Ujian selari: Honda CBF 600SA dan CBF 1000
Mereka sukar dibezakan dari jauh. Ada baiknya 600 2008 telah direka semula sedikit pada bahagian luar dan bahagian gril hadapan telah dicat hitam, jika tidak, tidak akan ada perbezaan pada pandangan pertama. Kemudian kami datang lebih dekat, dan semua orang menemui beberapa perkara kecil. Sama seperti permainan Ciciban - cari lima perbezaan antara dua lukisan.
Isyarat putaran, topeng, tangki bahan bakar berbeza, 1.000 mempunyai klac hidraulik dan pemegang lain ditutup dengan getah yang berbeza, dan tentu saja, dua knalpot yang melaporkan perbezaan yang paling penting, perbezaan kelantangan empat kali ganda. silinder dan daya yang mendorong kita.
Kami telah membincangkan pendekatan reka bentuk. Bahagian luarannya sangat sesuai dengan watak keseluruhan basikal, menjadikannya paling sesuai untuk penunggang yang serius hingga menengah. Oleh itu, kita tidak akan terkejut jika kanak-kanak berusia 18 tahun mengatakan CBF adalah basikal yang membosankan, "bodoh" dan bahkan jelek.
Benar, seseorang boleh memberikannya watak yang lebih sporty, baik dalam reka bentuk pakaian plastik dan komponen seperti pemasangan dan suspensi. Tetapi CBF tidak lagi menjadi CBF yang dikehendaki oleh kebanyakan pemilik. Fakta bahawa motosikal paling kerap didaftarkan dengan kami tahun lalu banyak mengatakan. Oleh itu, anda boleh anggap bahawa hiasan itu dihiasi secara harmoni, elegan dan tidak mencolok.
Dan berguna! Pemandu dengan ketinggian yang berbeza merasa selesa di atasnya, termasuk kerana tempat duduk pemandu yang boleh disesuaikan dengan ketinggian. Kami mengesyorkan melepas empat skru ini dan menyesuaikannya dengan panjang anggota bawah, kerana perbezaan tiga inci antara kedudukan akhir dapat mempengaruhi wanita di persimpangan untuk berhenti dengan selamat dan bahawa kakek langkah bola keranjang tidak merasa sesak.
Tempat duduk selesa juga untuk bahagian belakang yang lain, dan pegangan yang menyenangkan untuk disentuh dan menghadap ke arah perjalanan berada di belakang jika separuh yang lebih baik bosan berpaut dengan pemandu. Untuk mengetahui perbezaan penggunaan tempat duduk belakang, kami membawa pensyarah Gianyu, yang merasa baik pada kedua model tersebut.
Perbezaan, kecil dan besar, kami perhatikan, secara bergilir-gilir memandu, ketika kereta terpaksa dipusingkan di tempat letak kereta. Enam jauh lebih ringan, tetapi kerana tempat duduk yang rendah, memindahkan kakak juga tidak sukar. Berat juga dirasakan ketika motosikal harus diangkat dari lereng kiri dan diletakkan di pusing kanan.
Basikal yang lebih berat memerlukan kekuatan tangan yang lebih tinggi dan pusat graviti nampaknya sedikit lebih tinggi (kemungkinan besar disebabkan oleh enjin), tetapi tidak ada penunggang yang mengadu bahawa CBF 1000 akan berat atau tidak selesa. Anda mungkin sudah mengesyaki dari mana datangnya perbezaan terbesar. ...
Apabila jalan dari Zhelezniki mula menaik ke arah Petrov Brdo, "enam ratus" itu tiba-tiba terpaksa pergi dengan kelajuan tinggi untuk mengejar sepupu liternya dan jurugambar Raptor 650 dengan enjin dua silinder. Empat silinder dan "hanya" 599 cc terlalu kecil untuk menjadi malas dengan klac dan tuas syif. Lebih-lebih lagi jika ada dua orang menaiki Honda bersama bagasi untuk bercuti selama seminggu.
Satu lagi perkara kecil ialah enjin 1.000cc bertindak balas lebih baik kepada pendikit apabila kita mahu memecut keluar dari selekoh. CBF 600 kadang-kadang sedikit, tetapi sebenarnya "beep" sedikit.
Bilakah anda perlu membuka dompet? Membandingkan model yang dilengkapi dengan ABS (disyorkan kerana pegangan terasa lebih baik, bahkan sebelum sistem brek anti-kunci dicetuskan!), Perbezaannya adalah 1.300 euro. Tidak ada perbezaan dalam insurans, kerana kedua-dua motosikal "jatuh" di kelas dari 44 hingga 72 kilowatt dan lebih dari 500 sentimeter padu.
Kami sangat terkejut ketika bertanya kepada mekanik AS Domžale, yang memberitahu kami bahawa perkhidmatan utama pertama sejauh 24.000 km, apabila anda menukar penapis udara dan minyak, minyak separa sintetik dan busi, berharga 600 euro lebih untuk CBF 15.
Oleh kerana penapis udara yang lebih mahal, anda akan meninggalkan 175 euro pada meter, sementara pemilik CBF 1000 mempunyai "only" 160. Dalam perjalanan perbandingan kami, kami berpeluang untuk memeriksa penggunaan bahan bakar dalam keadaan yang sama ( jalan luar bandar, beberapa bukit dan lebuh raya) dan kami mengira bahawa enjinnya meminum 100, 4 dan 8 liter bahan bakar tanpa plumbum selama 5 kilometer, semakin dahaga, semakin kuat unit ini. Tetapi kami fikir ia akan berlaku sebaliknya, kerana empat silinder yang lebih kecil memerlukan lebih banyak percepatan, dan bahkan di jalan raya, dengan kecepatan 5 kilometer per jam dengan gear keenam, poros CBF 130 berputar XNUMX kali lebih cepat. revolusi seminit.
Pada akhirnya, kami bersetuju bahawa jika penunggang sudah mempunyai sedikit pengalaman dan jika dompetnya mengizinkan, dia harus membeli CBF 1000, sebaik-baiknya dengan ABS. Enjin liter ini sangat ramping dan mesra sehinggakan nombor 1.000 tidak sepatutnya menakutkan anda. Walaupun anda menjual basikal itu selepas beberapa tahun, harganya akan tetap lebih tinggi berbanding CBF yang lebih murah, dan sepanjang masa anda akan menunggang basikal yang akan memanjakan anda dengan tork yang tinggi. CBF kecil, bagaimanapun, kekal sebagai pilihan yang baik untuk kanak-kanak perempuan, untuk pemula, dan bagi mereka yang yakin anda tidak memerlukannya lagi. Walaupun kita tahu bagaimana keadaan ini berlaku - dalam satu atau dua tahun, 600 pasti tidak akan mencukupi.
Honda CBF 600SA
Harga kereta uji: 6.990 EUR
enjin: empat silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 4 injap setiap silinder, 599 cm? , suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 57 kW (77 km) pada 52 rpm.
Tork maksimum: 59 Nm pada 8.250 Nm.
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Penggantungan: garpu teleskopik laras depan fi 41 mm, perjalanan 120 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras, perjalanan 125 mm.
Brek: dua gulungan depan dengan diameter 296 mm, rahang sekunder, gulungan belakang dengan diameter 240 mm, rahang piston tunggal.
Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 160 / 60-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 785 (+ /? 15) mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Berat dengan bahan bakar: 222 kg.
Tangki bahan api: 20 l.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami memuji dan mencela
+ keselesaan, ergonomik
+ perlindungan angin
+ unit mesra
+ kemudahan penggunaan
+ brek
+ penggunaan bahan bakar
- apa kilowatt tidak akan menyakitkan
Honda CBF1000
Harga kereta uji: 7.790 € (8.290 dari ABS)
enjin: empat silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 4 injap setiap silinder, 998cc, suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.
Tork maksimum: 97 Nm @ 6.500 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: keluli tiub tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik depan dengan diameter 41 mm, penyerap kejutan tunggal belakang yang boleh disesuaikan.
Brek: dua gulungan depan dengan diameter 296 mm, kaliper piston berkembar, gulungan belakang dengan diameter 240 mm, kaliper satu omboh.
Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 160 / 60-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 795 + /? 15 mm.
Wheelbase: 1.480 mm.
Berat bahan api: 242 kg.
Tangki bahan api: 19 l.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami memuji dan mencela
+ tork, fleksibiliti
+ keselesaan, ergonomik
+ perlindungan angin
+ penggunaan bahan bakar
+ tidak "jatuh" ke dalam kelas insurans yang paling mahal
- penggantungan tidak boleh laras
Bersemuka. ...
Matyaj Tomazic: Dengan dua enjin yang hampir serupa dalam reka bentuk, hampir tiada perbezaan istimewa, sekurang-kurangnya secepat. Dalam kedua-dua versi, pembungkusan sangat baik dan hampir tiada apa-apa untuk dirungut. Tetapi selepas memandu beberapa kilometer yang lebih dinamik, anda akan mendapati bahawa bingkai "liter" menjadi lebih kaku, dan enjin menjadi lebih fleksibel dan responsif. Walaupun ribuan pantas menebus kesilapan pemandu semasa membelok disebabkan tork dan kuasa, blok 600cc benar-benar memaksa pemandu untuk belajar cara menunggang garisan yang sempurna kerana kekurangan kuasa. Walau bagaimanapun, walaupun, dalam had yang munasabah, kedua-dua CBF berjalan sama pantas, yang lain hanyalah butiran. Pilihan saya: seribu "kiub" dan ABS!
Grega Gulin: Dalam kedua-dua versi, Honda CBF adalah enjin yang sangat terurus yang akan memuaskan hati kedua-dua orang baru dan motosikal ace. Saya benar-benar tidak mempunyai apa-apa untuk mengadu, saya hanya kekurangan tork dan responsif pada kelajuan yang lebih rendah daripada "enam", terutamanya apabila saya membandingkannya dengan enjin dua silinder V-twin yang terdapat dalam kelas saiz ini. Di sana anda mendapat maksimum pada rpm yang jauh lebih rendah, tetapi memang benar bahawa CBF mengeluarkan getaran yang kurang menyenangkan. Mengenai kekurangan tork dalam versi 1.000 cc, tiada semangat, tiada khabar angin. Enjin ini seperti V8 - anda beralih ke gear keenam dan pergi.
Larangan Janja: Tidak kira motosikal yang diuji yang anda tunggangi, kemungkinan besar anda akan selesa di tempat duduk penumpang. Pada kedua-dua Honda CBF yang lebih lemah dan lebih kuat, ia terletak di belakang pemandu, dan walaupun mereka sudah ada, perbezaan antara tempat duduk belakang tidak ketara. Sebagai tambahan kepada tempat duduk yang baik dan selesa, dalam kedua-dua model, pereka bentuk telah menyediakan penumpang dengan sepasang pemegang yang selesa dan direka dengan baik yang dipasang di sisi. Jadi tidak salah jika anda tidak tahu mengendalikan roda atau pemilik tidak mempercayai anda untuk mengawal motosikal - walaupun di tempat duduk belakang, keseronokan memandu adalah terjamin.
Matevž Hribar, foto: Grega Gulin
Data induk
Kos model ujian: 7.790 € (8.290 dari ABS) €
Informasi teknikal
enjin: empat silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 4 injap setiap silinder, 998cc, suntikan bahan api elektronik.
Tork: 97 Nm @ 6.500 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: keluli tiub tunggal.
Brek: dua gulungan depan dengan diameter 296 mm, kaliper piston berkembar, gulungan belakang dengan diameter 240 mm, kaliper satu omboh.
Penggantungan: garpu teleskopik laras depan fi 41 mm, perjalanan 120 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras, perjalanan 125 mm. / garpu teleskopik depan 41mm, penyerap kejutan tunggal belakang yang boleh disesuaikan.
Tangki bahan api: 19 l.
Wheelbase: 1.480 mm.
Berat: 242 kg.
Kami memuji dan mencela
tidak "jatuh" ke dalam kelas insurans yang paling mahal
tork, fleksibiliti
penggunaan bahan api
brek
kemudahan penggunaan
perhimpunan mesra
perlindungan angin
keselesaan, ergonomik
penggantungan tidak boleh laras
kilowatt mana yang tidak menyakitkan lagi
