Terlalu panas enjin di dalam kereta - punca dan kos pembaikan
Enjin yang cekap, walaupun dalam cuaca panas, harus beroperasi pada suhu tidak lebih tinggi daripada 80-95 darjah Celsius. Melebihi had ini boleh membawa kepada masalah yang serius.
Di bawah keadaan biasa, tanpa mengira masa tahun, suhu enjin, atau lebih tepatnya cecair dalam sistem penyejukan, turun naik antara 80-90 darjah Celsius.
Pada musim sejuk, unit kuasa memanas dengan lebih perlahan. Itulah sebabnya pemandu menggunakan pelbagai kaedah untuk melindungi pintu masuk udara hud pada hari yang sejuk. Ini benar terutamanya bagi pemilik kereta lama dan kereta dengan enjin diesel.
Kadbod dan penutup untuk pengambilan udara, berguna pada musim sejuk, harus dikeluarkan pada musim panas. Pada suhu positif, enjin tidak sepatutnya mengalami masalah dengan pemanasan, dan dalam cuaca panas, memutuskan sambungan dari bekalan udara boleh menyebabkan terlalu panas.
Turbo di dalam kereta - lebih banyak kuasa, tetapi juga lebih menyusahkan
Dalam kenderaan dengan enjin yang disejukkan cecair, cecair yang ditutup dalam dua litar bertanggungjawab untuk mengekalkan suhu yang sesuai. Tidak lama selepas menghidupkan kereta, bendalir itu beredar melalui yang pertama, mengalir di sepanjang jalan juga. melalui saluran khas dalam blok dan kepala silinder.
Apabila dipanaskan, termostat membuka litar kedua. Kemudian cecair perlu menempuh jarak yang lebih jauh, di sepanjang jalan ia juga mengalir melalui radiator. Selalunya, cecair disejukkan oleh kipas tambahan. Peredaran penyejuk ke litar sekunder menghalang enjin daripada terlalu panas. syarat? Sistem penyejukan mesti berfungsi.
Boleh tumbuh, tetapi tidak banyak
Dalam keadaan jalan yang sukar, contohnya, semasa pendakian panjang dalam cuaca panas, suhu bendalir boleh mencapai 90-95 darjah Celsius. Tetapi pemandu tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini. Sebab penggera adalah suhu 100 darjah atau lebih. Apakah yang boleh menjadi punca masalah?
Pertama, ia adalah kerosakan termostat. Jika ia tidak berfungsi dengan betul, litar kedua tidak terbuka apabila enjin panas dan penyejuk tidak sampai ke radiator. Kemudian, semakin lama enjin dihidupkan, semakin tinggi suhunya,” kata Stanisław Plonka, seorang mekanik kereta berpengalaman dari Rzeszów.
Pemasangan CNG - kelebihan dan kekurangan, perbandingan dengan LPG
Termostat tidak boleh dibaiki. Nasib baik, menggantikannya dengan yang baru bukanlah pembaikan yang sangat mahal. Untuk kereta terpakai paling popular yang terdapat di pasaran Poland, harga untuk bahagian ini tidak melebihi PLN 100. Membuka skru termostat selalunya menyebabkan kehilangan penyejuk, yang, sudah tentu, mesti diganti selepas penggantian.
Sistem bocor
Kedua, sebab biasa untuk suhu terlalu tinggi ialah masalah dengan ketatnya sistem. Kehilangan penyejuk selalunya disebabkan oleh radiator atau kebocoran paip. Ia berlaku bahawa ular tua pecah semasa pergerakan. Oleh itu, terutamanya dalam cuaca panas, pemandu perlu kerap memeriksa suhu enjin. Setiap lompatan harus menimbulkan kebimbangan.
Pecah tali pusat paling kerap berakhir dengan pelepasan awan wap air dari bawah topeng dan peningkatan mendadak dalam suhu. Kenderaan itu kemudiannya mesti diberhentikan serta-merta. Anda perlu mematikan enjin dan membuka hud. Tetapi sehingga wap surut dan enjin menjadi sejuk, jangan angkat. Wap air dari sistem penyejukan adalah panas.
Di lapangan, hos yang rosak boleh dibaiki dengan pita pelekat atau plaster. Ia cukup untuk menggunakan lapisan berganda foil pada kecacatan, sebagai contoh, dari beg plastik. Berhati-hati menutup tampalan yang disediakan dengan pita atau pita. Kemudian anda perlu menggantikan sistem dengan cecair yang hilang. Semasa perjalanan ke mekanik, anda boleh menggunakan air bersih.
Pemula dan penjana - apabila ia pecah, berapa kos pembaikan trippy
- Tetapi selepas membaiki sistem, lebih baik menggantikannya dengan cecair. Ia berlaku bahawa selepas beberapa lama pemandu terlupa tentang air, yang membeku pada musim sejuk dan merosakkan enjin. Atas sebab ini, kami sering membaiki penyejuk yang retak atau membaiki kepala yang rosak,” kata Plonka.
Kipas dan pam
Suspek ketiga dalam enjin terlalu panas ialah kipas. Peranti ini berfungsi di kawasan yang lebih sejuk, di mana ia bertiup ke atas saluran yang melaluinya penyejuk mengalir. Kipas mempunyai termostat sendiri yang mengaktifkannya pada suhu tinggi. Biasanya dalam kesesakan lalu lintas apabila kereta tidak menyedut udara yang cukup melalui saluran masuk udara.
Kereta dengan saiz enjin yang lebih besar mempunyai lebih banyak peminat. Apabila mereka pecah, terutamanya di bandar, enjin mengalami masalah mengekalkan suhu yang dikehendaki.
Kegagalan pam air juga boleh membawa maut. Peranti ini bertanggungjawab untuk peredaran cecair dalam sistem penyejukan.
Pemanasan di dalam kereta - apa yang pecah di dalamnya, berapa kos pembaikan?
– Ia didorong oleh tali pinggang bergigi atau tali pinggang V. Walaupun ketahanan mereka dengan penyelenggaraan tetap hebat, terdapat masalah dengan pendesak pam. Selalunya ia pecah jika ia diperbuat daripada plastik. Kesannya adalah sedemikian rupa sehingga pam berputar pada tali pinggang, tetapi tidak mengepam penyejuk. Kemudian enjin berjalan hampir tanpa penyejukan, "kata Stanislav Plonka.
Sebaiknya jangan biarkan enjin terlalu panas. Akibat kegagalan adalah mahal
Apakah yang menyebabkan enjin terlalu panas? Suhu operasi penggerak yang terlalu tinggi selalunya membawa kepada ubah bentuk gelang dan omboh. Kedap injap getah juga sering rosak. Enjin kemudian menggunakan minyak dan mengalami masalah mampatan.
Akibat yang berkemungkinan besar daripada suhu yang terlalu tinggi juga adalah kerosakan kepala yang serius.
“Malangnya, aluminium berubah bentuk dengan cepat pada suhu tinggi. Kemudian buang bahan penyejuk pada agenda. Ia juga berlaku bahawa minyak memasuki sistem penyejukan. Menukar gasket dan susun atur tidak selalu membantu. Sekiranya kepala pecah, disyorkan untuk menggantikannya dengan yang baru. Kepala, omboh dan gelang adalah pembaikan yang serius dan mahal. Oleh itu, semasa memandu, adalah lebih baik untuk mengawal paras bendalir dan memantau sensor suhu enjin, menekankan Stanislav Plonka.
Anggaran harga alat ganti asal sistem penyejukan enjin
Skoda Octavia I 1,9 TDI
Termostat: PLN 99
Penyejuk: PLN 813
Kipas: PLN 935.
Pam air: PLN 199.
Ford Focus I 1,6 petrol
Termostat: 40-80 zł.
Penyejuk: PLN 800-2000
Kipas: PLN 1400.
Pam air: PLN 447.
Petrol Honda Civik VI 1,4
Termostat: PLN 113
Penyejuk: PLN 1451
Kipas: PLN 178.
Pam air: PLN 609.
Gabenor Bartosz
foto oleh Bartosz Guberna
