Ujian selari: Suzuki GSX-R600 dan GSX-R 750

Kami pergi untuk mencari jawapan untuk soalan ini di Grobnik, di trek perlumbaan, di mana motosikal seperti itu dapat menunjukkan semua yang boleh. Dan kami juga mengesyorkan ini kepada semua peminat sukan sukan. Namun, untuk memastikan Suzuki bersaiz pertengahan dari tiga beradik GSX-R tidak terlalu ringan, kami meletakkan GSX-Ra 600cc di sebelahnya. Biarkan lumba lumba memutuskan siapa yang lebih baik!

Kedua-duanya memakai tayar sukan Bridgestone BT002 Pro dan menunggu kami menekan pedal gas hingga ke bawah dan mengemaskan plastik dari pad lutut pada aspal lumba yang tidak rata.

Tetapi sebelum aksi itu sendiri, kami akan mempersembahkan kedua-dua motosikal secara ringkas. Mereka sebenarnya mempunyai bingkai yang sama, plastik yang sama, suspensi yang sama, brek, roda, tangki bahan bakar. Pendek kata, jika kita meletakkannya secara bersebelahan, sukar bagi mata orang yang jahil untuk memisahkannya. Secara luaran, mereka hanya berbeza dalam warna kombinasi warna dan prasasti 600 dan 750.

Apa yang benar-benar memisahkan mereka tersembunyi di dalam enjin, di dalam silinder. GSX-R yang lebih besar mempunyai lubang yang lebih besar dan mekanisme yang lebih besar. Dimensinya ialah 70 x 0 mm (48 cm7), dan dengan enam ratus lubang - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 juga mempunyai kuasa yang lebih ketara. Kilang itu menuntut 5 kW (599 hp) pada 3 rpm, manakala GSX-R 750 mampu 110 kW (3 hp) pada kelajuan lebih tinggi sedikit sebanyak 150 rpm. Terdapat juga perbezaan tork yang tentunya lebih tinggi dengan enjin yang lebih berkuasa. Ia mempunyai 13.200 Nm pada 600 92 rpm, manakala GSX-R 125 memerlukan lebih sedikit pengetahuan dan campur tangan dalam shifter kerana 13.500 Nm pada 90 rpm.

Akibatnya, enjin yang lebih besar lebih kuat, mempunyai tork yang lebih baik dan oleh itu tidak diragukan lagi lebih mudah dikendalikan kerana ia tidak memerlukan pemandu yang tepat seperti enam ratus, yang lebih rentan terhadap kesalahan pemandu. Sekiranya anda berada di sudut yang terlalu tinggi pada roda gigi di GSX-Ru yang lebih kecil, mesin akan memerlukan lebih lama untuk mencapai julat putaran di mana ia mempunyai daya maksimum, sedangkan pada GSX-Ru 750cc, fitur ini tidak begitu jelas . Oleh itu, ia juga dapat menyebabkan kesalahan memandu dan perjalanan yang lebih lancar dan lebih santai, di mana, untuk menunggang lumba lumba, selain semua "kuda" di dalam enjin, terdapat juga tork. Ini bagus, terutamanya bagi pemandu pantas.

Terdapat juga alat kelengkapan telus yang mesra pemandu dengan speedometer digital dan speedometer enjin analog, dan juga ditunjukkan pada skrin yang cukup besar dan mudah dibaca yang mendorong motosikal memandu. Titik pada "i" juga merupakan klac antihopping yang memberikan kemasukan sudut yang lebih lancar dan garis yang lebih tajam. GSX-R bersaiz kecil dan sederhana mempunyai semuanya.

Selain daya dan tork yang disebutkan, mereka juga berbeza dalam prestasi pemanduan. Suzuki 750 kaki padu yang lebih besar memerlukan sedikit kekuatan tangan dan fokus di kepala untuk berpusing dengan cepat. Walaupun, menurut data kilang, timbangan kakak menunjukkan hanya dua kilogram lebih banyak, di tangan mereka lebih berat daripada GSX-Ra yang kecil. Sekiranya mereka hampir sama dalam kilogram, maka apa rahsianya? Dalam kekuatan giroskopik atau jisim berputar dan bergerak yang besar di dalam mesin.

Kerana semua ini, dan juga kerana prestasi yang lebih tinggi, kami juga mempunyai sedikit kerja pengereman pada kakak pada akhir setiap pesawat, walaupun breknya sama (kamera empat gigi radial). Baiklah, perlu diperhatikan bahawa mereka bekerja dengan sempurna walaupun telah menyelesaikan setiap pusingan 20 minit di trek perlumbaan.

Dan apabila kami memadamkan tanda dari dahi kami selepas tamat hari sukan, jawapannya jelas. Ya, GSX-R 750 adalah sempurna! Enam ratus tidak buruk, tetapi dia terpaksa mengakui keunggulannya dalam pecutan dan kebolehgerakan enjin. Melainkan, sudah tentu, wang adalah penghalang utama, jika tidak, GSX-R kecil mengatasi pesaing tempatannya dengan pesat, kerana perbezaan 400 adalah kelebihan besar untuk ke-XNUMX. Akhir sekali, malah legenda Kevin Schwantz mengakui bahawa dia paling menyukai motosikal sukan Suzuki ini. Dan dia tidak perlu membelinya, dia mendapatnya - sesiapa sahaja!

Suzuki GSX-R600 & GSX-R 750

Harga kereta uji: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, suntikan bahan api elektronik

Tukar: minyak, multi-cakera, sistem brek anti-kunci roda belakang

Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu USD depan sepenuhnya boleh laras, belakang tunggal penuh

penyerap kejutan pusat yang boleh dilaraskan

Brek: 2 cakera depan Ø 310 mm, empat batang, caliper brek radial, cakera 1x belakang Ø 220 mm

Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 180 / 55-17

Wheelbase: 1.400 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm

Tangki bahan api: 16, 5 l

Berat kering: 161 kg / (193 kg)

Mewakili dan menjual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telefon №: 01/581 01 22

Kami memuji

enjin, brek, bunyi mesin lumba

selesa, luas, terawat dengan baik

harga (GSX-R 600)

Kami memarahi

terlalu lembut untuk sesetengah pemandu (pemasangan standard)

harga (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.