Peugeot 206 XT 1,6
Pereka Peugeot sangat menyukai pilihan ini. Bagi kebanyakan kereta, pemerhati tidak bersetuju dengan bentuk - ada yang menyukainya, yang lain tidak. Atau biarkan semuanya seperti sedia ada. Tetapi berkenaan dengan Peugeot 206, saya belum lagi mendengar pendapat lain selain pujian. Tetapi hanya secara luaran. Semua garis halus itu, penuh dinamik, malangnya tidak berterusan di dalam.
Ringkasnya - bahagian dalamannya agak hilang kerana plastik keras hitam berkilat. Bahan yang digunakan mungkin jauh lebih baik, dan pereka Peugeot juga mungkin lebih imaginatif dengan papan pemuka yang sangat klasik untuk Peugeot sehingga ia kelihatan sangat membosankan dalam kereta ini. Walau bagaimanapun, ia telus dan dilengkapi dengan penderia.
Casis lebih daripada sekadar enjin.
Kedudukan penggerak juga patut mendapat kritikan. Sekiranya ketinggian anda berada di bawah 185 inci dan anda mempunyai nombor kasut di bawah 42, anda baik-baik saja. Namun, jika anda melebihi dimensi ini, masalah akan timbul. Kami memerlukan lebih banyak jarak tempat duduk dan jarak pedal yang lebih besar.
Bagi orang yang mempunyai kedudukan yang lebih kecil, jarak antara roda kemudi, pedal dan tuas gear sesuai, dan tempat duduk sendiri cukup selesa. Dan jika tidak ada banyak pemain bola keranjang di dalam kereta, maka akan ada cukup ruang di bangku belakang, dan bagasi dapat dengan mudah memuat baik pembelian sehari-hari dan bagasi keluarga kecil dalam perjalanan jauh.
Terdapat banyak ruang untuk barang-barang kecil, tetapi memasang suis cermin depan elektrik dan menyesuaikan cermin luar adalah menjengkelkan. Suis terletak di belakang tuas gear dan sangat sukar dicari tanpa melihat ke bawah, terutamanya jika anda memakai jaket atau kot yang lebih panjang yang menutupnya. Ini tentu saja tidak memihak kepada keselamatan memandu.
Sebagai tambahan kepada tingkap kuasa dan cermin pandang belakang yang boleh diselaraskan secara elektrik, peralatan standard pada XT termasuk roda kemudi yang boleh disesuaikan dan ketinggian, tempat duduk pemandu yang boleh disesuaikan dengan ketinggian, penguncian pusat kawalan jauh, lampu kabus, beg udara pemandu dan penumpang depan. Dan banyak lagi lebih banyak lagi. Malangnya, brek ABS bukan peralatan standard dan terdapat caj tambahan untuk penghawa dingin.
Kereta ujian itu dilengkapi dengan ABS, tetapi jarak berhenti yang diukur bukanlah pencapaian terbaik seperti itu. Tetapi ini disebabkan oleh bilangan tayar musim sejuk yang banyak dan suhu di luar lebih rendah daripada brek itu sendiri.
Secara keseluruhan, casisnya sangat kuat, yang biasa kita pakai dengan kereta Peugeot. Kedudukan di jalan raya kukuh, tetapi juga membolehkan pemandu sporty bersenang-senang di jalan berliku dan kosong. Walaupun casisnya cukup lembut dan menyerap hentakan dari roda, 206 tidak terlalu condong di sudut, memungkinkan bermain roda belakang sedikit dan sentiasa menanamkan keyakinan pada pemandu kerana ia bertindak balas dengan ramalan dan mudah dikendalikan.
Oleh itu, casis adalah lebih daripada sekeping apa yang tersembunyi di bawah hud. Ia adalah 1 liter empat silinder yang tidak layak diberi label permata teknologi atau teknologi enjin automotif terkini, tetapi ia adalah enjin yang terbukti dan cekap.
Fakta bahawa hanya ada dua injap di atas setiap silinder, bahawa ia fleksibel dengan kelajuan rendah hingga sederhana, dan bahawa ia mula bernafas pada kelajuan yang lebih tinggi adalah bukti sejauh mana akarnya meregang. Ini juga menyampaikan ini dengan suara yang sedikit lebih keras, dan ciri-cirinya dapat digambarkan sebagai rata-rata. Sejak 90 tenaga kuda pada era ketika enjin 1 liter moden 6 liter mempunyai kuasa 100, 110 atau lebih, ini bukan nombor astronomi, jadi pemandu berpuas hati dengan penggunaan bahan bakar yang agak rendah, yang juga dikaitkan dengan penggunaan yang berguna keluk tork. membiarkan kemalasan ketika beralih gear.
Kotak gear juga memerlukan beberapa penambahbaikan. Pergerakan tuas gear tepat, tetapi terlalu panjang dan, di atas semua, terlalu kuat. Walau bagaimanapun, nisbah gear dikira dengan baik, sehingga kereta tidak merasa lemah baik dalam percepatan bandar atau pada kecepatan lebuh raya yang lebih tinggi.
Sekiranya ketinggian anda berada di bawah 185 inci dan anda mempunyai nombor kasut di bawah 42, anda pasti baik.
Oleh itu, kita tidak menemui banyak ketidakpuasan mekanik, terutama kerana 206 juga tersedia dalam kombinasi dengan enjin lain, dan juga perasaan berada di dalam kereta. Dan jika kita menambah bentuknya, yang pasti aset terbesar kereta ini, maka tidak hairanlah dua ratus enam masih menjual seperti roti segar dan mereka harus menunggu lama. Kereta dengan reka bentuk yang sangat menarik selalu menarik minat pembeli.
Jika tidak, ujian kami tentang perak 206 XT dengan rekod ini masih belum selesai. Dia akan tinggal bersama kami selama dua tahun sehingga kami menempuh jarak seratus ribu kilometer. Pada masa ini, juga kerana bentuknya, sangat popular di kalangan ahli lembaga pengarang. Kita juga manusia.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 8.804,87 € |
| Kos model ujian: | 10.567,73 € |
| Kuasa: | 65kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,0l / 100km |
| Jaminan: | jarak tempuh tanpa had satu tahun, bebas karat selama 6 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - sebaris, dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 78,5 x 82,0 mm - sesaran 1587 cm10,2 - mampatan 1:65 - kuasa maksimum 90 kW (5600 hp) pada 15,3 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 40,9 m / s - kuasa khusus 56,7 kW / l (135 l. - suntikan dan penyalaan berbilang titik elektronik (Bosch MP 3000) - penyejukan cecair 5 l - minyak enjin 1 l - bateri 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 jam; III. 1,054 jam; IV. 0,854 jam; v. 3,580; undur 3,770 - gear beza 5,5 - rim 14 J x 175 - tayar 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), julat rolling 1000 m - V. kelajuan gear 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km/j - pecutan 0-100 km/j 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (petrol tanpa plumbum OŠ 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,33 - suspensi tunggal depan, penyokong spring, suspensi tunggal belakang, palang kilasan, penyerap hentak teleskopik - brek dwilitar, cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang, stereng kuasa, ABS , brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1025 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1525 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1100 kg, tanpa brek 420 kg - maklumat mengenai beban bumbung yang dibenarkan tidak tersedia |
| Dimensi luaran: | panjang 3835 mm - lebar 1652 mm - tinggi 1432 mm - jarak roda 2440 mm - trek hadapan 1435 mm - belakang 1430 mm - jarak tanah minimum 110 mm |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1560 mm - lebar (lutut) depan 1380 mm, belakang 1360 mm - ruang kepala depan 950 mm, belakang 910 mm - tempat duduk depan membujur 820-1030 mm, tempat duduk belakang 810-590 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | normal 245-1130 l |
Pengukuran kami
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Pecutan 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 34,0 tahun ( 151 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 187km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 51,2m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
оценка
Peugeot 206 pastinya pilihan yang baik dalam versi 1,6 liter XT, terutamanya jika anda tidak terlalu tinggi dan mempunyai wang untuk beberapa aksesori lagi. Ia dibezakan dengan lokasi yang baik di jalan raya dan kawasan pedalaman yang luas. Kesannya dimanjakan oleh plastik dalaman yang keras.
Kami memuji dan mencela
borang
motor fleksibel
kedudukan di jalan raya
penggunaan bahan api
bahan yang digunakan
ABS dengan caj tambahan
stereng tidak boleh disesuaikan secara mendalam
kedudukan memandu
