan.

Sekiranya PCM memasuki mod siap pada masa ini, kodnya berselang dan boleh menjadi lebih sukar untuk didiagnosis. Dalam kes ini, keadaan yang menyumbang kepada pengekalan kod mungkin perlu bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat dapat dibuat.

Walau bagaimanapun, jika kod tersebut dibersihkan dengan segera, langkah diagnostik seterusnya memerlukan pencarian sumber maklumat kenderaan untuk gambarajah blok, pinout, bezel penyambung, dan prosedur / spesifikasi ujian komponen.

Dengan paip masuk udara yang tetap dan enjin dalam keadaan baik, ikuti arahan pengeluar untuk menguji sensor MAF dan MAP dengan DVOM. Sekiranya kedua-dua sensor ini berfungsi, gunakan kaedah penurunan voltan untuk menguji litar sistem.

• Kod P2281 yang disimpan biasanya diperbetulkan dengan membaiki paip masuk udara yang retak atau pecah.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlu lebih banyak bantuan dengan kod P2281?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2281, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.