Ujian selari - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tiga piston - satu untuk tiga, tiga untuk satu

Asal usul jenama (MV bermaksud Meccanica Verghera Agusta), yang bangkit semula selepas Perang Dunia Kedua, atau lebih tepat pada tahun 1945 di bandar Cascina Costa, selepas ia dihidupkan semula pada tahun 1923 oleh Count Giovanni Agusta, adalah banyak lebih sederhana. Walaupun sudah dalam tempoh sebelum perang dengan sentuhan bangsawan dan sentiasa dikaitkan dengan penerbangan, kerana anak lelaki dalam keluarga Agusta adalah juruterbang. Kami menguji Agusto F3, Brutale 800 dan Turismo Veloce dalam ujian bersama. Mereka sangat berbeza dalam reka bentuk dan tujuan, tetapi sangat serupa dalam watak.

Agusta F3 yang lagenda

Jika kami percaya anda bahawa Agusta adalah pilihan Juara Dunia F1 Lewis Hamilton, yang gemar menunggang dua roda mengelilingi litar lumba, kami mungkin telah mengatakan semuanya. Dalam model supersport F3 675, enjin tiga silinder menjerit (ya, itu ilahi). Reka bentuk agregat ini, yang memenangi sejumlah 75 gelaran dunia, mendorong Giacomo Agostini yang legenda ke trek terkenal. Kereta sport super ini mempunyai aci utama berputar balas, sistem ekzos tiga yang terkenal, reka bentuk lampu depan yang agresif dan pelekap roda belakang gandar tunggal. 675 direka bentuk untuk dipandu di lebuh raya, jadi berjalan di bawah perisai pemandu tersembunyi di tengah-tengah keramaian Ljubljana tengah hari adalah lebih siksaan daripada kegembiraan. Ia mempunyai sistem MVICS dengan berbilang tetapan untuk pengendalian unit, tuil pendikit dikawal secara elektronik (Tunggangan Penuh dengan Wayar), kawalan gelinciran roda belakang 8-kelajuan, transmisi naik-bawah EAS 2.0 dan klac hidraulik.

Kejam kejam

Motosikal tanpa pakaian dengan enjin sukan dipercepatkan baru-baru ini telah mengambil alih daripada motosikal supersport. Brutale adalah kereta Agusta yang dipermudahkan dengan bentuk yang agresif, yang dibezakan oleh lampu utama bujur ciri dan tiga paip ekzos. Ia adalah satu-satunya enjin dalam kelas ini yang menawarkan peralihan atas/bawah dikawal secara elektrik sebagai standard. Unit ini mempunyai tiga mod operasi: untuk memandu jalan raya dan sukan serta memandu dalam hujan, manakala pemandu juga boleh melaraskan operasi unit mengikut budi bicaranya. Turut patut disebut ialah tuil pendikit Full Ride by Wire yang dikawal secara elektronik, pelarasan cengkaman roda belakang lapan hala dan ABS Bosch 9 Plus. Brutale adalah motosikal yang berperwatakan, penampilan agresif dan prestasi pemanduan yang sangat baik, dan memang benar (seperti mana-mana kecantikan) ia hanya boleh dikuasai oleh mereka yang mempunyai pengalaman yang mencukupi.

Pelancong sukan

Direka untuk perjalanan jauh, Turismo Veloce mempunyai jiwa yang sporty. Bagi "pelancong" ia masih reka bentuk yang agresif, dan pengalaman kami menunjukkan bahawa ia juga selesa. Turismo Veloce ialah gabungan kelajuan, keseronokan dan keselesaan walaupun dalam perjalanan jauh. Tidak mengejutkan, jantung mekanikalnya adalah enjin tiga silinder hidup 800 kaki padu yang diambil daripada supersport F3. Unit ini mempunyai aci utama pusingan balas, yang merupakan penyelesaian teknikal yang unik dalam segmen motosikal jelajah. Tork unit adalah lancar dan berterusan, yang juga disahkan oleh nombor, kerana 90% daripada tork tersedia pada 3.800 rpm.

Bersemuka: Petr Kavchich

Ujian selari, di mana kami meletakkan ketiga-tiga basikal yang sangat istimewa ini bersebelahan, adalah agak logik. Saya terus memikirkan yang mana satu untuk dibawa ke garaj, dan secara jujur ​​saya boleh mengatakan bahawa Brutale berakar dalam hati saya. Kecantikan ini memenangi hati saya apabila dia memasuki pasaran pada tahun 2001. Ia dahulu dan masih merupakan Ferrari pada dua roda. Perwatakan, bunyi yang gatal dan keindahan basikal yang abadi membuatkan saya tidak syak lagi. Bagi saya, Brutale juga merupakan pilihan terbaik untuk kegunaan harian, tetapi apabila saya mahu adrenalin di sudut, ia memberi saya keseronokan yang paling. Semasa rehat saya, apabila saya pergi untuk segelas air dan espresso Itali yang enak, ia sangat bagus untuk melihatnya, walaupun ia diletakkan di tepi jalan. Kecantikan. Beberapa perkataan lagi tentang dua yang lain. Turismo Veloce ialah pilihan kedua saya untuk kepraktisan tulen, tetapi saya masih mengelaskannya secara tentatif sebagai basikal jelajah. Pada 180sm saya sudah agak besar untuk basikal yang sangat istimewa ini dan saya rasa itu satu kelebihan yang besar. Bergantung pada cara ia menunggang, cara ia menarik enjin, cara brek berhenti, ia lebih kepada motor super dengan perlindungan angin yang lebih sedikit. Ia sesuai untuk sesiapa sahaja yang bertubuh pendek.

Walaupun kali terakhir saya akan memilih F3, ini tidak bermakna saya tidak menyukainya. Satu-satunya perkara yang membimbangkan saya ialah julat penggunaan yang sangat terhad, yang terhad kepada trek perlumbaan atau jalan yang sangat laju dengan selekoh panjang. Tetapi ia tidak berkesan untuk saya, kerana saya tidak suka memandu di jalan raya seperti trek perlumbaan. Saya baru-baru ini menunggangnya di litar Kyalami dan sangat menikmatinya. Ini adalah habitat semula jadinya - hippodrome, bukan orang ramai di bandar.

Bersemuka: Matjaz Tomažić

Walaupun ketiga-tiganya mempunyai jantung yang serupa secara mekanikal yang berdegup di antara tiub bingkai yang dikimpal dengan sempurna, ketiga-tiga jelita itu mempunyai personaliti yang berbeza sama sekali. Tetapi kerana ini adalah mengenai puisi reka bentuk, adalah baik untuk membandingkannya dengan gadis, tetapi sekurang-kurangnya dari segi watak, saya boleh mengatakan bahawa kita berhadapan dengan model, pelacur dan atlet. Tetapi masing-masing mempunyai sekurang-kurangnya secubit dua yang lain.

F3, sudah tentu, model yang digilap ke perincian terkecil, dengan kayuhan dan mekanik yang sempurna. Bunyinya membuatkan rambutnya berdiri tegak dan dia secara teknikalnya yang paling sempurna antara ketiga-tiganya, sudah tentu. Sudah tentu basikal yang saya akan cari ruang untuk di garaj saya, walaupun pada ketinggian 187cm ia tidak sesuai dengan keperluan saya.

Brutale telanjang secara teknikalnya menawarkan yang terbaik dalam kelasnya, tetapi jelas dengan 110 "kuda" ia bukanlah basikal paling liar dalam kelasnya. Adalah memalukan bahawa ergonomik sedemikian rupa sehingga lutut bengkok dengan kuat diperlukan. Tetapi sebenarnya, saya tidak akan terlalu peduli dengan ini, saya akan menumpukan semua perhatian saya semata-mata untuk mencari beberapa kawasan tersembunyi di mana saya boleh mengusir syaitan daripadanya sesuka hati. Ia menarik seperti magnet, sangat keras.

Syukur kepada Tuhan (atau jurutera) bahawa, sekurang-kurangnya pada Turismo Veloce, segi tiga sokongan bar hendal bersaiz sedemikian rupa sehingga anda boleh duduk di atasnya untuk masa yang sangat lama, dan pada masa yang sama semua anggota badan berputar biasalah. Saya mengaku saya tidak pernah dapat menyembunyikan keghairahan saya untuk motosikal ini, tetapi saya berpegang pada hakikat bahawa ia sememangnya layak untuknya. Dalam pemanduan, hampir tiada apa yang ketinggalan di belakang Brutalka yang kasar, sudah tentu, dengan mengambil kira perbezaan kuasa dan keluk tork dan peta enjin. Untuk harga, ini bukan pembelian terbaik, tetapi ia sangat berbeza daripada persaingan sehingga ia berbaloi untuk dibeli. Turismo Veloce adalah pemenang saya.

Jika anda tahu maksud genetik perlumbaan dan apa yang dibawa bersamanya dan jika itu tidak mengganggu anda, maka MV Agusta mungkin pilihan yang tepat untuk anda.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Data induk

  Jualan: Autocenter Šubelj servis dalam perdagangan, doo

  Kos model ujian: € 18.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: tiga silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 798cc, 3 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik

  Kuasa: 81 kW (110 km) pada 10.150 rpm

  Tork: 80 Nm pada 7.600 rpm

  Tangki bahan api: 21,5 L, Penggunaan: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Data induk

  Jualan: Autocenter Šubelj servis dalam perdagangan, doo

  Kos model ujian: € 15.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: tiga silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 798cc, 3 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik

  Kuasa: 103 kW (140 km) pada 12.300 rpm

  Tork: 87 Nm pada 10.100 rpm

  Tangki bahan api: 16,5 L, Penggunaan: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Data induk

  Jualan: Autocenter Šubelj servis dalam perdagangan, doo

  Kos model ujian: € 17.490 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: tiga silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 675cc, 3 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik

  Kuasa: 94 kW (128 HP) pada 14.500 rpm

  Tork: 71 Nm pada 10.900 rpm

  Tangki bahan api: 16,5 L, Penggunaan: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Kami memuji dan mencela

peralatan yang kaya

motor fleksibel

pengendalian selekoh

penggantungan elektronik

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Kami memuji dan mencela

reka bentuk legenda yang bercirikan

bunyi enjin

peluang kejam

ringan di sudut

perlindungan angin

tempat duduk penumpang sangat kecil

bukan untuk penunggang motosikal tinggi

MV Agusta F3 800 (2019)

Kami memuji dan mencela

bunyi

pengendalian mudah pada kelajuan tinggi

reka bentuk abadi

zavore

ceroboh pada kelajuan rendah dan di bandar

posisi duduk yang tidak selesa

cermin (yang memerlukannya sama sekali dengan enjin sedemikian)

sensor tidak begitu boleh dibaca dan menu sukar untuk dikendalikan