P2603 Litar Kawalan Pam Penyejuk Tinggi
Содержание
P2603 Litar Kawalan Pam Penyejuk Tinggi
Laman Utama »Kod P2603-P2699» P2603
Lembaran Data DTC OBD-II
Litar Kawalan Pam Penyejuk Isyarat Tinggi "A"
Apa maknanya?
Transmisi Generik / Engine DTC ini biasanya berlaku untuk semua enjin yang dilengkapi OBDII dengan pam penyejuk elektrik, tetapi lebih biasa pada beberapa hibrida Ford, Honda, Nissan, dan Toyota.
Pam penyejuk A (CP-A) biasanya dapat dipasang di bahagian depan mesin, di atas mesin, di dalam lengkungan roda, atau di seberang sekat. CP-A dikendalikan oleh isyarat elektrik dari modul kawalan powertrain (PCM).
PCM menerima input untuk menentukan kapan dan berapa lama ia perlu beroperasi dengan CP-A. Input ini adalah isyarat voltan yang diterima dari suhu pendingin, suhu udara pengambilan, kelajuan mesin, dan sensor tekanan penyaman udara. Setelah PCM menerima input ini, ia dapat mengubah isyarat menjadi CP-A.
P2603 biasanya dipasang kerana masalah elektrik (litar CP-A). Mereka tidak boleh dilupakan semasa fasa penyelesaian masalah, terutama ketika menyelesaikan masalah yang berselang.
Langkah-langkah penyelesaian masalah mungkin berbeza-beza bergantung pada pengeluar, jenis CP-A dan warna wayar.
Pam Penyejuk Sejenis Kod Kesalahan Litar:
- P2600 Pam penyejuk "A" Litar kawalan terbuka
- P2601 Pam Penyejuk Julat Prestasi "A"
- P2602 Pam penyejuk "A" Isyarat rendah dalam litar kawalan
Gejala dan keparahan
Keterukan biasanya sangat teruk kerana kesan pada sistem penyejukan. Oleh kerana ini biasanya merupakan masalah elektrik, PCM tidak dapat mengatasinya sepenuhnya. Pampasan separa biasanya bermaksud kipas penyejuk berjalan sepanjang masa (100% kitaran tugas).
Gejala kod P2603 mungkin termasuk:
- Lampu penunjuk kerosakan menyala
- terlalu panas
- Sistem penghawa dingin tidak berfungsi dengan baik
sebab-sebab
Kemungkinan sebab untuk menetapkan kod ini:
- Litar terbuka kepada pam penyejuk - mungkin
- Pam penyejuk rosak - mungkin
- PCM gagal – Tidak mungkin
Prosedur diagnostik dan pembaikan
Titik permulaan yang baik adalah selalu memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan tertentu anda. Masalah anda mungkin merupakan masalah yang diketahui dengan penyelesaian yang dikeluarkan oleh pengeluar yang diketahui dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa menyelesaikan masalah.
Kemudian cari pam penyejuk B (CP-A) pada kenderaan khusus anda. Pam ini biasanya dipasang di bahagian depan mesin, di atas mesin, di dalam lengkungan roda, atau di seberang sekat. Setelah dijumpai, periksa penyambung dan pendawaian secara visual. Cari calar, calar, wayar terdedah, bekas terbakar, atau plastik lebur. Putuskan penyambung dan periksa dengan teliti terminal (bahagian logam) di dalam penyambung. Lihat apakah mereka kelihatan terbakar atau mempunyai warna hijau yang menunjukkan kakisan. Sekiranya anda perlu membersihkan terminal, gunakan pembersih sentuhan elektrik dan sikat bulu plastik. Biarkan kering dan sapukan gris elektrik di mana terminal menyentuh.
Sekiranya anda mempunyai alat imbasan, kosongkan DTC dari memori dan lihat apakah P2603 kembali. Sekiranya ini tidak berlaku, kemungkinan besar ada masalah sambungan.
Untuk kod khusus ini, ini adalah bidang kebimbangan yang paling biasa, begitu juga dengan geganti/sambungan kepada geganti, dengan kegagalan pam datang di tempat kedua.
Sekiranya kodnya kembali, kita perlu menguji pam dan litar yang berkaitan. Biasanya terdapat 2 wayar pada setiap pam penyejuk. Putuskan sambungan abah-abah yang menuju ke pam penyejuk terlebih dahulu. Menggunakan ohmmeter volt digital (DVOM), sambungkan satu plumbum meter ke satu terminal pada pam. Sambungkan baki meter ke terminal lain di pam. Ia tidak boleh terbuka atau berseluar pendek. Periksa ciri-ciri ketahanan untuk kenderaan khusus anda. Sekiranya motor pam terbuka atau terpendek (rintangan tak terhingga atau tiada rintangan / 0 ohm), ganti pam penyejuk.
Sekiranya ujian ini lulus, dengan DVOM pastikan anda mempunyai 12V pada litar kuasa pam penyejuk (wayar merah ke litar kuasa pam, wayar hitam ke tanah yang baik). Dengan alat imbasan yang dapat mengaktifkan pam penyejuk, hidupkan pam penyejuk. Sekiranya pam tidak mempunyai 12 volt, baiki pendawaian dari PCM atau geganti ke pam, atau mungkin PCM yang rosak.
Sekiranya semuanya teratur, periksa bahawa pam penyejuk dibumikan dengan betul. Sambungkan lampu uji ke bateri positif 12 V (terminal merah) dan sentuh hujung lampu uji yang lain ke litar pembumian yang mengarah ke tanah litar pam penyejuk. Dengan menggunakan alat imbasan untuk mengoperasikan pam penyejuk, periksa untuk melihat apakah lampu uji menyala setiap kali alat imbasan menggerakkan pam. Sekiranya lampu ujian tidak menyala, ini menunjukkan litar yang rosak. Jika lampu menyala, gerakkan tali pinggang yang menuju ke pam untuk melihat apakah lampu pengujian berkedip, menunjukkan sambungan berselang.
Sekiranya semua ujian sebelumnya lulus dan anda terus menerima P2603, kemungkinan ini akan menunjukkan pam penyejuk yang gagal, walaupun PCM yang gagal tidak dapat dikesampingkan sehingga pam penyejuk diganti. Sekiranya anda tidak pasti, dapatkan bantuan pakar diagnostik automotif yang berkelayakan. Untuk memasang dengan betul, PCM mesti diprogramkan atau dikalibrasi untuk kenderaan.
Kod serupa untuk pam penyejuk lain termasuk P261A, P261B, P261C, dan P261D.
Perbincangan DTC yang berkaitan
- Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.
Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod p2603?
Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2603, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.
NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.
