Pandu uji Peugeot 3008: serba sedikit
Peugeot jenama Perancis baru-baru ini memperbaharui crossover kompak 3008. Kesan pertama versi dengan enjin diesel XNUMX liter dan transmisi manual.
Apabila ia diperkenalkan lima tahun lalu, 3008 memasuki pasaran dengan dakwaan kukuh bahawa ia adalah station wagon, van dan SUV. Fakta menunjukkan bahawa model itu sebenarnya menggunakan kurang keupayaan setiap satu daripada tiga kategori yang disenaraikan, walaupun ia tidak menawarkan rangkaian penuh keupayaan mana-mana daripada mereka. Lebih penting lagi, konsep tersuai Peugeot diterima dengan baik oleh pelanggan Eropah, dengan lebih daripada setengah juta unit terjual sehingga kini. Untuk mengekalkan minat dalam 3008, syarikat Perancis itu telah tertakluk kepada beberapa prosedur "meremajakan". Perubahan yang paling ketara dalam susun atur hujung hadapan - lampu hadapan mempunyai garis besar baharu dan menerima elemen LED, gril radiator dan bampar hadapan tertakluk kepada penggayaan semula. Grafik lampu belakang juga baru.
Borang yang dikemas kini, kandungan biasa
Secara fungsional, badan menyebabkan sedikit keluhan, kecuali jarak penglihatan yang terhad dari tempat duduk pemandu. Juruterbang dan rakannya mempunyai tempat duduk yang selesa, dipisahkan oleh konsol tengah besar dengan kedudukan condong yang tidak lazim, di belakangnya dibina katakombe sebenar untuk menyimpan barang. Sistem infotainmen yang usang sedikit mengecewakan - di sini anda dapat melihat bahawa model itu masih berdasarkan edisi sebelumnya 308. Batangnya boleh menampung dengan mudah mengangkut kereta sampingan serta lebihan bagasi. Malangnya, 3008 tidak mempunyai penyelesaian dalaman yang sangat inovatif - satu-satunya pilihan untuk transformasi adalah bahagian bawah batang dengan tiga kemungkinan kedudukan dan tempat duduk belakang yang boleh dilipat secara tidak simetri. Faedah membelah kulit belakang kepada dua juga boleh dipertikaikan - direka bentuk sebagai bangku perkelahan dadakan, bahagian bawah dalam kehidupan sebenar cenderung untuk menghalang daripada membawa apa-apa faedah sebenar.
Walaupun postur yang mengagumkan dan pelepasan tanah yang meningkat, kereta itu tidak mempunyai bakat istimewa untuk mengendalikan keadaan sukar seperti permukaan licin atau pemanduan luar jalan. Fakta ini tidak berubah tanpa mengira sama ada mesin itu ditempah dengan apa yang dipanggil Kawalan Cengkaman atau tidak. Tombol berputar membolehkan pemandu memilih mod pengendalian yang berbeza. Walau bagaimanapun, sistem yang dibangunkan oleh Bosch sama sekali tidak menggantikan fungsi transmisi dwi, dan kesan operasinya sukar untuk dikesan. Selain itu, tayar M&S yang disertakan dengan sistem ini pasti merendahkan cengkaman kering dan prestasi brek. Jika tidak, keselamatan aktif berada pada tahap yang memuaskan - teknologi pampasan dinamik getaran sisi badan menjalankan tugasnya dengan baik. Prinsip penyelesaian kejuruteraan yang sedang dipertimbangkan agak mudah - elemen peredam khas dipasang di atas anggota silang gandar belakang, yang disambungkan kepada penyerap hentakan. Ini berfungsi mengikut situasi demi-situ dan memberikan lebih kekakuan di sudut dan kawalan garis lurus yang lebih lancar.
Tidak masuk akal untuk membicarakan kegembiraan sukan, jika hanya kerana maklum balas yang buruk dari hubungan roda depan dengan jalan yang disetir oleh stereng. Keselesaan menunggang memang pantas, tetapi sukar untuk menyebutnya sebagai yang terbaik.
Pengerjaan halus adalah sebahagian daripada watak turbodiesel 150 liter 340-kuasa kuda yang diketahui dari model lain yang menjadi perhatian. Unit empat silinder mempunyai tork maksimum 2000 meter Newton pada XNUMX rpm, berputar secara spontan dan hampir turbocharged, dan kuasanya seragam. Penggunaan bahan api dalam keadaan optimum sangat rendah, dan dalam penggunaan standar rata-rata sekitar tujuh setengah liter per seratus kilometer.
Kesimpulan
Kemas kini separa ke 3008 membawa penampilan yang diperbaharui, tetapi tidak ada yang berubah mengenai watak kereta. Pelepasan tanah yang relatif tinggi, pelbagai tetapan kawalan daya tarikan dan kedudukan tempat duduk yang tinggi akan terus menarik sejumlah pembeli yang layak untuk model ini, tetapi tingkah laku di jalan dan kemampuan sistem infotainmen menunjukkan bahawa 3008 masih berdasarkan edisi sebelumnya 308 dan dalam hal ini lebih rendah daripada pengganti yang lebih moden.
Teks: Bozhan Boshnakov
