Pandu uji Peugeot 3008 lwn Opel Grandland X: Opel terbaik?

Duel dua model pada platform teknologi yang sama - dengan pengakhiran yang tidak dijangka

Dari pandangan mata burung, persamaan antara Grandland X dan 3008 sangat menyerlah. Ini tidak menghairankan, kerana kedua-dua model itu mempunyai platform teknologi yang sama, dilengkapi dengan enjin turbo tiga silinder yang sama, dan dilancarkan dari barisan pemasangan di kilang Sochaux Perancis bersama-sama.

Angin musim panas bertiup sepoi-sepoi di atas banjaran gunung. Dua orang paraglider melipat sayap mereka dan mengembangkan peralatan mereka ketika matahari tengah hari menuju ke barat daya. Di tengah-tengah gambar yang menarik perhatian ini, badan Peugeot 3008 bersinar dalam warna putih dan biru laut. Opel Grandland X. Hujan tidak turun hari ini, yang merupakan perkara yang baik, kerana salah satu daripada banyak persamaan antara dua beradik platform ini ialah kekurangan sistem transmisi dwi - sesuatu yang tidak baik untuk berjalan melalui padang rumput alpine yang basah tanpa. Terima kasih kepada enjin tiga silinder dan transmisi manual mereka, kedua-dua pesaing lebih sesuai untuk cabaran hutan bandar daripada untuk pengembaraan luar jalan yang serius, tetapi ini bukan perkara luar biasa - dalam segmen pasaran ini, formula 4×4 telah sentiasa dinaikkan pangkat sebagai yang kedua. biola.

Enjin turbo kecil dengan kapasiti 130 hp

Enjin tiga silinder dalam model SUV seberat hampir satu setengah tan? Ternyata ini bukan masalah dengan sokongan sistem pengecasan paksa dan tork yang sangat tinggi. Dalam kedua-dua model, seseorang tidak boleh bercakap tentang kekurangan kuasa atau daya tarikan - 130 hp. dan tork maksimum 230 Nm pada 1750 rpm adalah asas untuk prestasi dinamik yang cukup baik. Lebih sedikit 11 saat dari 0 hingga 100 km/j dan kelajuan tertinggi hampir 190 km/j adalah pencapaian yang cukup memadai untuk unit tersebut, yang dalam kedua-dua Grandland X dan 3008 berfungsi sebagai pangkalan dan pada masa yang sama satu-satunya enjin petrol. Dalam julat. Transmisi automatik enam kelajuan tersedia sebagai pilihan dan bukannya versi asas kedua-dua model.

Peserta dalam perbandingan menggunakan banyak peralatan yang termasuk dalam tahap inovasi di Grandland X dan Allure di Peugeot. Di Jerman, versi model Opel ini sedikit (300 €) lebih mahal daripada Peugeot, tetapi Grandland X Innovation mempunyai peralatan yang sedikit lebih kaya, termasuk sistem peringatan untuk risiko perlanggaran kenderaan di hadapan dan untuk bahaya. di tempat buta bidang penglihatan pemandu, penghawa dingin zon dua dan sistem masuk dan permulaan tanpa kunci.

Sebaliknya, 3008 dilengkapi dengan sangat baik dan juga memberi amaran kepada pemandu tentang bahaya perlanggaran atau berlepas secara tidak sengaja dari lorong. Pedalaman tidak kelihatan lebih mudah - sebaliknya. Gaya yang menyenangkan, mutu kerja yang tepat dan bahan berkualiti memberikan kesan yang sangat baik.

Ergonomi pasti tidak menjadi keutamaan bagi pereka Perancis, bagaimanapun. Sistem kawalan fungsi, dengan skrin sentuh tengahnya yang besar dan butang fizikal yang sangat sedikit, pasti kelihatan bersih dan mudah, tetapi apabila anda harus menggunakan menu di skrin walaupun untuk perkara kecil seperti tetapan suhu badan, perkara-perkara mulai sedikit mengganggu. Ini ditunjukkan oleh Grandland X, yang konsep kendali fungsi dan infotainment juga menggunakan platform PSA, tetapi hanya dengan beberapa butang tambahan (seperti kawalan iklim), pemandunya sangat santai. Kemudahan ini juga ada kaitannya dengan keselamatan, jadi model Opel mempunyai sedikit kelebihan dalam penilaian bodi.

Yang mengejutkan kami, model Jerman juga menawarkan ruang penumpang dan bagasi sedikit lebih banyak daripada rakan teknologinya di Perancis. Ketinggian kabin, yang lima sentimeter lebih tinggi di kelas ini, sangat mustahak, jadi kabin yang lebih luas juga merupakan kelebihan Grandland X. Dengan itu, dan terutama di tempat duduk belakang, nampaknya sedikit lebih selesa. Kesan yang sangat baik pada kedua-dua kereta ini, menjadikan kualiti tempat duduk depan. Tempat duduk AGR tersedia sebagai aksesori yang agak mahal dari kedua-dua jenama (dengan harga tambahan 3008 jauh lebih tinggi, tetapi tempat duduk juga termasuk fungsi urut), tetapi mereka menjamin keselesaan dan sokongan badan yang sempurna semasa menikam dinamik.

Undercarriage yang bising

Walau bagaimanapun, keselesaan pemanduan yang mengagumkan pastinya bukan antara titik kuat duo Franco-Jerman, dan ini tidak mungkin menjadi kejutan besar bagi mereka yang biasa dengan platform teknologi berlabel EMP2. Kedua-dua SUV kompak melonjak sedikit canggung, tetapi secara keseluruhan jurucakap Opel menangani idea dengan lebih baik, goyangan badan kurang ketara dan keselesaan lebih baik.

Tetapi perbezaannya tidak begitu besar, dan pada kedua model tersebut, gandar belakang tanpa sedikitpun kasihan memancarkan kejutan pergerakan kepada penumpang di permukaan yang tidak rata. Tidak menghairankan, tidak seperti sepupu DS7 Crossback yang lain dan suspensi belakang multi-linknya, SUV kompak dari Opel dan Peugeot harus berhadapan dengan bar kilasan yang jauh lebih sederhana di bahagian belakang. Dengan pemanduan yang lebih dinamik, tingkah laku penggantungan kedua-dua pesaingnya lebih responsif, tetapi sendi sisi pendek tetap mengganggu ketenangan kerja mereka. Di sini juga, 3008 agak ribut, dan bunyi casis nampaknya menembusi kabin dengan lebih mudah.

Ini lebih mengagumkan kerana kenyataan bahawa unit petrol tiga silinder di kedua-dua model ini sangat bijaksana dari segi bunyi dan getaran. Selain daripada geraman di bawah beban tinggi pada jarak pertengahan, yang mempunyai 130 hp. enjin turbo sangat lengang dan tenang.

Perkara yang sama yang kita bayangkan pada mulanya boleh dikatakan mengenai dinamik jalan raya. Satu-satunya perkara yang perlu diberi perhatian ialah pecutan perlahan dari kira-kira 80 km / j dalam gear tertinggi, yang dalam pemanduan dinamik dalam keadaan negara memerlukan pensuisan yang lebih kerap - tidak begitu menyeronokkan untuk kedua-dua model. Perjalanan tuil agak panjang, dan ketepatannya pastinya sesuatu yang diingini. Di samping itu, bola logam yang terlalu besar pada tuil gear dalam model Peugeot terasa agak pelik di tangan - sudah tentu, soal rasa, tetapi perasaan itu tetap pelik walaupun selepas memandu jauh.

Tidak ada jawapan yang jelas kepada persoalan sama ada pengecilan saiz mempunyai kesan positif terhadap penggunaan bahan api. Dengan gaya pemanduan yang sangat menjimatkan, enjin tiga silinder agak menjimatkan, dan agak mungkin untuk mencapai angka penggunaan jika terdapat enam di hadapan titik perpuluhan. Walau bagaimanapun, kos purata ujian adalah lebih tinggi hanya kerana fizik tidak boleh ditipu - ia memerlukan sejumlah tenaga untuk mengekalkan jisim 1,4 tan dalam pergerakan. Model Opel yang lebih ringan sedikit mempunyai kadar yang lebih rendah sedikit, tetapi secara keseluruhan purata bagi kedua-dua pesaing ialah 7,5L/100km, yang pastinya bukanlah sesuatu yang membawa maut atau fenomenal.

Lebih membimbangkan adalah beberapa ciri Peugeot yang tidak bergerak, seperti stereng dan alat kawalan yang sangat kecil di atasnya. Keputusan ini bukan sahaja menjejaskan penglihatan pembacaan yang sudah sangat tidak dapat dibaca, tetapi juga tidak meningkatkan pengalaman memandu 3008.

Brek yang sangat baik pada kedua-dua model

Oleh kerana sudut stereng yang ketat, kereta bertindak balas dengan agak gementar apabila memasuki selekoh, tingkah laku yang boleh digambarkan sebagai ekspresi dinamik. Tetapi perasaan ini terlalu singkat, kerana maklum balas dan ketepatan dalam stereng tidak mencukupi, dan tetapan casis tidak membenarkan tingkah laku dinamik di jalan raya. Hakikat bahawa operasi yang lebih harmoni boleh mencapai operasi yang lebih harmoni jelas ditunjukkan oleh Grandland X. Operasi sistem stereng adalah lebih mudah diramal dan murah dari segi maklum balas pemandu, menghasilkan kereta yang berasa lebih responsif apabila selekoh dan lebih stabil apabila mengikut trajektori yang diberikan. Ini juga terbukti apabila memandu dalam garis lurus, di mana model Opel memegang arah dengan tenang dan yakin, manakala 3008 memerlukan pelarasan stereng yang lebih kerap.

Secara kebetulan, intervensi awal sistem kestabilan elektronik mengakhiri cita-cita sukan yang berlebihan dari kedua-dua model tepat pada masanya dan selamat. Dari sudut pandang ini, SUV kompak berprestasi pada tahap tinggi yang sama dan breknya berfungsi dengan sempurna.

Glider melipat dan melipat, dan awan ribut secara beransur-ansur berkumpul di cakrawala barat. Sudah tiba masanya untuk meninggalkan padang rumput alpine.

KESIMPULAN

1. VAUXHALL

Grandland X menang dengan margin yang sangat besar. Kekuatannya ialah ruang dalaman yang lebih luas sedikit, tahap keselesaan yang lebih tinggi dan dinamik jalan yang lebih baik.

2.PEUGEOT

Roda stereng yang ganjil, prestasi sistem stereng, dan penggantungan yang bising menyumbang banyak kepada kekurangan 3008. Orang Perancis bercakap mengenai reka bentuk dalaman yang lebih baik dan peralatan keselamatan yang baik.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert