Pek Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Содержание
Tetapi bukan hanya manusia, semua alam hidup menjadi tua dengannya, bahkan pergunungan berubah, dan tidak ada yang ada di dunia ini yang kekal selamanya. Belum lagi apa yang diciptakan manusia, termasuk kereta.
Tetapi pada saat-saat sederhana dalam sejarah, dari semalam hingga hari ini, dari model kereta ke model, nampaknya beberapa bentuk boleh menjadi "kekal." Pininfarina, penguasa gerakan ATV yang keras, sudah menjadi salah satu jaminan yang mungkin untuk ini. Selama tujuh tahun sekarang, 406 Coupé telah berjuang pada masa yang, dalam kebanyakan kes, dengan kejam menghapus lipatan dari kebanyakan produk automotif.
Peugeot 406 Coupé tidak dapat bersaing dengan Ferrari 456 yang jauh lebih mahal dan berprestij, tetapi kemiripan penomborannya hebat. Kedua-duanya kelihatan seperti coupe sebenar dengan reka bentuk klasik, kedua-duanya memancarkan kesopanan yang elegan. Sudah tentu, Peugeot mempunyai satu kelebihan: jauh lebih dekat dengan orang biasa dan oleh itu mungkin lebih menarik baginya.
Untuk menjadikannya lebih menarik, mereka menyediakan "penggayaan semula" yang lembut pada bahagian luar, yang hanya diperhatikan oleh mata yang tajam, dan pemacu mesin, yang pada praktiknya adalah miliknya lebih daripada yang mungkin kelihatan hanya dari kertas. . Sebuah turbodiesel moden mempunyai isipadu 2 liter, teknologi 2-injap dan sistem suntikan rel biasa. Pemandu (dan penumpang) tidak ditakdirkan untuk mengalami gegaran kabin yang janggal dan tidak disayangi dan, di atas semua, bunyi yang tidak elegan, kerana kabin itu terpencil dengan baik daripada "gangguan" enjin.
Tetapi dia menyukai apa yang berani dilakukan turbodiesel: tork! Maksimum 314 meter Newton pada 2000 rpm, dan apa sahaja gear yang dipilih, ia menarik dengan baik dari 1500 rpm. Tidak ada hiburan sukan di hujung tachometer yang lain: dataran merah bermula pada 5000, mesin berputar hingga 4800, tetapi untuk pemanduan pintar (ekonomik, mesra mesin, tetapi juga sangat cepat) cukup jika jarum berhenti di 4300 rpm. Ini juga merupakan nilai di mana coupe ini mencapai kelajuan tertinggi (210 kilometer per jam), yang bermaksud bahawa kelajuan pelayaran juga sangat tinggi. Dan pada masa yang sama rata-rata kelajuan pergerakan.
Jadi, Peugeot 406 Coupé boleh menjadi sangat pantas, tetapi di situlah kesukanan dalam pengertian penuh kata berakhir. Perjalanannya lembut dan ringan, jadi tidak ada kekerasan sporty, dan kedudukan pemanduan bukan perlumbaan sporty; berkat kemungkinan penyesuaian yang luas (terutamanya elektrik) ia sangat baik, tetapi ia tidak membolehkan anda mengambil kedudukan menegak di sebelah gelang pada jarak ideal dari pedal dan hendal. Sesiapa yang pernah memandu Peugeot akan mengetahui dengan tepat apa yang saya bicarakan.
Di Paris, mereka melakukan yang terbaik untuk menyemai perasaan Baha'i - dalam erti kata yang baik. kulit hitam pada tempat duduk (serta pintu dan konsol di antara tempat duduk) memberikan rasa yang hebat untuk disentuh, serta plastik yang nampaknya berkualiti baik. Malah pandangan tempat duduk belakang adalah sedemikian rupa sehingga anda ingin melihatnya; lutut dan kepala akan cepat kehabisan ruang, mengaksesnya juga memerlukan sedikit senaman, tetapi keselesaan tempat duduk masih bagus.
Kenyataan bahawa 406 Coupé adalah coupe yang nyata bukan sahaja akan diperhatikan (dirasakan) oleh penumpang belakang, tetapi juga mustahil untuk tidak memperhatikan kehalusan cermin depan tempat duduk depan yang luar biasa. Dan tentu saja: pintunya panjang, berat, mata air di dalamnya juga agak kaku, jadi tidak mudah membukanya dengan satu jari, dan keluar dari kereta rendah di tempat letak kereta yang sempit sama sekali tidak mudah . ... Tetapi coupe juga mempunyai kekurangan.
Membeli kereta seperti itu termasuk satu set peralatan yang indah yang menjadikan kabin pemandu dan penumpang senyaman mungkin, walaupun ia dipisahkan sepenuhnya oleh perincian. Benar, di sebalik semua peralatan, kulit dan warna hitam yang ada (pecah dengan unsur-unsur penampilan logam) di bahagian bawah kabin 406 Coupé tidak begitu cantik di bahagian dalam seperti di luar, tetapi kegunaan dan ergonominya tidak menderita dari ini.
Dari sini untuk perjalanan. Enjin sejuk cepat panas, bergetar sedikit dan berjalan, untuk beberapa saat pertama seseorang dapat mendengar bahawa itu adalah mesin diesel. Tetapi dia cepat tenang. Walau bagaimanapun, enjinnya juga dianggap sebagai bahagian mekanik yang terbaik. Kotak gear beralih dengan baik dan pantas, tetapi tuasnya terlalu lembut untuk nuansa sporty dan tidak memberikan maklum balas yang cukup.
Casis juga agak mengecewakan: ia tidak menelan lekukan dan lubang pendek dengan perlahan, dan sementara kedudukan jalan sangat baik dan aman di hampir seluruh kawasan, gandar belakang dapat mengganggu pemandu yang lebih menuntut di ambang batas fizikal . ... Reaksinya sukar untuk diramalkan, dan semua perasaan memandu yang baik akan hilang semasa pemanduan sukan yang sangat pantas. Kemudian, kadang-kadang, ESP yang sangat ketat masuk (yang boleh dimatikan) dan brek BAS (peranti yang meningkatkan kesan brek dalam keadaan kritikal) sama sekali tidak menjadi pemandu yang baik (baik).
Tetapi jika anda tidak menjalani ujian prestasi yang melampau, 406 Coupé HDi akan memberi anda keseronokan memandu dan akhirnya menjana ekonomi. Komputer perjalanan mungkin menjanjikan anda (jika tidak disahkan!) 1500 kilometer, tetapi di sisi lain, komputer juga boleh menjimatkan apabila dikendalikan dengan pedal pemecut mentah. Walaupun dalam keadaan ujian kami, kami tidak berfikir untuk mengisi semula 600 kilometer pertama, 700 daripadanya kami memandu dengan mudah, dan dengan berhati-hati kami memandu sejauh 1100 kilometer dengan tangki penuh. Baiklah, kita tidak bertanggungjawab.
Tidak ada yang ketinggalan dalam menampar meja dan dengan berdaulat mengatakan ia adalah kereta yang hebat. Sedikit di sini, sedikit di sana, dan kebanyakannya adalah soal cita rasa peribadi. Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan bahawa beberapa orang tidak melihat 406 Coupé. Keabadian bentuknya adalah yang paling menarik perhatiannya.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Pek Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 28.922,55 € |
| Kos model ujian: | 29.277,25 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 98kW (133 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 2179 cm3 - kuasa maksimum 98 kW (133 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 314 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | Enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapasiti: | Kelajuan tertinggi 208 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Isi padu batang diukur dengan kit AM 5-pack standard Samsonite (jumlah 278,5 L): |
| Pengangkutan dan penggantungan: | Coupe - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - ampaian individu belakang, rel silang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) penyejukan) roda belakang - diameter rolling 12,0 m - tangki bahan api 70 l. |
| jisim: | Kenderaan kosong 1410 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1835 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg. |
| Kotak: | Isi padu batang diukur dengan kit AM 5-pack standard Samsonite (jumlah 278,5 L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l) |
Penilaian keseluruhan (329/420)
Peugeot 406 Coupé sudah pun kelihatan seperti lelaki muda yang kekal, sebuah coupe yang cantik dengan reka bentuk klasik yang mengagumkan dengan peralatan, enjin, prestasi dan penggunaan bahan api. Kereta sedemikian hampir tidak lebih baik, hanya kedudukan di jalan raya pada had yang tidak boleh dibanggakan.
Bahagian Luar (14/15)
Tanpa keraguan, salah satu produk terindah dalam industri automotif. Walaupun bertahun-tahun!
Bahagian Dalam (104/140)
Coupe agak sempit, tetapi masih selamat di tempat duduk depan. Hanya kedudukan tengah di belakang roda.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjin yang lebih maju secara teknikal sesuai dengannya. Gear kelima transmisi sedikit panjang.
Prestasi pemanduan (75
/ 95)Kereta boleh dikendalikan dengan senang hati, kecuali yang melampau. ESP tajam dan BAS, penggantungan kadang-kadang tidak selesa.
Persembahan (29/35)
Diesel memecut dengan baik dan dapat dikendalikan dengan sempurna. Kelajuan perjalanan boleh menjadi sangat tinggi tanpa merosakkan mesin.
Keselamatan (35/45)
Jarak brek adalah pendek dan brek sentiasa boleh dipercayai. Penglihatan belakang yang lemah, "hanya" empat beg udara.
Ekonomi
Penggunaan bahan bakar tidak buruk, bahkan sederhana dengan pemanduan yang teliti. Harga yang baik, jaminan purata dan kehilangan nilai.
Kami memuji dan mencela
penampilan, ketepatan masa
motor
penggunaan
bahan dalaman, terutamanya kulit
kaki
meter
terakhir pada batas fizikal
pintu berat, akses ke bangku belakang
