P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Litar Rendah

Kod Masalah OBD-II - P2564 - Penerangan Teknikal

P2564 - Litar Penderia Kedudukan Kawalan Galak Turbo Rendah

Apakah maksud kod masalah P2564?

Kod Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kod transmisi generik, yang bermaksud ia berlaku untuk kenderaan yang dilengkapi OBD-II dengan pengecas turbo (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, dll.). Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan khusus mungkin berbeza bergantung pada jenama / model.

DTC ini biasanya berlaku untuk semua enjin turbocharged yang dilengkapi OBDII, tetapi lebih biasa di beberapa kenderaan Hyundai dan Kia. Sensor kedudukan kawalan turbocharger (TBCPS) menukar tekanan pengecas turbo menjadi isyarat elektrik ke modul kawalan powertrain (PCM).

Sensor Posisi Kawalan Turbocharger (TBCPS) memberikan maklumat tambahan mengenai tekanan rangsangan turbo ke modul kawalan transmisi atau PCM. Maklumat ini biasanya digunakan untuk menyesuaikan jumlah peningkatan yang diberikan oleh turbocharger ke mesin.

Sensor tekanan dorongan memberikan PCM maklumat selebihnya yang diperlukan untuk mengira tekanan rangsangan. Setiap kali voltan pada wayar isyarat sensor TBCPS jatuh di bawah tahap yang ditetapkan (biasanya di bawah 0.3 V), PCM akan menetapkan kod P2564. Kod ini dianggap sebagai kerosakan litar sahaja.

Langkah-langkah penyelesaian masalah mungkin berbeza-beza bergantung pada pengeluar, jenis sensor, dan warna wayar ke sensor.

Gejala

Gejala kod P2564 mungkin termasuk:

• Lampu penunjuk kerosakan menyala
• Prestasi buruk
• Getaran semasa pecutan
• Ekonomi bahan api menurun
• Kekurangan kuasa dan pecutan yang lemah
• Kekurangan kuasa dan pecutan yang lemah
• palam pencucuh tersumbat
• letupan silinder
• Asap berlebihan dari paip ekzos
• Suhu enjin atau penghantaran yang tinggi
• Desis dari pintu buangan turbo dan/atau hos
• Bunyi lolongan, desisan atau gemeretak dari blok turbo atau turbo dan paip air
• Tingkatkan sensor tinggi atau rendah (jika dilengkapi)

Punca kod P2564

Kemungkinan sebab untuk menetapkan kod ini:

• Litar pintas berat pada litar isyarat sensor TBCPS
• Pendek ke tanah dalam litar kuasa penderia TBCPS - mungkin
• Penderia TBCPS rosak - mungkin
• PCM gagal – Tidak mungkin
• Penapis udara tersumbat dan kotor
• Kebocoran vakum manifold pengambilan
• Westgate kekal sama ada terbuka atau tertutup
• Intercooler yang rosak
• Boost sensor rosak
• ralat turbo
• Litar pintas atau litar terbuka dalam litar penderia rangsangan
• Bolt longgar pada sambungan manifold ekzos/turbocharger.
• Bebibir longgar antara pengecas turbo dan manifold masuk
• Kakisan atau pecah penyambung elektrik dalam litar voltan rujukan 5 volt sensor rangsangan

Sila ambil perhatian bahawa kegagalan pengecas turbo sepenuhnya boleh disebabkan oleh kebocoran minyak dalaman atau sekatan bekalan, yang boleh mengakibatkan:

• perumah turbin retak
• Galas turbin gagal
• Vane rosak atau hilang pada pendesak itu sendiri
• Getaran galas, yang boleh menyebabkan pendesak bergesel dengan perumah dan memusnahkan peranti.

Prosedur diagnostik dan pembaikan

Titik permulaan yang baik adalah selalu memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan tertentu anda. Masalah anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan penyelesaian yang dikeluarkan oleh pengeluar yang diketahui dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa menyelesaikan masalah.

Kemudian cari sensor TBCPS pada kenderaan khusus anda. Sensor ini biasanya dicakar atau disekat terus ke perumahan turbocharger. Setelah dijumpai, periksa penyambung dan pendawaian secara visual. Cari calar, calar, wayar terdedah, bekas terbakar, atau plastik lebur. Putuskan penyambung dan periksa dengan teliti terminal (bahagian logam) di dalam penyambung. Lihat apakah mereka kelihatan terbakar atau mempunyai warna hijau yang menunjukkan kakisan. Sekiranya anda perlu membersihkan terminal, gunakan pembersih sentuhan elektrik dan sikat bulu plastik. Biarkan kering dan sapukan gris elektrik di mana terminal menyentuh.

Sekiranya anda mempunyai alat imbasan, kosongkan DTC dari memori dan lihat apakah P2564 kembali. Sekiranya ini tidak berlaku, kemungkinan besar ada masalah sambungan.

Sekiranya kod P2564 kembali, kita perlu menguji sensor TBCPS dan litar yang berkaitan. Dengan kekunci MATI, cabut penyambung elektrik pada sensor TBCPS. Sambungkan plumbum hitam dari DVM ke terminal pembumian pada penyambung harness TBCPS. Sambungkan plumbum merah DVM ke terminal kuasa pada penyambung abah-abah sensor TBCPS. Hidupkan enjin, matikan. Periksa spesifikasi pengeluar; voltmeter hendaklah membaca sama ada 12 volt atau 5 volt. Sekiranya tidak, perbaiki buka pada wayar kuasa atau ground atau ganti PCM.

Sekiranya ujian sebelumnya lulus, kita perlu memeriksa wayar isyarat. Tanpa melepaskan penyambung, pindahkan wayar voltmeter merah dari terminal wayar kuasa ke terminal wayar isyarat. Volteter kini mesti membaca 5 volt. Sekiranya tidak, baiki wayar isyarat terbuka atau ganti PCM.

Sekiranya semua ujian sebelumnya lulus dan anda terus menerima P2564, kemungkinan besar akan menunjukkan sensor TBCPS yang rosak, walaupun PCM yang gagal tidak dapat dikesampingkan sehingga sensor TBCPS diganti. Sekiranya anda tidak pasti, dapatkan bantuan pakar diagnostik automotif yang berkelayakan. Untuk memasang dengan betul, PCM mesti diprogramkan atau dikalibrasi untuk kenderaan.

KOD DIAGNOSTIK P2564

Ingat bahawa pengecas turbo pada asasnya ialah pemampat udara yang memaksa udara masuk ke dalam sistem bahan api enjin melalui pendesak yang didorong oleh tekanan ekzos. Kedua-dua ruang mempunyai dua pendesak yang berasingan, satu daripadanya didorong oleh tekanan gas ekzos, manakala pendesak yang lain pula diputarkan. Pendesak kedua membawa udara segar melalui salur masuk pengecas turbo dan intercooler, membawa udara yang lebih sejuk dan padat ke dalam enjin. Udara yang lebih sejuk dan padat membantu enjin membina kuasa melalui operasi yang lebih cekap; Apabila kelajuan enjin meningkat, sistem udara termampat berputar lebih cepat, dan pada kira-kira 1700-2500 rpm pengecas turbo mula meningkatkan kelajuan, memberikan aliran udara maksimum ke enjin. Turbin berfungsi dengan sangat keras dan pada kelajuan yang sangat tinggi untuk mencipta tekanan udara.

Setiap pengeluar mereka bentuk pengecas turbo mereka untuk spesifikasi keuntungan maksimum, yang kemudiannya diprogramkan ke dalam PCM. Julat rangsangan dikira untuk mengelakkan kerosakan enjin akibat rangsangan berlebihan atau prestasi lemah akibat tekanan rangsangan rendah. Jika nilai keuntungan berada di luar parameter ini, PCM akan menyimpan kod dan menghidupkan Lampu Penunjuk Malfungsi (MIL).

• Simpan pengimbas OBD-II, tolok rangsangan, pam vakum tangan, tolok vakum dan penunjuk dail berguna.
• Bawa kenderaan untuk pandu uji dan semak enjin tidak berfungsi atau lonjakan kuasa.
• Periksa semua penggalak turbo untuk kebocoran dan periksa paip masuk turbo dan sambungan antara penyejuk untuk kebocoran atau keretakan.
• Periksa semua hos pengambilan udara untuk keadaan dan kebocoran.
• Jika semua hos, paip dan kelengkapan adalah teratur, genggam turbo dengan kuat dan cuba gerakkannya pada bebibir masuk. Jika perumah boleh dialihkan sama sekali, ketatkan semua nat dan bolt mengikut tork yang ditentukan pengeluar.
• Letakkan tolok rangsangan supaya anda boleh melihatnya apabila anda memijak gas.
• Mulakan kereta dalam mod letak kereta dan cepatkan enjin ke 5000 rpm atau lebih, dan kemudian lepaskan pendikit dengan cepat. Perhatikan tolok rangsangan dan lihat sama ada ia melebihi 19 paun - jika ya, syaki pintu buangan yang tersekat.
• Jika rangsangan rendah (14 paun atau kurang), syak masalah turbo atau ekzos. Anda memerlukan pembaca kod, volt/ohmmeter digital dan gambarajah pendawaian pengeluar.
• Periksa secara visual semua pendawaian dan penyambung dan gantikan bahagian yang rosak, terputus, terpintas atau terhakis jika perlu. Uji sistem sekali lagi.
• Jika semua kabel dan penyambung (termasuk fius dan komponen) teratur, sambungkan pembaca kod atau pengimbas ke port diagnostik. Rekod semua kod dan bekukan data bingkai. Kosongkan kod dan semak kereta. Jika kod tidak dikembalikan, anda mungkin mengalami ralat sekejap-sekejap. Kepincangan fungsi sampah
• Putuskan sambungan lengan penggerak daripada pemasangan pintu buangan itu sendiri.
• Gunakan pam vakum untuk mengendalikan injap penggerak secara manual. Pantau pintu buangan untuk melihat sama ada ia boleh dibuka dan ditutup sepenuhnya. Jika pintu buangan tidak boleh ditutup sepenuhnya, tekanan rangsangan akan turun dengan mendadak. Keadaan di mana injap pintasan tidak boleh dibuka sepenuhnya juga akan mengakibatkan penurunan tekanan rangsangan.

Kegagalan pengecas turbo

• Pada enjin sejuk, keluarkan hos keluar pengecas turbo dan lihat bahagian dalam blok.
• Periksa unit untuk sirip pendesak yang rosak atau hilang dan ambil perhatian bahawa bilah pendesak telah bergesel pada bahagian dalam perumah.
• Periksa minyak dalam badan
• Putar bilah dengan tangan, periksa galas yang longgar atau bising. Mana-mana keadaan ini mungkin menunjukkan pengecas turbo tidak berfungsi.
• Pasang penunjuk dail pada aci keluaran turbin dan ukur tindak balas dan mainan tamat. Apa-apa sahaja yang melebihi 0,003 dianggap sebagai over-endgame.
• Jika anda tidak menghadapi masalah dengan pengecas turbo dan pintu buangan, cari bekalan vakum yang berterusan ke manifold masuk dan sambungkan tolok vakum.
• Apabila enjin melahu, enjin dalam keadaan baik harus mempunyai vakum antara 16 dan 22 inci. Sebarang vakum yang kurang daripada 16 inci berkemungkinan menunjukkan penukar pemangkin yang buruk.
• Jika tiada masalah lain yang jelas, semak semula litar, pendawaian dan penyambung penderia tekanan rangsangan turbo.
• Semak nilai voltan dan rintangan mengikut spesifikasi pengeluar dan baiki/ganti jika perlu.

Apakah itu Kod Enjin P2564 [Panduan Ringkas]

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2564?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2564, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.