Enjin Terlalu Panas: Gejala, Punca, Kesan dan Penyelenggaraan

Pengosongan kalori akibat geseran dan sebahagian daripada pembakaran adalah peranan litar penyejukan. Malah, motor mempunyai julat terma operasi yang ideal. Terlalu sejuk, set operasinya salah, minyak terlalu pekat dan adunan mesti diperkuatkan kerana esennya terkondensasi pada bahagian sejuk. Terlalu panas, kelegaan tidak mencukupi, pengisian dan prestasi berkurangan, geseran meningkat, lapisan minyak boleh pecah dan enjin boleh pecah.

Jika motosikal anda disejukkan udara, tidak banyak yang boleh anda lakukan untuk meningkatkan kecekapan sistem penyejukan selain menambah beberapa probe jarak pintar. Walau bagaimanapun, jika motosikal anda menjadi panas, kecuali kesilapan reka bentuk pengeluar yang sangat jarang berlaku, ia adalah kerana asal usul kejahatan adalah di tempat lain.

Bahaya, campuran buruk

Kekurangan petrol dalam enjin boleh menyebabkan terlalu panas. Pemilik perkara tolak-tarik tahu ini! Motor padat, omboh gerudi selalunya terhasil daripada muncung yang terlalu kecil. Sememangnya, jika bahan api tidak mencukupi, pergerakan bahagian depan nyalaan agak perlahan kerana titisan petrol tidak dapat ditemui dengan cukup pantas untuk merebak. Sejak itu, masa pembakaran dipanjangkan, yang lebih memanaskan enjin, terutamanya di kawasan ekzos, kerana pembakaran masih dikekalkan apabila lampu dihidupkan. Oleh itu, terdapat risiko mengetatkan. Satu lagi perkara kritikal: kemajuan ke arah pencucuhan. Terlalu banyak terlebih dahulu meningkatkan tekanan silinder, memihak kepada letupan. Letupan mengejut pada keseluruhan beban bahan api ini secara tiba-tiba memerlukan mekanik malah boleh menembusi omboh. Ini adalah perbezaan antara kebakaran dan letupan. Had tekanan tidak sama!

Penyejukan cecair

Apabila cecair disejukkan, kecuali laci tunai ini, jarang dilihat pada enjin moden sejak kemunculan kombinasi pencucuhan / suntikan elektronik, terlalu panas lebih dikaitkan dengan anomali operasi. Mari kita lihat komponen litar satu demi satu untuk mencari semua kemungkinan kegagalan.

Pam air

Jarang menjadi punca masalah, dia mungkin masih mengalami kecacatan latihan. Sejak itu, peredaran air hanya dilakukan oleh thermosyphon, iaitu, air panas naik, dan air sejuk turun ke dalam litar, yang menyebabkan peredaran. Ini tidak selalunya mencukupi untuk menyejukkan enjin dan oleh itu, jika ragu-ragu, pastikan pam berputar semasa menghidupkan enjin.

Pembersihan yang bagus!

Gelembung udara dalam litar penyejukan boleh menyebabkan banyak masalah. Sesungguhnya, jika pam air mengacau udara, tiada apa yang dilakukan. Begitu juga, jika termostat mengukur suhu gelembung udara ... Ia tidak bersedia untuk tersandung dan menghidupkan kipas! Akhirnya, jika anda bergantung pada gelembung udara yang terperangkap untuk menyejukkan titik panas dalam enjin, anda akan kecewa. Jadi akhlak, sebelum mencari binatang kecil, menghilangkan buih di semua bahagian atas rantai.

Calorstat

Istilah umum ini tidak sesuai kerana ia merujuk kepada tanda dagangan berdaftar, seolah-olah kita bercakap tentang peti sejuk dan bukannya peti sejuk. Ia adalah peranti termostatik boleh ubah bentuk yang membuka dan menutup sistem penyejukan bergantung pada sama ada ia sejuk atau panas. Apabila sejuk, ia mematikan radiator supaya enjin dapat menaikkan suhu secepat mungkin. Ini mengurangkan haus mekanikal dan pelepasan. Sebaik sahaja suhu mencapai ambang yang mencukupi, membran logam berubah bentuk dan membolehkan air beredar ke radiator. Jika nilai kalori dinaikkan atau rosak, air tidak beredar dalam radiator, malah panas, dan enjin menjadi panas.

Termostat

Suis haba ini membuka dan menutup litar elektrik bergantung pada suhu. Sekali lagi, sekiranya berlaku kegagalan, ia tidak lagi menghidupkan kipas dan membenarkan suhu meningkat tanpa dapat dielakkan. Jika ini berlaku, anda boleh memutuskan sambungan penyambung yang disambungkan kepadanya dan mengesannya dengan sekeping wayar atau klip kertas, yang akan anda tebat dengan gam. Kemudian kipas akan berjalan secara berterusan (kecuali jika ia jatuh!). Gantikan termostat dengan cepat kerana memandu dengan enjin yang terlalu sejuk meningkatkan kehausan, pelepasan bahan pencemar dan penggunaan.

Kipas

Jika ia tidak diaktifkan, ia juga mungkin disebabkan oleh ia hangus atau berkarat (cth. HP Cleaner). Pastikan kipas berputar dengan lancar dan sambung terus ke 12V.

Radiator

Ia boleh disambungkan sama ada secara luaran (serangga, daun, sisa gusi, dll.) atau dalaman (skala). Pastikan ia bersih. Jangan terlalu menilai pembersih HP pada rasuknya kerana ia sangat rapuh dan melentur dengan ketakutan. Pancutan air, detergen dan blower adalah yang terbaik. Di dalam, anda boleh mengeluarkan tartar dengan cuka putih. Ia bergaya dan murah!

gabus!

ia kedengaran bodoh, tetapi ia sangat penting, terutamanya dalam perlumbaan. Sesungguhnya, pada tekanan atmosfera, air mendidih pada 100 °, tetapi anda mungkin perasan bahawa ia mendidih lebih awal di pergunungan kerana tekanan atmosfera lebih rendah. Dengan meningkatkan kekotoran penutup radiator, anda akan menangguhkan mendidih. Dengan penutup 1,2 bar palsu, air mendidih memerlukan sehingga 105 ° dan juga 110 ° hingga 1,4 bar. Oleh itu, jika anda memandu dalam cuaca panas, ia boleh membantu, walaupun kita pernah melihatnya, adalah lebih baik untuk memandu dengan lebih sejuk untuk prestasi optimum. Pada suhu tinggi ini, udara yang dibenarkan mengembang, yang mengurangkan pengisian dan prestasi enjin. Tetapi jika tiada penyelesaian lain, ia mudah untuk dilaksanakan! Walau bagaimanapun, berhati-hati dengan pautan yang lemah! Jika tekanan meningkat terlalu banyak, pengedap kepala silinder mungkin longgar, atau hos akan retak, gandingan mungkin bocor, dsb. terlalu banyak diperlukan.

Tahap cecair

Ia bodoh di sini juga, tetapi jika paras cecair terlalu rendah, sebaliknya terdapat udara, dan ia tidak menyejukkan juga. Tahap dikawal oleh sejuk di dalam ruang pengembangan, kehadirannya digunakan untuk mengimbangi pengembangan cecair akibat kenaikan suhu. Mengapa tahap menurun? Ini adalah soalan yang anda mesti tanya pada diri sendiri. Bocor pada gasket kepala silinder, gandingan longgar, radiator bocor...buka mata dan kanan. Pengedap kepala silinder yang bocor boleh dilihat sama ada pada litar yang membina tekanan, atau apabila terdapat air atau molase dalam minyak, atau asap putih dalam ekzos. Dalam kes pertama, ia adalah tekanan pembakaran yang melalui litar, dalam kes kedua, integriti ruang tidak dilanggar, tetapi air keluar, contohnya, melalui pin dan bercampur dengan minyak. Dalam kedua-dua kes, tahap jatuh. Ia juga boleh berlaku bahawa kebocoran adalah dalaman enjin: kakisan rantai (motosikal lama) atau tablet letupan pasir (latoca) yang melompat dan membiarkan air melalui minyak. Baik untuk diketahui: Jika anda tidak mampu untuk menggantikan radiator anda, terdapat produk anti-kebocoran yang sangat berkesan yang boleh menyelamatkan anda daripada terhempas. Ia boleh didapati di Renault (pengalaman langsung) dan di tempat lain, cecair atau serbuk.

Cecair mana yang patut saya gunakan?

Jika anda bertanding, jangan tanya diri anda soalan, ini adalah air, penting. Malah, peraturan melarang sebarang cecair (gris) lain yang mungkin merebak di landasan. Malah, semasa musim sejuk, berhati-hati tentang menyimpan dan mengangkut gunung anda. Ingat untuk mengosongkannya apabila ragu-ragu! Dengan cecair konvensional, longkang litar setiap 5 tahun atau lebih (lihat cadangan pengilang). Jika tidak, sifat antioksidannya merosot dan perlindungan logam enjin anda tidak lagi disediakan dengan betul. Rujuk kepada manual servis pengilang untuk jenis cecair yang anda gunakan. Jangan campurkan jenis cecair, anda berisiko terhadap tindak balas kimia (pengoksidaan, kesesakan lalu lintas, dsb.).

Cecair mineral

Selalunya mereka berwarna biru atau hijau. Kita bercakap tentang jenis C.

Cecair organik

Kami mengenali mereka dengan warna kuning, merah jambu atau merah, tetapi setiap pengeluar mempunyai kod mereka sendiri, jadi jangan terlalu mempercayai mereka. Kita bercakap tentang jenis D / G. Ia mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama dan sifat penghalang yang lebih baik daripada cecair Jenis C.

Gejala, kadangkala mengejutkan, masalah penyejukan

Motor pemanasan memberi amaran kepada anda dengan kipasnya, yang tidak beroperasi dalam masa. Perhatikan paras cecair dalam tangki pengembangan, serta untuk tanda putih di sekeliling pengapit litar air, ini hampir selalu di mana ia mengalir secara berbahaya.

Enjin yang tidak panas berkemungkinan menggunakan lebih banyak kerana suntikan akan memperkayakan campuran secara sistematik. Enjin akan mengalami pelbagai kegagalan dan anda juga akan merasakan petrol di dalam ekzos.

Kerosakan yang paling tidak dijangka adalah motosikal yang tidak dapat dihidupkan! Baterinya gagah, pemulanya menyeronokkan, ada gas dan penyalaan. Jadi apa yang berlaku?! Salah satu sebab, antara lain, mungkin kegagalan sensor suhu air! Sesungguhnya, semasa suntikan menunjukkan sama ada untuk memperkayakan campuran atau tidak. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, apabila menyelidik grid, unit kawalan menggunakan nilai purata lalai (60 °) supaya tidak membahayakan enjin. Oleh itu, tiada lagi pengayaan automatik (pemula) pada permulaan dan mustahil untuk bermula! Walau bagaimanapun, untuk melihat ini, anda memerlukan peranti diagnostik yang membolehkan anda melihat nilai yang diambil kira untuk setiap penderia. Tidak selalu mudah untuk mencari kerosakan dengan elektronik moden!