Peugeot 206 CC 1.6 16V
Yaitu, kami berpendapat bahawa pereka Peugeot telah berjaya membangkitkan semua semangat yang wanita ingin tunjukkan untuk satu kereta dengan persembahan 206. Tetapi semuanya menunjukkan bahawa kami sangat tersilap.
Peugeot 206 CC terbukti lebih bersemangat daripada yang pernah kita bayangkan. Oleh itu, kami sangat memberi amaran kepada semua lelaki sekali lagi: jangan beli Peugeot 206 CC demi wanita, kerana ia tidak akan jelas sepenuhnya siapa yang dia suka - anda atau 206 CC. Penampilannya membenarkannya sepenuhnya. Ciptaan automotif Perancis terkenal dengan memikat hati wanita, dan Peugeot pastinya menduduki tempat pertama di kalangan mereka.
Pemenang yang tidak dipertikaikan dalam beberapa tahun kebelakangan ini adalah Model 206. Elegant dan pada masa yang sama comel, tetapi pada masa yang sama sporty. Yang terakhir ini juga terbukti memberikan keputusan yang sangat baik dalam Piala Dunia. Dan sekarang, dalam bentuk yang sedikit diubah suai, dia telah menjadi penyeri hati wanita.
Pereka mempunyai tugas yang menakutkan, kerana mereka harus menjaga garis asli di kedua sisi (coupe-convertible) sehingga mereka tetap sekurang-kurangnya menyenangkan pada kedua gambar seperti limusin. Mereka berjaya. Sedikit orang tidak menyukai 206 CC, dan walaupun hanya ketika ia menumpuk.
Tetapi mari kita tinggalkan borang itu dan fokus pada perkara baik dan buruk yang lain tentang si kecil ini. Bumbungnya pastinya salah satu yang bagus. Sehingga kini, kami hanya mengenali Mercedes-Benz SLK hardtop, yang tentunya tidak bertujuan untuk kegunaan besar-besaran. Kami tidak boleh menuntut ini untuk 206 CC kerana model asas sudah tersedia di pasaran kami untuk 3.129.000 SIT. Daripada harga, masalah lain timbul - permintaan yang berlebihan. Oleh itu, kita mesti mengakui bahawa walaupun 206 CC bukan untuk semua orang. Bagaimanapun, marilah kita berharap agar Peugeot Slovenia dapat menyelesaikan masalah ini pada tahun hadapan, iaitu menerima kereta yang mencukupi.
Tetapi kembali ke kelebihan bumbung yang boleh ditarik tegar. Salah satu faktor terpenting adalah kemudahan penggunaan kereta sepanjang tahun. Ini berlaku untuk alat tukar klasik, tetapi hanya jika anda membeli meja. Kelembapan jauh lebih banyak meresap ke bahagian dalam melalui bumbung berengsel daripada yang biasa kita gunakan dengan permukaan keras. Anda cenderung untuk merosakkan bumbung di tempat letak kereta dan merompak anda, dan rasa keselamatan bertambah kerana anda mempunyai kepingan logam di atas kepala anda. ...
Sebagai tambahan kepada semua ini, Peugeot telah memberikan kelebihan lain: lipatan bumbung elektrik. Percaya atau tidak, ini adalah standard. Adakah perkara lain yang boleh diinginkan daripada orang yang boleh menukar kelas ini? Kawalannya lebih mudah. Sudah tentu, kereta mesti pegun dan pintu belakang mesti dikerahkan, tetapi anda hanya perlu melepaskan sekering yang menghubungkan bumbung ke bingkai kaca depan dan tekan suis antara tempat duduk depan. Elektrik akan menguruskan selebihnya. Ulangi proses yang sama jika anda mahu menukar 206 CC dari convertible ke stackable.
Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya kemudahan yang ditawarkan 206 CC sebagai standard. Selain bumbung yang boleh disesuaikan dengan elektrik, keempat-empat tingkap dan cermin yang dipanaskan juga boleh disesuaikan secara elektrik. Juga standard adalah membuka kunci dan mengunci pusat jarak jauh, roda kemudi dan tempat duduk yang boleh disesuaikan ketinggian, ABS, power steering, beg udara ganda, radio dengan pemain CD dan paket aluminium (kusen aluminium, tuas roda gigi dan pedal).
Sudah tentu, penampilan yang cantik, peralatan yang kaya dan harga yang berpatutan bukanlah syarat untuk kesihatan yang baik di pedalaman. Ketahui sebaik sahaja anda mencapai 206 CC. Bumbung yang rendah malah di tempat duduk paling rendah (terlalu) tinggi tidak membenarkan pemandu masuk ke posisi pemanduan yang selesa. Satu-satunya penyelesaian adalah untuk mengalihkan kerusi ke belakang sedikit, tetapi kemudian tangan akan tidak berpuas hati, bukan kepala, kerana mereka perlu direntangkan sedikit. Penumpang mempunyai lebih sedikit masalah, kerana dia diberi ruang yang cukup, dan kotak di hadapannya juga sangat luas.
Oleh itu, buang semua harapan mereka yang berharap dapat membawa anak kecil di tempat duduk belakang. Anda bahkan tidak dapat menyeret anjing itu ke sana. Tempat duduk belakang, walaupun ukurannya agak tepat, hanya untuk kegunaan kecemasan dan mungkin hanya berguna untuk orang muda yang ingin pergi ke bar berdekatan pada malam musim panas. Walau bagaimanapun, batangnya sangat besar. Sudah tentu, apabila tidak ada bumbung di dalamnya.
Tetapi berhati-hati - 206 CC pada dasarnya menawarkan sehingga 320 liter ruang bagasi, bermakna yang kedua adalah 75 liter lebih daripada sedan. Walaupun anda meletakkan bumbung di atasnya, anda masih mempunyai 150 liter yang sangat memuaskan. Ini cukup untuk dua beg pakaian yang lebih kecil.
Keseronokan terbesar untuk Peugeot 206 CC ialah memandu. Casisnya sama dengan sedan, jadi antara yang terbaik dalam kelasnya. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk enjin, kerana empat silinder 1 liter yang dikemas kini kini menyembunyikan enam belas injap di kepala, memberikannya 6kW/81hp. dan 110 Nm tork. Stereng sesuai dengan casis dan memberikan rasa yang sangat padu walaupun pada kelajuan tinggi. Malangnya, kami tidak dapat merakam ini untuk kotak gear. Selagi syif adalah sederhana pantas, ia menjalankan tugasnya dengan baik dan menentang apabila pemandu menjangkakan ia menjadi sporty. Enjin, walaupun bukan yang paling berkuasa, tetapi casis dan juga brek boleh menawarkannya.
Tetapi ini mungkin bukan yang diinginkan atau diharapkan oleh ramai peminat Peugeot 206 CC. Singa kecil jauh lebih sesuai untuk perjalanan santai di pusat bandar daripada mengamuk di luar kawasan berpenduduk padat. Ini, tentu saja, menarik banyak perhatian. Ini adalah salah satu mesin yang juga boleh digambarkan sebagai objek keinginan.
Matevž Koroshec
Foto: Urosh Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.508,85 € |
| Kuasa: | 80kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 193 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 1 tahun, jaminan anti karat 12 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 78,5 × 82,0 mm - sesaran 1587 cm3 - mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 80 kW (109 hp.) pada 5750 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 15,7 m / s - kuasa khusus 50,4 kW / l (68,6 l. silinder - kepala logam ringan - suntikan multipoint elektronik (Bosch ME 147) dan pencucuhan elektronik (Sagem BBC 4000) - penyejukan cecair 5 l - minyak enjin 2 l - bateri 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 jam; III. 1,054 jam; IV. 0,854 jam; V. 3,584; undur 3,765 – perbezaan dalam 6 – roda 15J × 185 – tayar 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear ke-32,9 pada XNUMX rpm XNUMX km/j – mengepam tayar |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 193 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | coupe / boleh tukar - 2 pintu, 2 + 2 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,35 - suspensi hadapan individu, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, palang kilasan - brek dwi litar, cakera hadapan (dengan penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, pusing |
| jisim: | Kenderaan kosong 1140 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1535 kg - Berat treler yang dibenarkan 1100 kg, tanpa brek 600 kg - Tiada data tersedia untuk beban bumbung yang dibenarkan |
| Dimensi luaran: | panjang 3835 mm - lebar 1673 mm - tinggi 1373 mm - jarak roda 2442 mm - trek hadapan 1437 mm - belakang 1425 mm - jarak kelegaan tanah minimum 165 mm - jejari pemanduan 10,9 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (dari panel instrumen ke belakang tempat duduk) 1370 mm - lebar (pada lutut) depan 1390 mm, belakang 1260 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 890-940 mm, belakang 870 mm - tempat duduk depan membujur 830-1020 mm, tempat duduk belakang 400 -620 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 390 mm - diameter stereng x mm - tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | (biasa) 150-320 l |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel vl. = 71% | |
| Pecutan 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 31,1 tahun ( 155 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Walau apa pun yang berlaku, kita harus mengakui bahawa pereka Peugeot berjaya menggambar sebuah kereta yang akan mematahkan hati untuk jangka masa yang akan datang. Bukan hanya pada penampilan, tetapi juga dari segi harga. Dan jika kita menambah bahawa kebolehgunaan sepanjang tahun, peralatan yang kaya, enjin yang cukup kuat dan kesenangan angin di rambut kita, kita dapat mengatakan tanpa ragu-ragu bahawa 206 CC pasti akan menjadi alat tukar yang paling popular dan coupe pada musim panas ini .
Kami memuji dan mencela
penampilan
kebolehgunaan sepanjang tahun
peralatan yang kaya
enjin yang cukup kuat
kedudukan dan pengendalian jalan raya
harga
tempat duduk pemandu terlalu tinggi
Penularan
stereng mempunyai fungsi yang terlalu sedikit
