Pergi ke // Briefs ujian: Ford Mustang GT
Oleh itu, beberapa bulan yang lalu kami memulakan ujian Mustang "tidak begitu nyata" ini. Semuanya dimulai dengan keraguan, prasangka, dan berakhir dengan semangat. Sebagai kapal penjelajah tanpa bumbung, kami mendapati Mustang hebat. Dan yakinlah.
Nah, inilah Mustang yang "sebenar". GT. Kereta sebenar dengan enjin lapan silinder. Ungkapan di mana peribahasa Amerika "tidak ada pengganti perpindahan" mempunyai makna yang betul.
Adakah dia seorang atlet Mustang? "Mesin untuk lelaki sejati", mesin yang tahu bagaimana menggigit orang yang lalai dan memberi banyak kesenangan kepada mereka yang tahu? Ya, tetapi tidak dengan si kecil. Satu perkara yang jelas: Mustang GT tidak dan tidak mahu menjadi kereta sport sebenar. Sekiranya anda mahukan yang terakhir, anda harus memilih GT350 Shelby, dengan casis yang lebih baik dan lebih banyak tenaga. Jadi apa sebenarnya Mustang? Bukan hanya seorang pemula dan wakil terbaik kelas kereta kudaseperti yang disebut oleh orang Amerika, tetapi yang pertama gagah berani, dirancang lebih banyak untuk kapal terbang dan pecutan, lebih gemuruh dari mesin dan ekzos daripada serangkaian putaran cepat dan tepat.
Bukan saya tidak tahu ini: tayar lebar dan casis yang dirancang dengan baik pasti berfungsi dengan baik di sudut, tetapi Mustang seperti itu, terutama kerana ia mempunyai transmisi automatik, dengan cepat menyedari bahawa ini bukan tujuan utamanya. Pemandu terlalu tepat, memberi sedikit maklum balasGambar yang dilukis untuk tangan pemandu tidak begitu jernih seperti mana-mana kereta sport Porsche 911 yang tulen atau, jika anda suka, Focus RS. Sekiranya anda memilih Mustang dengan kejutan MagnaRide yang dikendalikan secara elektronik, gambar akan menjadi sedikit lebih baik (dan keselesaan mungkin sedikit lebih banyak), tetapi walaupun dengan biasa (kami mencuba kedua-duanya) semuanya akan baik-baik saja.
Kerana ketika V-XNUMX berkarat, ketika roda belakang mulai turun dari rantai, ketika seluruh kereta tegang untuk mengantisipasi tayar belakang yang bertarung melawan aspal, awan asap, atau gelongsor yang menyenangkan di bahagian belakang, rambut berdiri di hujungnya. ... Bukan hanya pemandu, hampir semua orang yang cukup dekat untuk mendengarnya dan yang bahkan mempunyai setetes gas di dalam darah mereka.
Baiklah, ada kelemahannya: sistem transmisi automatik dan ESP yang agak goyah dan kadang-kadang tidak dapat dipadamkan yang hanya boleh menjinakkan Mustang di jalan basah sekiranya pemandu juga memilih program memandu untuk jalan raya yang licin. Jika tidak, kombinasi tork besar, kotak gear yang tidak tenteram, dan jalan yang licin di bawah roda kadang-kadang nampaknya tidak mempunyai penyelesaian pada pandangan pertama, yang bermaksud anda perlu tahu cara memutar stereng dengan cepat dan tegas. Sebuah kereta untuk pemandu sebenar, ringkasnya, mereka yang bukan sahaja tahu apa yang Mustang mampu, tetapi juga tahu "watak"nya.yang perlu dapat menjinakkan. Malangnya, tidak banyak kereta yang tersisa. Dan inilah asasnya mengapa ini sama sekali bukan tolak, tetapi satu kelebihan besar. Brek? Sangat bagus.
Selain program untuk jalan raya yang licin, Mustang juga memiliki seperangkat klasik: sukan biasa untuk trek (mematikan ESP) dan program untuk perlumbaan yang dipercepat. ESP ini tidak berfungsi, tetapi jika anda menyesuaikannya secara manual, anda boleh menggunakan fungsi lain: penguncian linier, iaitu sistem yang menahan kereta di tempat dengan hanya brek depan dan membiarkan roda belakang terbiar. Sangat mudah: anda mematikan program percepatan ESP, beralih ke gear pertama manual, kaki kiri menekan brek, kanan mempercepat. Ketika roda dalam keadaan neutral, beberapa gear lagi naik dan Mustang langsung terperangkap dalam awan asap yang besar. Cari sambungan 86 di halaman AM ...
Bagaimana dengan yang lain? Kabinnya sedikit plastik (jadi apa), meternya digital (dan boleh disesuaikan, telus dan boleh diramal), ia duduk dengan sempurna (walaupun pada meter sembilan puluh atau lebih) laju aliran tidak menjadi masalah, dan warnanya harus berwarna biru atau oren. Kuning juga tidak teruk, tetapi yang ini dikhaskan untuk Philip Flisard, bukan?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Kos model ujian: | 78.100 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 69.700 € |
| Diskaun harga model ujian: | 78.100 € |
| Kuasa: | 331kW (450 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 4,3 dengan |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12,1l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | V8 - 4-lejang - petrol pengecas turbo - sesaran 4.949 cm3 - kuasa maksimum 331 kW (450 hp) pada 7.000 rpm - tork maksimum 529 Nm pada 4.600 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 10-kelajuan - tayar 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 249 km/j - 0-100 km/j pecutan 4,3 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 12,1 l/100 km, pelepasan CO2 270 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.756 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.150 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.794 mm - lebar 1.916 mm - tinggi 1.381 mm - jarak roda 2.720 mm - tangki bahan api 59 l. |
| Kotak: | 323 |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 6.835 km | |
| Pecutan 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,2 tahun ( 162 km / j) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,0m |
| Jadual AM: | 40,0m |
| Trušč pada 90 km / j | 61dB |
оценка
Tiada apa-apa untuk ditulis di sini: Mustang GT adalah salah satu kereta yang setiap peminat kereta sebenar sepatutnya boleh mencuba. titik.
