Drive drive Skoda Enyaq: kesan pertama di jalan raya

Ia langsung terkesan dengan pemacu elektrik moden dan ruang dalaman yang sangat baik.

Ia menjadi menarik ... Tidak, bukan hanya kerana cuaca buruk di Ireland, di mana perjalanan pertama dalam lingkaran yang sangat sempit bermula dengan Enyaq yang masih menyamar. Model elektrik dijangka tersedia dari pengedar jenama pada akhir tahun 2020, tetapi kami berpeluang untuk merasai kemampuannya di jalan yang sempit dan lereng bersalju di pedalaman Ireland yang terpencil.

Prestasinya yang luar biasa benar-benar mengagumkan, walaupun terdapat komen tegas dari jurutera Skoda yang menguji prototaip pada masa ini merangkumi sekitar 70% fasa pembangunan yang telah siap.

Ini sangat jelas. Dan lebih jelas lagi bahawa model elektrik berdiri sendiri Skoda yang menggunakan platform modular Volkswagen Group Modularer Elektrifizierungsbaukasten akan membuat perbezaan besar. Tidak begitu banyak dalam dimensi luaran (panjang 4,65 meter), yang meletakkannya di antara Karoq dan Kodiaq, tetapi dalam penampilan dan terutama kerana kombinasi kualiti dan harga khas Czech.

Pertandingan mesti mempersiapkan tendangan

Jika mana-mana pesaing berharap bahawa Czech akan menggunakan sebahagian besar potensi konsep Visi IV dalam perjalanan ke pengeluaran besar-besaran, dia akan sangat kecewa. Mari kita kembali ke bahagian yang menarik - semua peserta yang kurang bersedia dalam segmen pasaran ini harus dianggap diberi amaran tentang kejutan serius yang akan ditimbulkan oleh Skoda baharu dengan penampilan, keupayaan dan tahap harganya dalam lingkungan 35 hingga 40 ribu euro.

Ia bukan hanya SUV, ia bukan van atau crossover. Ini adalah Enyaq, satu lagi ramuan ajaib yang digunakan oleh Czech untuk mencapai kedudukan pasaran baharu. Potensi yang besar juga jelas dalam reka bentuk dan susun atur dengan penggunaan konsisten ruang milimeter padu terakhir, aerodinamik yang sangat baik (cW 000), penggayaan dinamik, butiran yang tepat dan keyakinan diri secara keseluruhan.

Malah elemen bercahaya di gril depan terkejut dan anda tidak sabar untuk melihat kesan cahaya ini di jalan. Sebagai tambahan kepada perincian, Enyaq menunjukkan pendekatan pintar untuk perkadaran, memanfaatkan sepenuhnya platform MEB.

Bateri terletak di bahagian tengah badan bawah dan pemacu disediakan oleh gandar belakang berbilang pautan. Sebagai tambahan, motor traksi dapat ditambahkan ke gandar depan, dengan mana Enyaq dapat menawarkan dual drivetrain bergantung pada keadaan jalan tertentu.

Model vRS teratas akan mempunyai kuasa 225 kW dan transmisi dwi

Bateri menggunakan elemen yang dikenali dari kenderaan elektrik jenama Volkswagen lain, dalam bentuk sampul panjang memanjang (yang disebut "beg"), yang, bergantung pada model, digabungkan menjadi modul.

Tiga tahap kuasa dicapai dengan gabungan lapan, sembilan atau dua belas blok 24 sel, iaitu masing-masing 55, 62 dan 82 kWj. Berdasarkan ini, nama versi model ditentukan - 50, 60, 80, 80X dan vRS.

Kapasiti bateri kenderaan elektrik ialah isipadu kerja kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman. Nilai bersih dalam kes ini ialah 52, 58 dan 77 kWj, kuasa maksimum masing-masing 109, 132 dan 150 kW dengan 310 Nm pada gandar belakang. Motor gandar hadapan mempunyai kuasa 75 kW dan 150 Nm.

Motor elektrik segerak yang sangat efisien berjalan di bahagian belakang, sementara motor aruhan yang kuat terletak di gandar depan, yang bertindak balas dengan cepat apabila daya tarikan tambahan diperlukan.

Berkat tork yang sentiasa ada, pecutan sentiasa lancar dan bertenaga, pecutan dari berhenti hingga 100 km / j mengambil masa antara 11,4 dan 6,2 saat bergantung pada versi, dan kelajuan lebuh raya maksimum mencapai 180 km / j. jarak tempuh autonomi di WLTP kira-kira 500 kilometer (kira-kira 460 versi dengan transmisi dwi) mencair dengan ketara.

Terdapat keselesaan, dinamik jalan juga

Tetapi bahagian lebuh raya bukan sebahagian daripada ujian awal semasa - kini versi pacuan roda belakang Enyaq perlu menunjukkan keupayaannya di bahagian sekunder jalan, dipenuhi dengan banyak selekoh sukar.

Sesiapa yang berhati-hati dengan kelemahan tradisional pemacu roda belakang (daya tarikan, ketidakstabilan, dan lain-lain) harus tahu bahawa pemacu roda depan (dan pemacu roda depan) lebih masuk akal untuk kenderaan elektrik daripada kereta dengan enjin pembakaran konvensional.

Faktanya ialah bateri seberat 350 hingga 500 kilogram terletak di tengah dan rendah di lantai badan, yang menggeser pusat graviti ke bawah dan terutama belakang, yang menghadkan cengkaman roda depan. Berkat perubahan pada susun atur Enyaq ini, ia menunjukkan dinamika jalan raya dengan stereng langsung yang menyegarkan dan keselesaan pemanduan yang sangat padat (bateri berat bercakap untuk dirinya sendiri), walaupun kekurangan peredam adaptif yang akan ditawarkan untuk model di peringkat kemudian.

Yang penting pada ketika ini ialah kejutan dari lebam rata-rata, khas jalan raya kelas dua, hampir tidak dapat menembusi ruang dalaman yang sangat besar.

Malah prototaip pra-pengeluaran Enyaq memberikan kawalan, keselesaan dan kekuatan yang lebih tepat.

Kedua-dua tempat duduk depan dan belakang menawarkan ruang dan keselesaan, sementara (seperti yang dijanjikan oleh CEO Bernhard Meyer dan CEO Christian Strube) keselesaan pemanduan dan kalis bunyi belakang belum menjadi yang terbaik.

Namun, tidak boleh dilupakan bahawa tahap pengembangan Enyaq pada masa ini masih berada di antara 70 dan 85%, dan ini dirasakan, misalnya, dalam keberkesanan dan kemampuan pengukuran brek. Sebaliknya, tahap pemulihan yang berlainan, pengiktirafan kenderaan di depan dan petunjuk berkesan laluan yang sesuai dengan sistem navigasi, termasuk fungsi kawalan pelayaran pencegahan, telah menjadi kenyataan.

Christian Strube mengatakan bahawa terdapat proses penambahbaikan berterusan di kawasan ini - contohnya, dalam kawalan kelajuan selekoh, di mana tindak balas sistem harus menjadi lebih lancar, lebih logik dan semula jadi.

Bahagian dalaman yang indah dengan komunikasi moden dan kenyataan yang ditambah

Orang-orang Czech juga telah memperbaiki bahagian dalam, tetapi tahap peralatan yang baru relatif sederhana. Sebagai tambahan kepada beberapa perincian persekitaran seperti pelapis kulit, hiasan kayu zaitun semula jadi dan kain tekstil kitar semula, yang paling mengagumkan adalah susun atur yang luas dan bentuk yang mengalir di kawasan pedalaman.

Pada masa yang sama, pasukan ketua pereka Oliver Stephanie dengan serius menyemak semula konsep papan pemuka. Ia berpusat pada skrin sentuh 13 inci dengan slaid skrin sentuh di bawahnya, sementara di depan pemandu adalah skrin yang agak kecil dengan maklumat perjalanan yang paling penting seperti kelajuan dan penggunaan kuasa.

Sebilangan mungkin menganggapnya terlalu mudah, tetapi menurut pereka Skoda, ini adalah fokus logik dan estetik pada perkara penting. Sebaliknya, paparan head-up besar yang ditawarkan juga memungkinkan untuk menyatukan maklumat navigasi semasa secara grafik dalam bentuk realiti maya.

Keputusan ini akan menjadikan Enyaq sebagai kenderaan yang sangat moden yang secara semula jadi menyimpan perincian ringkas dan pintar dari jenama khas Czech, seperti payung di pintu, pengikis ais dan kabel pengecas yang tersembunyi di bagasi bawah (585 liter).

Yang terakhir ini dapat dilakukan dari outlet isi rumah standard, dari Wallbox dengan 11 kWh, DC dan 50 kW, dan stesen pengecasan pantas hingga 125 kW, yang idealnya bermaksud 80% dalam 40 minit.

Kesimpulan

Walaupun tanggapan pertama masih dalam versi pra-pengeluaran, adalah selamat untuk mengatakan bahawa Enyaq tidak sesuai dengan mana-mana kategori kenderaan yang telah ditetapkan. Orang Czech sekali lagi berjaya mencipta produk asli dengan pemacu moden secara modular, dalaman yang sangat luas, tingkah laku yang tepat di jalan raya dan, yang terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, cukup layak untuk kegunaan keluarga.