Prestasi Regulator Tekanan Bahan Bakar P2293 2
Содержание
Kod Masalah OBD-II - P2293 - Penerangan Teknikal
P2293 - Prestasi pengawal selia tekanan bahan api 2
Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod penghantaran OBD-II generik. Ia dianggap universal kerana berlaku untuk semua merek dan model mobil (1996 dan yang lebih baru), walaupun langkah-langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada modelnya.
Apakah maksud kod masalah P2293?
Pengatur tekanan bahan bakar bertanggungjawab untuk mengekalkan tekanan bahan bakar yang tetap. Pada beberapa kenderaan, tekanan bahan bakar dimasukkan ke dalam rel bahan bakar. Pada kenderaan lain yang tidak pulang, pengatur adalah bahagian modul pam bahan bakar di dalam tangki.
Sistem bahan bakar tidak dikembalikan dikendalikan oleh komputer, dan kekuatan pam bahan bakar dan tekanan sebenarnya di rel bahan bakar dirasakan oleh sensor tekanan rel yang menggunakan suhu bahan bakar untuk menentukan tekanan sebenarnya. Modul kawalan powertrain atau modul kawalan mesin (PCM / ECM) telah menentukan bahawa tekanan bahan bakar sasaran tidak sesuai dengan spesifikasi untuk pengatur tekanan bahan bakar berlabel 2 dan akan menetapkan DTC P2293.
Catatan. Pada Kenderaan yang Dilengkapi Sistem Bahan Api Tanpa Pulangan Dengan Talian Bekalan Sahaja - Jika bahan api tidak dikembalikan ke tangki, mungkin perlu menyemak titik tetapan tekanan bahan api dan nilai sebenar dengan alat imbasan lanjutan yang mampu memantau nilai ini. Jika terdapat sebarang kod lain seperti penderia oksigen tanpa lemak hadir bersama-sama dengan P2, kod P2293 mesti diselesaikan terlebih dahulu sebelum beralih kepada kod lain.
Kod Enjin Pengatur Tekanan Bahan Api Berkaitan:
- Litar Kawalan Tekanan Bahan Api P2294 2
- P2995 Petunjuk rendah litar kawalan pengatur tekanan bahan bakar 2
- P2296 Laju kawalan pengatur tekanan bahan api yang tinggi 2
Gejala kod masalah P2293 mungkin termasuk:
Gejala kod masalah P2293 mungkin termasuk:
- Ekonomi bahan api yang lemah
- Pecutan atau keraguan yang lemah
- Kod lain mungkin ada seperti sensor Lean O2.
- Periksa Lampu Enjin (Lampu Penunjuk Kerosakan) menyala
- Bergantung pada tekanan bahan api yang rendah dan punca kerosakan, enjin mungkin berjalan pada kuasa rendah atau tanpa had kelajuan.
- Enjin mungkin berfungsi dengan baik, tetapi ia tidak mempunyai kelajuan tertinggi.
Punca
Kemungkinan penyebab DTC P2293 mungkin termasuk:
- Kuasa pam bahan api
- Saluran bahan bakar tersumbat atau dicubit / penapis bahan bakar tersumbat
- Pengatur yang rosak
- Sensor tekanan atau pendawaian bahan api yang rosak
- Modul kawalan enjin (ECM) memantau dan memantau tekanan bahan api pada penyuntik bahan api dan jika tekanan bahan api yang diminta adalah lebih rendah atau lebih tinggi daripada yang ditentukan, kod akan ditetapkan.
- Pengatur tekanan bahan api secara dalaman di luar spesifikasi.
- Penapis bahan api tersumbat atau pam bahan api rosak.
Kemungkinan Penyelesaian untuk Kod P2293
Tekanan bahan api – Tekanan bahan api boleh diperiksa dengan tolok tekanan mekanikal yang dipasang pada rel bahan api. Jika tekanan bahan api berada dalam spesifikasi kilang, sensor tekanan bahan api mungkin memberikan bacaan palsu kepada PCM/ECM. Jika port ujian tekanan bahan api tidak tersedia, tekanan bahan api hanya boleh diperiksa dengan alat imbasan lanjutan atau dengan menyambungkan kelengkapan penyesuai antara saluran bahan api dan rel bahan api.
Pam bahan api – Output pam bahan api ditentukan oleh PCM/ECM dan boleh dikawal oleh komputer pengurusan bahan api luaran. Pam bahan api boleh dikawal kitaran pada kenderaan dengan sistem bahan api tanpa pulangan. Alat imbasan lanjutan mungkin diperlukan untuk mengesahkan output jenis sistem bahan api ini. Uji pam bahan api untuk kuasa yang mencukupi dengan mencari abah-abah pendawaian pam bahan api. Sesetengah kenderaan mungkin tidak dapat memeriksa sambungan pendawaian pam bahan api dengan mudah. Periksa voltan bateri pada terminal positif pam bahan api dengan volt/ohmmeter digital ditetapkan kepada volt, dengan plumbum positif pada wayar kuasa dan plumbum negatif pada tanah yang diketahui baik, dengan kunci dalam kedudukan hidup atau jalankan. Dawai kuasa pam bahan api hanya boleh ditenagakan apabila enjin dihidupkan atau kenderaan dihidupkan. Voltan yang dipaparkan hendaklah hampir dengan voltan bateri sebenar.
Jika kuasa tidak mencukupi, syaki pendawaian ke pam bahan api dan jejakinya untuk menentukan sama ada terdapat rintangan yang berlebihan dalam pendawaian, wayar longgar atau sambungan longgar/kotor. Pada pam bahan api jenis pemulangan, pembumian boleh diperiksa dengan set DVOM kepada skala ohm dengan sama ada wayar pada wayar pembumian dan wayar lain pada pembumian yang terkenal. Rintangan mestilah sangat rendah. Pada sistem bahan api bukan pemulangan, wayar mula boleh diperiksa dengan multimeter grafik atau osiloskop yang ditetapkan pada skala kitaran tugas. Biasanya kitaran tugas dari komputer pam bahan api akan menjadi dua kali lebih lama daripada kitaran tugas yang ditetapkan komputer daripada PCM/ECM. Menggunakan multimeter grafik atau osiloskop, sambungkan plumbum positif ke wayar isyarat dan plumbum negatif ke tanah yang diketahui baik. Anda mungkin perlu mengenal pasti wayar yang betul menggunakan gambar rajah pendawaian kilang. Kitaran tugas sebenar hendaklah lebih kurang dua kali ganda daripada arahan PCM/ECM, jika kitaran tugas yang dipaparkan adalah separuh daripada jumlah, tetapan DVOM mungkin perlu ditukar agar sepadan dengan jenis kitaran tugas yang sedang diuji.
Talian bahan api – Cari kerosakan fizikal atau kekusutan pada saluran bahan api yang boleh menghalang bekalan pam bahan api atau saluran balik. Ia mungkin perlu menanggalkan penapis bahan api untuk menentukan sama ada penapis bahan api tersumbat dan perlu diganti. Ia mesti mengalir dengan bebas mengikut arah aliran yang ditunjukkan oleh anak panah pada penapis bahan api. Sesetengah kenderaan tidak dilengkapi dengan penapis bahan api, dan penapis terletak di salur masuk pam bahan api itu sendiri, adalah perlu untuk mengeluarkan modul pam bahan api untuk menentukan sama ada terdapat banyak serpihan di dalam tangki atau jika penapis bahan api telah dihancurkan atau dicubit, yang juga boleh menyekat bekalan bahan api ke pam.
Pengatur – Pada kenderaan yang dilengkapi dengan sistem bahan api terbalik, pengawal selia biasanya terletak pada rel bahan api itu sendiri. Pengatur tekanan bahan api biasanya mempunyai talian vakum yang secara mekanikal mengehadkan bekalan bahan api bergantung pada jumlah vakum yang dicipta oleh enjin. Periksa hos vakum yang rosak atau longgar pada pengawal selia. Jika terdapat bahan api dalam hos vakum, mungkin terdapat kebocoran dalaman dalam pengawal selia menyebabkan kehilangan tekanan. Menggunakan pengapit yang tidak merosakkan, hos boleh dicubit di belakang pengatur tekanan bahan api - jika tekanan bahan api lebih tinggi dengan sekatan di belakang pengatur, pengatur mungkin rosak. Pada sistem bukan pemulangan, pengatur tekanan bahan api mungkin terletak di dalam tangki gas pada modul pam bahan api dan pemasangan modul pam bahan api mungkin perlu diganti.
Sensor tekanan bahan api – Uji penderia tekanan bahan api dengan mencabut palam penyambung dan periksa rintangan merentasi terminal dengan DVOM ditetapkan pada skala ohm dengan wayar positif dan negatif pada salah satu penyambung. Rintangan harus berada dalam spesifikasi kilang. Periksa voltan rujukan sensor tekanan bahan api dengan rajah pendawaian kilang untuk menentukan wayar yang membekalkan kuasa kepada sensor menggunakan set DVOM kepada volt dengan wayar positif pada wayar kuasa dan wayar negatif pada tanah yang diketahui baik. Voltan hendaklah sekitar 5 volt, bergantung pada kereta.
Sekiranya voltan di luar spesifikasi, pantau pendawaian untuk menentukan apakah terdapat rintangan berlebihan pada wayar yang membekalkan kuasa ke sensor. Kawat isyarat dapat diuji dengan set DVOM ke skala volt dengan wayar positif dimasukkan ke dalam wayar isyarat dan wayar negatif di tanah yang terkenal dengan kenderaan dihidupkan dan berjalan. Voltan yang ditunjukkan mestilah mengikut spesifikasi kilang bergantung pada suhu luar dan suhu dalaman bahan bakar di dalam talian. PCM / ECM menukar voltan ke suhu untuk menentukan tekanan bahan api sebenar. Mungkin perlu untuk memeriksa voltan pada penyambung harness PCM / ECM untuk menentukan sama ada terdapat perbezaan voltan. Sekiranya voltan pada PCM / ECM tidak sepadan dengan voltan yang ditunjukkan pada sensor tekanan bahan bakar, mungkin terdapat rintangan berlebihan dalam pendawaian.
Putuskan sambungan penyambung harness PCM / ECM dan sensor tekanan bahan api untuk menguji rintangan berlebihan menggunakan set DVOM ke ohm dengan kedua-dua wayar pada setiap hujung abah-abah. Rintangan harus sangat rendah, rintangan yang berlebihan boleh menjadi kesalahan pendawaian, atau mungkin ada daya sesaat atau daya. Cari pintasan kuasa dengan melepaskan sambungan abah-abah PCM / ECM ke set DVOM ke skala volt dengan wayar positif di terminal isyarat tekanan bahan bakar dan wayar negatif di tanah yang diketahui baik. Sekiranya voltan sama atau lebih tinggi daripada voltan rujukan, mungkin berlaku sesak kuasa dan perlu mengesan pendawaian untuk menentukan apakah ada pendek. Periksa jarak pendek ke tanah dengan menetapkan skala DVOM ke ohm dengan mana-mana wayar pada wayar isyarat pada penyambung harness PCM / ECM dan wayar yang lain ke tanah yang terkenal. Sekiranya terdapat rintangan, kesalahan ground mungkin berlaku dan perlu mengesan pendawaian untuk menentukan lokasi kerosakan ground.
KESILAPAN BIASA SEMASA MENDIAGNOSIS KOD P2293?
- Membersihkan kod memori ECM sebelum menyemak data bingkai beku untuk kerosakan asas supaya kerosakan boleh diduplikasi dan dibaiki.
- Menggantikan pam bahan api tekanan tinggi apabila penapis tersumbat.
SEJAUH MANAKAH KOD P2293 SERIUS?
Kod P2293 ialah kod yang menunjukkan bahawa tekanan bahan api berbeza daripada yang ditetapkan oleh ECM untuk penyuntik bahan api. Masalah itu boleh menyebabkan pelbagai masalah kerana tekanan bahan api yang terlalu rendah atau terlalu tinggi apabila sensor gagal atau gagal.
APAKAH PEMBAIKAN YANG BOLEH MEMBAIKI KOD P2293?
- Gantikan penapis bahan api jika ia tersumbat.
- Gantikan pam bahan api jika ia tidak membina tekanan yang mencukupi atau jika ia gagal seketika.
- Gantikan sensor pengatur tekanan bahan api 2 jika ia tidak boleh diperiksa.
ULASAN TAMBAHAN MENGENAI KOD P2293 PERTIMBANGAN
Kod P2293 paling biasa disebabkan oleh penapis bahan api tersumbat atau kegagalan pam bahan api yang terputus-putus. Jika enjin telah diganti pada beberapa kenderaan, periksa sama ada nombor bahagian pengatur tekanan bahan api baharu sepadan atau kod itu ditetapkan.
Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2293?
Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2293, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.
NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.
