Permulaan Berhenti Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270

Apabila saya akhirnya meletakkan punggung saya ke tempat duduk cangkerang yang cantik, yang tidak mempunyai bahagian tempat duduk boleh laras dan hanya sebahagiannya ditutup dengan kulit untuk cengkaman yang lebih baik, tetapi juga mempunyai pemanasan tambahan dan juga keupayaan mengurut, saya mengambil stereng kulit tiga kaki yang kecil. yang tidak malu walaupun dalam formula.

Memandangkan tempat duduk tertera "Peugeot Sport" dan bahagian bawah (terpotong) stereng berbunyi "GTi," saya menekan pedal gas dengan berhati-hati dan menjangkakan pergaduhan tanpa belas kasihan antara manusia dan mesin, sekurang-kurangnya sehingga persimpangan seterusnya. Anda tahu, kunci pembezaan separa mekanikal sangat bagus kerana, tidak seperti kebanyakan yang dipanggil kunci elektronik, ia tidak mengehadkan kuasa enjin atau membrek roda individu, tetapi menghantar lebih kuasa kepada roda dengan daya tarikan yang lebih baik.

Oleh itu, tiada kehilangan kuasa yang besar dan oleh itu ia sangat dekat dengan hati kita kerana penyelesaian elektronik hanyalah anggaran yang lemah kepada penyelesaian klasik dan dalam sesetengah kereta sport penggalak cengkaman moden tidak berfungsi sama sekali jika anda melumpuhkan penstabilan. ESP mengarut. Nah, pujian teknik lamella akan berakhir pada keburukan penyelesaian, kerana apabila menggunakan stereng ini pada pendikit penuh, ia biasanya benar-benar pecah dari tangan anda. Dan jika saya kembali kepada pengenalan, bar hendal berdiameter sederhana dan pengunci mekanikal Torsen tidak keluar dari kepala saya, kerana 270 "kuasa kuda" atau 330 Newton meter tork maksimum pada roda hadapan bukanlah batuk kucing.

Jika anda kini tertanya-tanya mengapa terdapat begitu banyak perkataan tentang bahagian sederhana pembezaan yang tersembunyi di suatu tempat di bawah kaki pemandu, jawapannya ada di tapak tangan anda. Tidak lama dahulu, pemandu berpengalaman berkata bahawa 200 "kuasa kuda" dalam pacuan roda hadapan adalah had atas yang masih boleh dikawal, terutamanya kerana berada di jalan raya sudah sukar. Nah, Peugeot yang bersemangat terkini, yang tidak mempunyai sebutan Mi16 (405), S16 (306) atau pun R (RCZ), tetapi sekali lagi GTi legenda (Volkswagen mempunyai ketiga-tiga huruf besar, iaitu, GTI), mempunyai sebagai sebanyak 270 "kekuatan kuda."

Yang mana satu! Walaupun anda mungkin ingin memikirkan versi 250 kuasa kuda di beberapa negara, kami pasti mengesyorkan membeli versi yang lebih hebat kerana perikatan dengan BMW telah berjaya. Enjinnya tidak kecewa dengan piston aluminium palsu, yang disejukkan dengan minyak (dalam muncung berganda), serta cincin piston dan batang penghubung yang diperkuat dan manifold ekzos keluli yang dapat menahan suhu hingga 1.000 darjah Celsius. Ia berfungsi dengan sangat progresif, iaitu, tanpa goncangan yang jelas pada permulaan turbocharger, tetapi selalu menarik, sama ada pemandu bosan dengan gear yang lebih tinggi atau mengejar rev rev. Ya, anda betul membaca, mesin tiba-tiba berputar hingga hampir 7.000 rpm dan tekanan suntikan meningkat hingga 200 bar, dan tekanan tinggi yang sama mungkin ada pada urat pemandu. Mengingat bahawa kelajuan maksimum yang diklaim 250 kilometer per jam, yang harus dibatasi oleh elektronik, dan bahawa penggunaan semasa pemanduan sederhana hanya 6,7 liter, yang bahkan lebih kecil dari yang lebih kecil dan lebih lemah, Cliu Trophy dan Corsa The OPC, yang baru-baru ini kita menguji, hanya boleh tunduk pada mesin.

Titik hitam hanya merujuk kepada suaranya, yang sporty, tetapi tidak begitu jelas dan hampir tanpa bunyi yang kuat dari sistem ekzos ketika anda melepaskan pedal pemecut atau pergeseran atas atau bawah. Peugeot 308 GTi dari Peugeot Sport, kerana mereka suka menulis di kilang, benar-benar menawarkan program pemanduan sukan. Butang Sport berada di sebelah tuas roda gigi dan memerlukan ketekunan, dan kemudian pencahayaan merah terang pada alat pengukur dengan jelas menunjukkan bahawa kita berada di zon bahaya. Program pemacu dinamik tidak hanya menggantikan pencahayaan, tetapi juga mengubah suara enjin, tindak balas pedal pemecut dan stereng elektrik.

Bunyi seperti menyeronokkan, tetapi anda benar-benar mula tertanya-tanya mengapa saya menggunakannya. Tindak balas pedal stereng dan pemecut diubah sedikit sehingga kebanyakan pemandu tidak akan menyedarinya sekurang-kurangnya 14 hari pertama, tolok merah terang menyembunyikan sempadan merah (okey, itu betul-betul di penghujung skala jadi ia bukan jenayah besar ), dan pada waktu malam ia hampir mengganggu, manakala bunyi enjin yang lebih sporty dibentuk secara buatan oleh pembesar suara Denon. Oh, Peugeot Sport, dan kini anda terbang. Program Sport bukan sahaja tidak menambah rasa sporty, malah menjadikan kereta itu lebih teruk, itulah sebabnya saya jarang menggunakannya semasa ujian - dan hanya kerana tugas saya untuk benar-benar memastikan gajet itu tidak berguna.

Sayang sekali, saya katakan sekali lagi bahawa Peugeot 308 GTi pada dasarnya sangat baik sehingga saya sedikit sedih bahawa elektronik (atau haruskah bos menulis di sini) memecahkannya seperti itu? Apa hebatnya enjin yang hebat? Adakah anda melihat keburukannya terlebih dahulu? Pada roda 19 inci yang luas, cakera brek depan 380mm yang disejukkan khas kelihatan, yang dikelilingi oleh kaliper brek merah, sangat mengagumkan sehingga kami hanya mengukur jarak berhenti rata-rata dalam pengukuran kami. Kotak gear tepat, tetapi bukannya beralih dari gear ke gear dengan lancar, saya lebih suka bekerja dengan pergeseran tuas gear yang lebih pendek, dan yang memilih tuas gear aluminium sejuk dan panas pada musim panas dan bunyi isyarat putaran yang menjengkelkan musim sejuk akan kehilangan pekerjaan saya.

Dan beberapa perkataan mengenai ciri terkenal Peugeot 308: stereng kecil dan skala takometer terbalik (dari kanan ke kiri) adalah penyelesaian yang menarik, tetapi ramai yang bimbang. Oleh itu, kita boleh dengan mudah melangkau mereka, kerana mereka yang tidak keberatan pun tidak melihat kelebihan di sini. Okey, ini adalah kelemahan Peugeot 308 GTi baharu (tanpanya, malah Megane RS dengan casis atas-akhir dan VW Golf GTI dengan transmisi DSG dwi-clutch), tetapi bagaimana pula? perkara yang mencerahkan bukan sahaja pada hari pertama, tetapi setiap hari?

Sebagai tambahan kepada mesin, kunci pembezaan separa Torsen pada mulanya disebutkan, yang, walaupun pengoperasiannya yang boleh dipercayai (ketika sip menyediakan kunci 25%), sama sekali tidak menarik roda kemudi dari tangan. Sistem ini sangat baik dan hampir tidak dapat dilihat sehingga setelah beberapa hari mendorong, saya tidak lagi yakin sepenuhnya bahawa kunci itu benar-benar mekanikal, kerana ia berfungsi sangat tidak biasa untuk pemandu ... Casis yang sebahagiannya adalah aluminium (rel segitiga depan ) dan 11 milimeter lebih rendah daripada saudara kandungnya yang klasik, ia dapat diramalkan dan kerana tayar musim sejuk kami tidak berani membantah sama ada ia akan sesuai dengan tayar Meghan. Malangnya, cuaca tidak baik untuk kami kerana hujan selalu turun dan bahkan turun salji semasa ujian, jadi mari berharap Peugeot GTi memberi kami satu hari lagi untuk menguji tekniknya yang sangat baik pada tayar musim panas dan aspal Raceland.

Saya pasti dengan tayar sukan yang betul saya akan menjadi agak tinggi. Anda boleh mengambil kata-kata saya untuk itu: apabila anda merasakan jahitan yang tertutup rapi (merah) di bawah jari kaki anda, anda merasakan pedal aluminium di bawah kaki anda, tempat duduk cangkerang di bawah punggung anda, dan anda melihat garis merah di bidang penglihatan anda yang menunjukkan kedudukan teratas. pada stereng, maka anda tahu Peugeot Sport bukan jenaka. Dan apabila anda menekan pedal gas, sudah tentu, tanpa bantuan ESP (yang boleh dilumpuhkan sepenuhnya dalam kedua-dua program biasa dan dalam Sukan), sesak nafas anda memberitahu anda lebih daripada maklumat grafik dalam Sukan, yang menunjukkan tolok. data kuasa, tekanan pengecas turbo, tork maksimum dan, sudah tentu, data pecutan membujur dan sisi. Jihaaaa!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Permulaan Berhenti Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270

Data induk

Harga model asas:	31.160 €
Kos model ujian:	32.630 €
Kuasa:	200kW (270 KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 200 kW (270 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 330 Nm pada 1.900 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,0 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 6,0 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.205 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.790 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.253 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.446 mm - jarak roda 2.617 mm - batang 470 - 1.309 l - tangki bahan api 53 l.

Pengukuran kami

PENGUKURAN KAMI Keadaan pengukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.860 km
Pecutan 0-100km:	6,6s
402m dari bandar:	6,6 tahun ( 163 km / j)
1000m dari bandar:	14,7s
Fleksibiliti 50-90km / j:	5,1s (IV)
Fleksibiliti 80-120km / j:	5,9s (V)
penggunaan ujian:	10,4 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB

оценка

• Lupakan tentang beberapa helah elektronik. Mekaniknya hebat, dan 308 GTi bukan sahaja pantas, tetapi juga kereta yang menyeronokkan.

Kami memuji dan mencela

motor

kadar aliran dalam lingkaran kadar

tempat duduk sinki

kapasiti

penggerak kunci pembezaan separa mekanikal Torsen

tuil gear aluminium

bunyi isyarat putar

program pemanduan sukan

casis tegar

jarak brek purata berbanding dengan brek

kami tidak dapat pergi bersamanya ke Raceland