Kesan pertama: Panigale V4S pastinya nombor satu!

Ducati mencatat pencapaian baharu dalam sejarah sukan permotoran dengan motosikal ini. Buat pertama kalinya, motosikal bersiri dengan pacuan empat silinder dihentikan dan bukannya dua. Mereka menyanyi dengan hebat, seperti mereka berada di dalam kereta MotoGP, tetapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk pemanduan luar jalan. Tidak hairanlah pada persembahan itu kami dimainkan dengan muzik klasik Orkestra Filharmonik Kebangsaan.

Lebih banyak kuda daripada paun!

Reka bentuk enjin V4 berkait rapat dengan enjin yang digunakan dalam perlumbaan MotoGP beberapa tahun lalu, jadi tidak hairanlah apabila saya melihat beberapa data asas. Lubangnya adalah sama dengan spesifikasi MotoGP, ialah 81mm, dan lejang omboh lebih panjang serta memberikan lengkung kuasa yang lebih baik dalam julat putaran rendah dan pertengahan. Motor berputar 14.500 rpm, mempunyai isipadu 1.103 sentimeter padu dan dalam konfigurasi Euro4 yang dihomologasikan mampu membangunkan kuasa 214 kuasa kuda, yang dengan berat kering motosikal hanya Kilogram 174, bermakna kuasa khusus 1,1 "kuasa kuda" sekilogram! Dengan sistem ekzos titanium Akrapovic lumba, ia boleh membawa 226 ekor kuda dan berat 188 kg. Enjin itu sendiri dipasang dalam bingkai aluminium monocoque (berat hanya 4,2 kilogram) dengan kecondongan ke belakang 42 °, yang bermaksud pemusatan jisim yang lebih baik. Enjin juga merupakan bahagian sokongan pada casis.

Semua kuasa ini perlu dijinakkan dan digunakan dengan selamat, itulah sebabnya elektronik Panigale V4 setakat ini adalah yang paling canggih dan sangat mudah untuk digunakan. Tiga program tersedia: Perlumbaan untuk trek perlumbaan, Sukan dengan penghantaran kuasa yang lebih rendah sedikit, tetapi dengan kerja penggantungan yang sama seperti dalam program Perlumbaan. Walau bagaimanapun, The Street memberikan pecutan progresif dan penalaan suspensi yang sangat lembut untuk melembutkan bonggol jalan. Walau apa pun, semua 214 "kuda" kuasa sentiasa tersedia.

Alat untuk "seberang"

Kawalan gelinciran roda belakang (DTC) Ducati mempunyai fungsi yang membolehkan anda mengawal pusingan semasa pecutan dan kawalan cengkaman Ducati DSC semasa brek. Sistem brek adalah karya agung Brembo, dikawal oleh Bosch ABS EVO untuk selekoh, yang dalam tiga tetapan membolehkan penunggang brek pada penghujung perlumbaan dengan tahap keselamatan dan keyakinan yang tinggi, dan juga membolehkan tergelincir apabila memasuki selekoh semasa brek keras (penyahpecutan mesti melebihi 6 m/s), dan untuk jalan raya dan hujan terdapat program kerja ketiga yang menggunakan ABS cukup awal untuk memastikan basikal selamat pada kedua-dua roda.

Pemandu boleh menentukan mod operasi elektronik enjin, operasi suspensi dan sistem brek dengan sentuhan butang semasa memandu. Walau bagaimanapun, semua ini bersama-sama ditunjukkan besar dan berbeza. Skrin warna TFT 5-inci.

Garpu Showa 43mm terbalik dan boleh laras sepenuhnya di hadapan dan kejutan Sachs boleh laras sepenuhnya di hadapan memastikan sentuhan tayar yang baik pada Pirelli Diablo Supercorsa SP baharu. Dalam versi yang lebih mahal dan berkuasa, garpu Öhlins NIX-30 dan kejutan Öhlins TTX 36 berfungsi.

Dan bagaimana syaitan ini memandu?

Apabila memandu, Panigale V4 menunggang dengan sangat ringan dan seperti basikal perlumbaan sebenar. Berbanding dengan 1090 S lama, di mana agihan berat antara gandar hadapan dan belakang ialah 50:50, 54,3 peratus berat kini jatuh di hadapan dan 45,5 peratus pada roda belakang. Ketepatan dan kemudahan pengendalian juga banyak dipengaruhi oleh daya giroskopik yang lebih kecil dalam motor, dan sudah tentu roda aluminium palsu yang ringan melakukan tugas itu juga. Kuasa yang melonjakkan anda keluar dari selekoh adalah apa yang saya jangkakan, tetapi ia bukanlah satu kejutan besar.

Keringanan dan pengendaliannya, dan, lebih-lebih lagi, elektronik yang sangat berfungsi dengan baik yang membolehkan anda membrek terlalu lewat dan pada pendikit penuh apabila anda masih berada di cerun, mengejutkan saya lebih daripada kekuatan semua 214 kuda. Panigale V4 S dengan ekzos lumba Akrapovič adalah cerita yang berbeza. Di samping itu, mereka memakainya Tayar licin Pirellisama seperti yang mereka gunakan dalam perlumbaan WSBK, dan bersama-sama dengan elektronik enjin yang diubah suai, mereka membuat binatang yang perlu digenggam lebih erat. Pada gear ketiga dan keempat, ia terus memanjat roda belakang, tetapi tidak seperti model pengeluaran tulen, ia lebih linear, jadi lebih mudah bagi saya untuk membuat selekoh agresif di mana saya memandu dalam gear kedua pada model standard. ... Ia memberi saya keyakinan yang luar biasa, meningkatkan keyakinan diri saya ke tahap yang lebih tinggi dan memberi saya maklum balas yang sangat baik tentang apa yang berlaku di bawah roda. Saya mencondongkannya lebih dalam ke selekoh, membrek lebih lewat, dan semasa pecutan, wartawan lain yang menaiki basikal standard mudah menjadi mangsa, dan saya cepat menangkap mereka. Begitu banyak untuk Akrapovich! Ia meningkatkan tahap pemandu sambil memastikan semuanya selamat. Apatah lagi bunyinya. Menyanyi seperti kereta lumba MotoGP. Tetapi sekali lagi, ini adalah gabungan dengan ekzos litar lumba.

Breknya bagus, tetapi secara keseluruhannya yang paling kurang menarik, saya mahukan lebih ketegasan pada tuil brek untuk rasa perlumbaan yang lebih. Perkara yang menarik tentang ini ialah anda boleh menyesuaikan penggantungan mengikut keinginan anda. Kami mempunyai keadaan yang ideal di Valencia, jadi penggantungan boleh menjadi sedikit lembut atau membolehkan motosikal itu berkelip lebih banyak di sempadan, tetapi dengan tetapan yang lebih ketat, had gelinciran akan berlaku lebih awal.

Waranti, perkhidmatan, harga

Walaupun merupakan motosikal super sport yang tidak pernah kami ketahui sebelum ini, Ducati hadir dengan jaminan kilang selama 24 bulan, selang servis setiap 12.000 kilometer dan pelarasan injap setiap 24.000 kilometer. Kilang itu mendakwa penggunaan bahan api 6,7 l / 100 km mengikut piawaian Euro 4.

harga? Um, sudah tentu, ya, saya tahu itu, mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui terlebih dahulu. Memandangkan enjin mempunyai volum lebih daripada 1000 sentimeter padu dan kuasa lebih daripada 77 kW, kerajaan mengenakan cukai sebanyak 10%. Pusat motosikal AS Domžale menghargai model asas untuk 24.990 евроsama seperti saya menunggangnya, jadi Panigale V4 bertanda S yang lebih sporty yang mempunyai suspensi Öhlins di hadapan dan belakang akan memudahkan anda 29.990 евро... Bagi edisi terhad yang mempunyai komponen ultra-ringan dan akan tersedia dalam hanya 1.500 unit di bawah nama Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic