Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Содержание
Saya mengaku, ketika saya pertama kali melihatnya, saya sendiri menghadapi fikiran yang serupa. Sekiranya 308 bukan mesin, tetapi hanya pakaian biasa, saya akan menyangka Peugeot mempunyai mesin basuh di mana mereka berjaya mengeluarkan 207 baru dan 307 bekas, tetapkan suhu pencucian hingga 40 darjah Celsius ( jangan menyusut), pilih program "diperhalusi" dan akhirnya dapatkan 308 baru yang cantik.
Gurau tepi. Tristoosem cukup baru untuk tidak dikelirukan dengan seluruh keluarga Peugeot. Ia lebih konsisten daripada 307 (12mm lebih rendah dan 53mm lebih lebar), lebih besar daripada 207 dalam semua aspek, dan pereka telah menjaga satu perkara lagi, iaitu ciri gaya yang berbeza-beza bergantung pada pakej peralatan yang dipilih. Ini dipastikan oleh bampar klasik dalam konfigurasi asas (Confort Pack), dalam pakej Premium, bampar hadapan digantikan dengan yang sport, dan dalam Premium Pack yang paling kaya, dengan yang belakang. Sekian untuk anda yang tidak mempunyai masalah untuk memisahkan Tristoosmica daripada Tristosedmica untuk bermula.
Walau bagaimanapun, orang lain akan (tidak) berhenti membimbangkan mereka ketika anda pertama kali membuka pintu dan melihat ke dalam. Pemilik Tristosedmics yang baru dan berpuas hati ini yang sudah lama memikirkan Tristoosmice pasti akan merasa gembira. Di antara penambahan baru, kisi-kisi, yang kini bulat dan berlapis krom, mencolok pada mulanya. Selain itu, kami juga menjumpai dua di bahagian belakang, di antara tempat duduk depan.
Konsol tengah lebih rata daripada 307 untuk rasa lapang yang lebih luas, satu set butang yang sama sekali baru untuk penyaman udara, grafik baru dan yang lebih penting (tetapi sayangnya kurang dapat dibaca). sensor, ketika kita bercakap mengenai kecanggihan, bahan juga menguruskannya. Maksudnya bukan hanya kulit di mana roda kemudi dan tuas gigi dipakai, bermula dengan paket Premium, tetapi juga, atau di atas semua, bahan lembut yang menyenangkan di papan pemuka, hanya plastik halus yang anda rasakan di bahagian dalam pintu dan barang yang kukuh tetapi tidak terlalu kasar di tempat duduk.
Satu lagi kebaharuan yang dibawakan oleh 308 ke atas pendahulunya ialah skrin untuk tali pinggang keledar yang tidak diikat yang dipasang di atas cermin pandang belakang. Terpuji! Sebanyak empat skrin ditemui dalam ujian 308, yang merupakan nombor yang boleh diterima dengan sempurna untuk pemandu memandangkan dua skrin adalah untuk mengawal suhu penghawa dingin dua hala. Walau bagaimanapun, skrin antara meter boleh digunakan lebih banyak lagi dan juga boleh dimuat turun untuk mencetak data daripada komputer perjalanan. Ini akan mengurangkan beban kerja utama (di bahagian atas papan pemuka) dan, terutamanya, pemandu tidak perlu lagi memilih antara mencetak mesej RDS dan data laluan (komputer atas-papan). Terdapat beberapa lagi ralat serupa (ic) dalam 308.
Terdapat banyak laci dan ruang penyimpanan (walaupun untuk penumpang belakang), tetapi anda tidak akan menemui saiz kecil yang sesuai yang direka khusus untuk telefon bimbit. Sistem audio terlalu sarat dengan butang, jadi ia boleh digunakan dengan mudah walaupun untuk orang yang lebih tua yang tidak berinteraksi dengan komputer setiap hari, dan orang yang lebih tua akan melelapkan mata apabila mereka terus melihat pada bagasi. Bahagian tepi dalam adalah tinggi (23 cm), yang bermaksud ketinggian pemuatan juga tinggi (75 cm) - Peugeot mengatakan bahawa untuk keselamatan dalam perlanggaran bahagian belakang - tetapi ia menggalakkan, walaupun tayar ganti bersaiz biasa, yang lebih besar sedikit (7L) daripada 307 dan boleh dikembangkan dengan belahan 60:40 dan bangku belakang lipat. Walaupun bahagian bawah tidak rata sepenuhnya.
Di bawah kepingan logam, 308 tidak memperkenalkan sebarang inovasi yang ketara. Platform ini terkenal, transmisi dan enjin lebih berkuasa 1.6 HDi. Jadi dalam amalan, ia sepatutnya di jalan raya ia berkelakuan dengan cara yang sama seperti 307. Tetapi ia tidak! Walaupun anda berada di belakang roda, anda mendapati bahawa perasaan itu berbeza. Kurang "bujang" dan lebih banyak "gerabak". Ini paling baik dilakukan dengan tempat duduk hadapan yang lebih rendah (15mm). Pagi yang sejuk dengan suhu sekitar sifar tidak menyebabkan masalah untuk enjin. Dia hampir tidak tahu pemanasan awal, dia mengumumkan dirinya dengan serta-merta dan tidak terlalu kuat, tetapi dia sangat gembira bahawa selepas beberapa ratus meter udara hangat mula perlahan-lahan memasuki kabin.
Fakta bahawa ini adalah produk moden juga dapat disimpulkan dari keterangan teknikal: Common Rail suntikan langsung, reka bentuk ringan, dua camshaft, empat injap setiap silinder, pendingin udara caj, turbocharger (1 bar) dengan geometri pembukaan pisau berubah-ubah, FAP Particulate penapis memberikan ketulenan gas ekzos. Ia berbeza dengan enjin diesel paling moden yang kita temui di jalan raya hari ini hanya dalam satu perkara; suntikan masih disediakan oleh sistem Common Rail generasi kedua dengan tekanan suntikan bahan bakar hingga 25 bar. Tetapi dalam praktiknya, anda tidak akan menyedari perkara ini.
Enjin beroperasi pada tork yang betul walaupun dalam julat operasi terendah, bertindak balas dengan pantas dan tegas terhadap arahan pemandu, minum secara sederhana dan memberikan jarak operasi yang cukup luas. Dalam hal ini, transmisi manual lima kelajuan sepertinya merupakan penyelesaian yang sangat wajar. Tetapi berbeza ketika anda membelok ke jalan raya. Dengan kecepatan 130 km / jam, jarum tachometer berhenti hanya pada 2.800, yang tidak salah dari segi kehausan enjin, tetapi menjadi bunyi yang mengganggu yang mulai menembusi bahagian dalam.
Bapa-bapa yang suka menekan pedal pemecut dengan lebih tegas ketika bersendirian di dalam kereta juga akan menginginkan transmisi manual enam kelajuan dengan tenang. Namun, melihat ujian Peugeot, itu tidak semestinya aneh. Walaupun mempunyai lima pintu, enjin diesel jarak jauh dan pakej peralatan yang dirancang terutamanya untuk penjagaan badan, 308 mengendalikan sudut sangat mengejutkan.
Ini dicapai oleh para jurutera dengan bantuan trek baru yang sedikit melebar (30 mm di depan dan 16 di belakang), casis yang baru diselaraskan dan mekanisme stereng yang hanya mempunyai 2 putaran dari satu titik akhir ke yang lain. Mereka bahkan menunjukkan prestasi yang baik sehingga tetapannya tidak dimanjakan oleh tayar berjenama Michelin, bukan Pilot atau Primacy, tetapi Energy Saver. Jangan risau, pendapat yang dibahas mengenai model tayar ini dari segi ekonomi dan keselamatan sama sekali tidak berasas pada Tristoosmica.
Menurut Michelin, mereka dapat mengurangkan ketahanan bergulir sebanyak 20 persen, menjimatkan rata-rata 0 liter bahan bakar per 2 kilometer. Kami hanya akan menambah bahawa mengikut ukuran kami, 100 berhenti pada jarak yang hampir memecahkan rekod. Dari kelajuan 308 km / jam hingga berhenti sepenuhnya, dia hanya memerlukan 100 meter.
Masih tidak pasti adakah ia baru atau baru sahaja diperbaharui? Sebenarnya, anda bukan satu-satunya. Semasa ujian, saya terfikir bahawa seorang remaja yang lewat, jelas ketagihan komputer, secara bergurau bertanya kepada saya jika saya duduk, itu adalah Peugeot Tristo tujuh mata lima persepuluh. Saya tidak menjawabnya, tetapi saya fikir, ya, jika saya melihatnya dari sudut teknikal, mungkin sudah. Tetapi setelah apa yang ditawarkannya kepada pemandu dan penumpang, mereka dengan betul mengklik tanda 308 di atasnya.
Matevž Koroshec
gambar: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.080 € |
| Kos model ujian: | 21.350 € |
| Kuasa: | 80kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.137 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.757 € |
| Tayar (1) | 1.516 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 9.242 € |
| Insurans wajib: | 2.165 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 25.172 0,25 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 75 × 88,3 mm - sesaran 1.560 cm3 - nisbah mampatan 18:1 - kuasa maksimum 80 kW (109 hp) ) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,8 m / s - kuasa khusus 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - tork maksimum 240-260 Nm pada 1.750 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala) - 4 injap setiap silinder - Pengecas turbo ekzos - suntikan terus. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan – transmisi manual 5-kelajuan – kelajuan individu dalam gear individu 1.000 rpm (km/j) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – roda 7,5J × 16 – tayar 205/50 R 16, bulatan bergolek 1,84 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.322 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.850 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.520 kg, tanpa brek: n.a. - beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.815 mm, trek depan 1.526 mm, trek belakang 1.521 mm, jarak tanah 11 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Tayar: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meter bacaan: 2.214 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 128 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,1 tahun ( 162 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,9s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,3s |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 61,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,7m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (346/420)
308 tidak begitu revolusioner seperti 307 ketika melanda jalan raya, tetapi sudah jauh dibandingkan dengannya. Berkat pendekatan reka bentuk baru, ia menjadi lebih cantik, lebih menyenangkan di dalamnya, ergonomi, keselamatan dan bahannya lebih baik, dan lokasinya sangat baik (308 berada di platform yang sama dengan 307).
Bahagian Luar (14/15)
Reka bentuk 308 kurang radikal daripada 307, tetapi lebih baik daripada yang sebenarnya.
Bahagian Dalam (115/140)
Tidak ada perbincangan mengenai kelapangan. Tidak ada ruang kaki yang cukup di bahagian belakang hanya untuk yang besar.
Enjin, transmisi (32
/ 40)Transmisi lima kelajuan (tidak tepat) kurang menyerlah pada enjin.
Prestasi pemanduan (83
/ 95)Tidak banyak perubahan, trek lebih lebar, tetapi 308 mencengkam dengan baik di jalan.
Persembahan (26/35)
Apabila kegunaan dan ekonomi berada di hadapan, enjin ini berada di kedudukan teratas.
Keselamatan (34/45)
Peralatan asasnya kaya, brek adalah yang terbaik, tetapi anda masih perlu membayar tambahan untuk ESP.
Ekonomi
Ia tidak murah. Dengan enjin ini, ia hanya boleh didapati dengan peralatan Premium. Tetapi dia berjimat.
Kami memuji dan mencela
dalaman yang cantik dan luas
bahan berkualiti tinggi untuk disentuh
kedudukan duduk yang bertambah baik
sistem pengudaraan yang cekap
bolong belakang
enjin yang menjimatkan dan berkuasa
kedudukan di jalan raya
kecekapan brek
ESP bukan bersiri
pandangan belakang (tiang belakang)
memuatkan ketinggian
data skrin tidak digunakan antara kaunter
kotak gear lima kelajuan
sistem audio tekan butang
