Ujian selari: KTM EXC 350 F dan EXC 450

Содержание

Sebagai tambahan kepada 350 EXC-F yang baru, kami telah memasang model Resident 450cc.
Perbezaan hampir tidak dapat dilihat dari jauh
100 "kiub" perbezaan: lembu liar dan lembu liar yang sedikit kurang.
Lebih banyak kelantangan boleh dimulakan dengan gear yang lebih tinggi.
EXC-F 350 juga kompetitif di kelas E2.
Perbezaannya juga dirasakan semasa melakukan brek.
Data teknikal: KTM EXC 350 F
Data teknikal: KTM EXC 450

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, kami berdua menunggang KTM EXC 350 F dan EXC 450 di JernejLes, yang merupakan gabungan trek motocross, trek solo dan enduro yang menuntut.

Sebagai tambahan kepada 350 EXC-F yang baru, kami telah memasang model Resident 450cc.

Kami hanya dapat menguji tiga ratus lima puluh baru yang kami ada pada sampel, tetapi ada yang hilang di dalamnya, kerana persoalannya masih ada. Kami juga mengundang legenda perlumbaan domestik dan bintang Dakar untuk turut serta. Penduduk Damaiyang dengan senang hati menyertai ujian dan membawa KTM EXC 450-nya. Ia sedikit diubah suai, dilengkapi dengan sistem ekzos Akrapovic, yang menambahkan tork dan tenaga pada enjin yang sudah berkuasa. Ringkasnya, perbandingan itu tidak sepenuhnya adil untuk KTM yang lebih kecil, tetapi setelah memandu pada hari yang sama, kami dapat membuat beberapa kesimpulan di landasan yang sama yang (kami percaya) akan membantu anda menentukan mana yang lebih sesuai. untuk anda.

Perbezaan hampir tidak dapat dilihat dari jauh

Pandangan sepintas lalu pada dua motosikal yang berdiri sebelah menyebelah tidak menunjukkan banyak perbezaan dengan pandangan yang cetek. Bingkai, plastik, garpu depan, swingarm - semuanya hampir sama, terdapat sedikit perbezaan dalam butiran. Tetapi apabila anda menghidupkan kedua-dua enjin dengan satu sentuhan butang, yang lebih besar serta-merta berbunyi sedikit lebih senyap dalam bes (sebahagiannya ini juga adalah hasil daripada ekzos persaingan), dan selepas beberapa pusingan, ia menjadi jelas dengan serta-merta di mana anda sedang duduk. Malah sebelum kita bercakap tentang kesan perjalanan, kami perhatikan bahawa kami gembira dengan enjin baharu, kerana suntikan bahan api terus berfungsi dengan baik!

100 "kiub" perbezaan: lembu liar dan lembu liar yang sedikit kurang.

Apabila anda duduk tinggi di pelana pada satu atau yang lain dan memegangnya di belakang roda, anda tidak merasakan banyak perbezaan, tetapi apabila anda mengetatkan pendikit, ia serta-merta menjadi jelas siapa sebenarnya. 450 ialah lembu jantan liar, 350 adalah lembu jantan liar yang kurang sedikit. KTM yang besar mempunyai lebih inersia, atau ia mempunyai jisim gear yang berbeza, memberikan rupa yang lebih berat daripada versi 350cc.

Perbezaan besar adalah ketika anda masuk ke dalam selekoh... Tiga ratus lima puluh selam berpusing sendiri, sementara empat ratus lima puluh perlu dipandu dengan lebih kuat dan tekad. Hasilnya, enjin yang lebih berkuasa juga memerlukan pemandu yang lebih baik yang dapat mengekalkan tumpuan pada setiap saat memandu dan yang tahu di mana mencarinya semasa memandu. Kecergasan fizikal dan teknik pemanduan yang baik menghasilkan kelajuan yang lebih tinggi daripada enjin yang lebih kecil. Di tempat lain, anda juga perlu mengetahui lebih banyak daya dan tork, dan faedah terbesar ialah anda perlu menggerakkan tuas gear lebih sedikit untuk perjalanan yang lebih lancar dan pantas.

Lebih banyak kelantangan boleh dimulakan dengan gear yang lebih tinggi.

Sudut dan bahagian teknikal trek digerakkan dalam "gear lebih tinggi" dengan enjin 450cc. Lihat apa yang bermakna kurang kerja dan masa yang lebih baik. Tetapi tidak semua peminat rekreasi bersedia dengan baik seperti yang diminta oleh enjin 450cc. Lihat, dan di sinilah EXC 350 F dimainkan. Oleh kerana selekoh mudah dilalui dan kurang memenatkan di kawasan teknikal, anda boleh kekal fokus dan bersedia untuk bertindak balas apabila diperlukan lebih lama. Pendek kata, memandu dengan KTM yang lebih kecil adalah kurang menuntut dan, tidak diragukan lagi, lebih menyenangkan bagi ahli rekreasi, kerana akan ada situasi yang kurang tertekan. Walau bagaimanapun, agar bayi dapat bersaing dengan yang besar, perlu menerjemahkannya secara khusus ke dalam putaran, membuka injap pendikit dan menahannya. 350 berputar dengan indah, dengan kemudahan yang luar biasa, dan di bawah topi keledar anda ketawa ketika anda berlari ke atas lebam atau melompat dengan pendikit penuh. Pemandu yang hampir dengan enjin dua lekapan pasti akan menyukai KTM yang lebih kecil kerana rasanya agak serupa.

EXC-F 350 juga kompetitif di kelas E2.

Kami dapat melihat apa arti kedua volume dalam perlumbaan pada musim 2011 di Enduro World Championship, di mana terdapat banyak motosikal padu 300 inci di kelas E2 (motosikal dengan volume 250 cm3 hingga 450 cm3). KTM, bagaimanapun, menunjukkan beberapa penghantaran dan menjadi pelumba pertama mereka. Johnny Aubert Dengan EXC 350 F, dia harus mengakhiri musim lebih awal dari jadual, tetapi dalam perlumbaan yang dia lalui, dia telah membuktikan bahawa mesin 350cc sangat sesuai untuk pesaing 450cc. Akhir sekali, dalam kelas paling besar ini, Antoine Meo meraikan kemenangan keseluruhan dalam perlumbaan sebelum tamat dalam Husqvarna TE 310, yang sedikit lebih kecil daripada KTM. Dengan cara ini, pemandu yang kelihatan baik dapat mengimbangi tork dan kuasa yang sedikit kurang dengan pengendalian yang lebih ringan.

Perbezaannya juga dirasakan semasa melakukan brek.

Tetapi sebelum merumuskan pemerhatian, satu fakta lagi, mungkin penting bagi banyak orang. Semasa memandu, perbezaan besar dalam pengereman dirasakan. Enjin yang lebih besar menyebabkan pengereman lebih banyak pada roda belakang ketika anda mematikan gas, sementara enjin yang lebih kecil tidak mempunyai banyak kesan. Ini bermaksud bahawa brek perlu dipakai sedikit lebih keras agar brek sama berkesan. Brek dan suspensi, serta komponen yang membentuk kedua-dua motosikal, sama ada plastik, tuas, hendal atau tolok, berkualiti tinggi dan merupakan kesepakatan terbaik. Anda boleh menunggang basikal kotak tepat di perlumbaan atau dalam lawatan enduro yang serius, tidak perlu membeli-belah atau membeli-belah aksesori motosikal jalan raya. Untuk ini, KTM berhak mendapat lima bersih!

Bersemuka: Penduduk Damai

Saya sudah lama berfikir yang mana yang akan saya naiki musim ini. Pada akhirnya, saya memilih basikal 450cc, terutamanya kerana Dakar saya juga dilengkapi dengan mesin sesaran yang sama, baik berlatih dan berlumba dengan basikal enduro 450cc. Lihat sesuai dengan kisah saya. Saya akan merumuskan pemikiran saya mengenai ujian ini seperti berikut: 350 adalah ideal, ringan dan tidak memerlukan minat peminat luar, dan 450 saya akan memilih untuk berlumba serius.

Bersemuka: Matevj Hribar

Sungguh menakjubkan perbezaan kemahiran! Apabila saya bertukar dari 350cc kepada 450cc EXC, saya hampir memandu terus ke dalam pakis di sudut tertutup. "Kecil" adalah patuh seperti dua lejang, tetapi (seperti dua lejang) ia memerlukan pemandu yang lebih prihatin untuk dapat memilih gear yang betul, kerana perbezaan 100 "kiub" dalam julat rpm yang lebih rendah masih ketara. Pada 350, satu-satunya perkara yang mengganggu saya ialah pencucuhan yang lemah (penalaan elektronik?) dan bahagian hadapan basikal ringan yang suka kehilangan cengkaman apabila membelok, terutamanya apabila memecut - dan pelarasan gaya pemanduan (kedudukan pada basikal). mungkin akan menghapuskannya.

Data teknikal: KTM EXC 350 F

Harga kereta uji: € 8.999.

Enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 349,7 cc, suntikan bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

Kuasa maksimum: contohnya

Tork maksimum: contohnya

Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.

Rangka: krom-molibdenum tiub, kerangka aluminium.

Brek: cakera depan dengan diameter 260 mm, cakera belakang dengan diameter 220 mm.

Suspensi: Garpu teleskopik terbalik WP laras depan 48mm, peredam tunggal WP PDS laras belakang.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 970 mm.

Tangki bahan api: 9 l

Roda roda: 1.482 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 107,5 kg.

Penjual: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Kami memuji: kemudahan memandu, brek, enjin berputar dengan sempurna pada kelajuan tinggi, pemasangan berkualiti tinggi, komponen berkualiti tinggi.

Kami memarahi: terlalu ringan di hadapan dalam susunan penggantungan standard dan garpu dan geometri melintang, harga.

Data teknikal: KTM EXC 450

Harga kereta uji: € 9.190.

Enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 449,3 cc, suntikan bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.