Super Ut Australia pertama dan terakhir? Perincian mengenai Ford Ranger Raptor 2023 dan mengapa ia mengalahkan barisan Ford Falcon GT, Holden Commodore SS dan Chrysler Charger E49

Dengan hidung baharu yang berani, trek yang lebih lebar dan enjin petrol V6 pengecas turbo berkembar, Raptor akhirnya mempunyai otot untuk dipadankan dengan bahagian luar yang gagah.

Kereta super Australia terakhir dalam sejarah - dan sebaliknya, trak super pertama - akhirnya muncul dari bayang-bayang di bawah samaran Ford Ranger Raptor generasi kedua.

Pada separuh kedua tahun ini, versi perdana berprestasi tinggi bagi trak pikap P90,000 Ranger generasi baharu, dengan harga dijangka mencecah $703 atau lebih, dijangka mencecah kerikil dengan kelajuan terik dan casis yang kompleks untuk bersabar dengannya.

Walaupun Ford enggan menyenaraikan sebarang masa pecutan, kami memahami bahawa enjin petrol EcoBoost V3.0 pengecas berkembar berkembar 6 liter serba baharu yang (buat masa ini) eksklusif untuk Raptor mempercepatkan trak teksi berkembar dengan berat sekitar 2500kg. sehingga 100 km /j dalam masa kurang daripada 5.5 km/j. XNUMX saat, yang meletakkannya setanding dengan beberapa yang terpantas pernah dibina di Australia.

Sama seperti enjin yang digunakan dalam kakak Ford Bronco Raptor dengan lebih 300kW untuk pasaran Amerika Utara, peraturan pelepasan tempatan memerlukan kuasa dan tork maksimum untuk dikurangkan masing-masing kepada 292kW dan 583Nm – dan angka ini hanya mungkin apabila menggunakan petrol tanpa plumbum oktana premium. 98. Mereka mengurangkan lagi prestasi dengan petrol tanpa plumbum oktana standard 91.

Walau bagaimanapun, dengan bantuan transmisi automatik 10-kelajuan penukar tork 60R10 yang ditala khas, tayar yang lebih kecil (33-inci berbanding 37-inci), berat yang lebih ringan dan pusat graviti yang lebih rendah, Ranger Raptor dilaporkan lebih laju daripada Amerika. sepupu.   

Antara kemajuan lain, V6 turbo berkembar baharu mempunyai sistem "anti-lag" yang mengekalkan turbo pada putaran optimum untuk mengelakkan lag seketika yang biasa berlaku selepas pemandu menekan pedal pemecut.

Enjin ini sangat berbeza dengan enjin diesel berkembar turbo berkembar 157kW/500Nm 2.0 liter, empat silinder, yang telah menjadi enjin tunggal untuk Ranger Raptor yang keluar sejak dilancarkan pada 2018.

Ia juga merupakan salah satu daripada banyak sebab harga permintaan barang baharu itu berkemungkinan melonjak daripada model sedia ada $79,390 sebelum perbelanjaan perjalanan.

Sekali lagi, terdapat transmisi automatik 10-kelajuan dengan penukar tork dan pengalih dayung, tetapi kali ini P703 Raptor menggunakan varian sistem pacuan semua roda kekal T6.2 Ranger Wildtrak baharu dengan transmisi dua kelajuan elektronik atas permintaan. sarung pemindahan, serta pembezaan penguncian hadapan dan belakang.

Transmisi automatik 10-kelajuan disambungkan ke enjin.

Ford percaya mereka telah cuba mengembangkan keupayaan Raptor di dalam dan di luar trek dengan menggunakan tujuh mod pemanduan - tiga untuk pemanduan di atas jalan (termasuk "Normal", "Sport" dan "Slippery") dan empat untuk off-road ( Memandu batu). , Pasir, Lumpur / Ruts). dan Bach).

Baja adalah sesuatu yang baru: sebenarnya, ia membolehkan anda memandu pada kelajuan tinggi di luar jalan raya, seperti kereta rali yang direka untuk medan yang kasar.

Selain itu, untuk tontonan tambahan, terdapat injap ekzos aktif yang menguatkan nota enjin V6 pengecas turbo berkembar bergantung pada mod yang dipilih. Terdapat empat tetapan penjelasan sendiri: "Senyap", "Biasa", "Sukan" dan "Bach" - yang terakhir, menurut Ford, "dimaksudkan untuk kegunaan luar jalan sahaja".

Seperti yang didedahkan semasa penampilan sulung global T6.2 Ranger lewat tahun lepas, platform di bawahnya dan Raptor ialah rangka tiga keping generasi ketiga yang dibangunkan bersama Renjer untuk pasaran AS, tetapi juga jauh berbeza daripadanya. Ini membolehkan anda menukar suspensi di belakang, jarak roda boleh laras di tengah dan modulariti enjin di hadapan.

Seperti Ranger baharu, jarak roda Raptor adalah 50mm lebih panjang daripada sebelumnya, dengan panjang tambahan bertujuan untuk menolak roda hadapan keluar, disertai dengan peningkatan yang sepadan dalam lebar trek. Walaupun panjang keseluruhan kekal sama, overhang yang lebih pendek menjanjikan pelepasan luar jalan yang lebih baik.

Bagaimanapun, rangka tangga casis Raptor menampilkan tetulang tambahan yang ditambah pada tiang bumbung belakang, kawasan kargo, telaga roda ganti dan ampaian, termasuk di sekeliling bampar impak, lekap hentakan dan pendakap hentakan belakang.

Walaupun ia kelihatan serupa di atas kertas, suspensi hadapan A-arm Raptor dan suspensi belakang coil-sprung Watt telah direka bentuk semula sepenuhnya, menawarkan peningkatan perjalanan untuk lebih artikulasi, serta lengan kawalan atas dan bawah aluminium untuk kekuatan tambahan tanpa berat tambahan.

Selain itu, terdapat hentakan Fox 2.5 Live Valve baharu dengan pintasan dalaman dan peredam elektronik yang mengubah nisbah mampatan berdasarkan keadaan jalan/permukaan untuk memberikan segala-galanya daripada keselesaan dan kawalan yang dipertingkatkan di atas jalan kepada penyerapan beralun dan alur luar jalan yang lebih baik.

Suspensi belakang spring coil Watt telah direka semula sepenuhnya.

Selain itu, hentakan Fox dilengkapi dengan Kawalan Bawah-Keluar untuk daya redaman maksimum dalam 25% pemampatan terakhir.

Penambahbaikan berkaitan casis lain termasuk peningkatan perlindungan bahagian bawah badan dan plat gelincir hadapan hampir dua kali ganda saiz Renjer biasa. Terima kasih kepada ini, serta perlindungan enjin dan kotak pemindahan, cangkuk tunda dwi hadapan dan belakang untuk lebih fleksibiliti sekiranya berlaku paya, dan sistem kawalan pelayaran luar jalan baharu yang dikenali sebagai Kawalan Jejak yang berfungsi pada kelajuan di bawah 32 km /h. pemandu boleh menumpukan pada memandu kereta di atas rupa bumi yang sukar, Raptor terbaru direka untuk mengemudi dengan lebih baik di landasan yang dikalahkan.

Bercakap mengenai stereng, rak elektrik dan sistem stereng pinion juga telah direka semula sepenuhnya dalam model terkini. Bahagian hadapan hidroformed serba baharu menyediakan penyejukan enjin serta penyaman udara yang jauh lebih cekap. Dan terdapat sifat aliran udara yang lebih baik apabila aksesori dipasang.

Walaupun brek cakera empat roda pada asasnya diwarisi dari sebelum ini, brek anti kunci dan perisian kawalan kestabilan elektronik telah ditentukur semula untuk prestasi luar jalan yang lebih baik. Jumlah berat meningkat sebanyak 30-80 kg bergantung pada spesifikasi.

Seperti yang dilaporkan pada akhir tahun lepas, Ranger (dan oleh itu Raptor) menampilkan reka bentuk bahagian hadapan yang lebih blok dan berani yang selaras dengan pemikiran trak semasa Ford, seperti yang dilihat pada trak siri F bersaiz penuh terbaharu. Hadiah lain ialah tulisan "FOR-D" di hidung.

Di hidung terdapat tulisan besar FOR-D.

Raptor memperkenalkan Lampu Depan Matriks LED Adaptif C-clamp kepada Siri Dwi Cab untuk unjuran dan keselamatan yang lebih baik, dan di bahagian belakang, ia dipasangkan dengan lampu belakang LED gaya serupa. Terdapat gril gaya mendatar dengan sisipan jaringan pepejal, bampar belah dengan palang kening berwarna badan dan cangkuk tunda bersepadu dua.

Elemen reka bentuk tambahan khusus untuk Raptor termasuk hud berfungsi dan bolong tergelincir hadapan, tangga sisi berlubang, bahagian kotak belakang yang lebih luas dengan gerbang roda yang lebih jelas, dan bampar belakang Precision Grey dengan potongan dwi untuk sistem ekzos dwi penuh dan kaki kaki bersepadu. .

Di bahagian belakang Raptor terdapat dua paip ekzos yang besar.

Percaya atau tidak, Ranger dan Raptor mempunyai lebih sedikit panel badan yang ditekan daripada yang anda fikirkan. Renjer hanya berkongsi pintu belakang, bumbung dan pintu.

Seperti yang kedua, bahagian dalam Raptor adalah lonjakan besar ke hadapan daripada model keluar.

Perbezaan utama daripada Renjer termasuk tempat duduk sukan hadapan yang dipanggil "diilhamkan oleh jet pejuang" yang menjanjikan sokongan peringkat seterusnya (jika bukan sistem lenting juruterbang), tempat duduk belakang yang lebih kukuh dan kemewahan seperti lampu ambien dan stereng sukan yang dibalut kulit. roda. , dayung aloi magnesium, gugusan instrumen digital 12.4 inci, skrin sentuh potret 12.0 inci dengan sistem infotainmen Ford Sync 4A, sambungan wayarles untuk Apple CarPlay dan Android Auto, pengecasan tanpa wayar dan sistem audio premium Bang & Olufsen.

Ford juga percaya Raptor baharu akan menjadi lebih senyap, lebih licin dan lebih cantik di dalam berbanding versi sebelumnya.

Akhir sekali, terdapat dua gaya roda aloi 17-inci - satu dengan Roda Mampu Berkunci Beadlock pilihan - dengan tayar BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford mula mengusahakan Raptor baharu pada 2016 dengan matlamat untuk mencipta pakej serba boleh yang lebih berkebolehan. Ujian cuaca panas telah dijalankan di Northern Territory, dengan penilaian tambahan dijalankan di Dubai (pasir/pasir), New Zealand (cuaca sejuk) dan Amerika Utara (penentukuran powertrain).

Butiran lanjut, termasuk sistem bantuan pemandu khusus, penggunaan bahan api, penilaian emisi, keputusan ujian ranap, prestasi keselamatan, tahap peralatan dan ketersediaan aksesori, akan diumumkan lebih dekat dengan tarikh keluaran Raptor.

Hanya pintu belakang, bumbung dan pintu Raptor dikongsi dengan Renjer.

Kami berharap kami juga akan dapat menerbitkan semua laporan penting dari perjalanan pertama lebih awal daripada kemudian, jadi nantikan.

Kebanyakan pembangunan unik Raptor datang daripada bahagian Ford Performance, dan seperti setiap kenderaan berasaskan T6 dan T6.2 Ranger, termasuk kebanyakan versi masa depan VW Amarok II, telah direka, direka bentuk dan direka bentuk di dalam dan sekitar Melbourne.

Walau bagaimanapun, setiap keluaran kereta T6.2, termasuk Everest yang akan datang, membawa kita lebih dekat dengan kenderaan semua Australia yang terakhir, kerana Ford telah mengumumkan bahawa Ranger generasi seterusnya yang serba baharu sedang dalam pembangunan. di Michigan, Amerika Syarikat menggunakan seni bina berskala berdasarkan barisan trak siri F yang akan datang.

Walau apa pun cara anda melihatnya, Raptor ialah trak berprestasi tinggi yang pertama di Australia - dan yang terakhir daripada baka tempatan.